欧洲最受欢迎的运动踏板 标致Speedfight3

GMC

欧洲最受欢迎的运动踏板 标致Speedfight3
1999年，法国标致推出了一款搭载两冲程发动机的50ml级踏板车，名为Speedfight。现在，这款小型踏板车已发展到了第三代，并成为欧洲地区市占率最高最受消费者欢迎的运动型踏板车。而如今法国标致在中国推出搭载四行程125ml发动机的Speedfight3，今天，就让我们零距离接触Speedfight系列的最新车款。

　实用与运动性能兼具
　　摩托车的定义除了是最基本的交通工具之外，为了提供更丰富的骑乘体验与乐趣，车辆在车辆设计时就会将各种创意实现为量产产品。SpeedFighter3的车型定位，巧妙了运用工程师的创意以及车厂的技术力，将踏板车便捷实用性与运动性能结合，成为跨界的顶级车款，也无怪SpeedFight车系能在欧洲热销多年。
　　踏板车的基本需求是什么？当然是交通工具，但对不同的使用者来说，每款车背后的附加价值又不太一样。对热血骑士来说，踏板车最好能够具备优异的操控性与强悍的运动能力，才能在骑乘中获得最大的乐趣。而对上班族来说，踏板车最好拥有轻便的车体以及足够使用的置物空间，通勤使用才轻松。而SpeedFIght3的诞生，则一次涵盖了实用性以及操控乐趣的需求。
　　Speedfight3的外观也是轻量级踏板车中的巅峰之作，盾形前面板上，线条坚硬的分割之下，锐利的大灯周边被切割成不同形状的菱形，整个面板简洁犀利，透着呼之欲出的棱角感；尖锐的造型风格从车头开始向车身延伸，外三角包裹内圆的仪表系统、棱角分明的整体式座垫、凹凸有致的侧板棱角，刀劈斧凿的线条一直延伸到车尾，合成了醒目的整体造型，扎实利落的大直径车轮托举着车身，让整车洋溢着十足的奔跑感，也让观者生出驾驭的冲动。
　　现今的车坛，想要紧跟或引领潮流，除了有个引人注目的外观之外最有效的方式还是在于高档的配置。首先，此车位的增强运动性能及通过能力，配备了国内小排量踏板车中较为罕见的直径13英寸车轮，轮胎规格为130/60-13，轮辋形式则为造价较高的轻质铝合金，最大限度地降低了整体重量；前后制不仅皆为碟刹，尤其是前轮更是配置了只在超跑上才能见到的放射式卡钳，这用在此级距的踏板车上，真有点过于华丽了！
　　该车的悬挂系统配置也不俗，前悬挂为长行程倒立式减震，后液压避震更是地配置了氮气瓶藉以增加后减震的压缩性能；座位下方的主储物箱也达到了125ml级的水平，足以容纳一顶全盔，还设置了12V车载充电接口，车手在休闲娱乐的途中再也不要为通讯器材或其他电子装备的用电担心了；在全新设计的车架上，标致技术精心打造的125ml四行程发动机性能也在水准之上；此外，LED灯具、运动型尾翼、不锈钢运动消声器等等，无不在证明此车与潮流的紧密吻合。
　LED方向灯与侧壳一体化的设计独具巧思。

　中央为大型转速表，下方有时速、油量、时间以及两组里程。左右则分别是方向灯、远近灯以及油料警示灯。

　简洁犀利的棱角感使Speedfight3充满战斗风格盔。

兼顾实用性的设计，座垫可由电门处的锁头直接开启，置物箱亦可容纳一顶全盔。

置物箱内的12V充电座可看出标致对机能性配置上的诚意。

　原厂配置的CNC切削后视镜以往只能在高档的改装部品中见到。

前后轮皆采用轻量化铝合金轮框，这也是在国产踏板车中极为罕见的。

　欧式风格Speedfight3不仅有着强大的运动性能，设计也兼具时尚感。

　操控表现
　　路感清晰　倾角深
　　作为标致在2013年进军中国市场的顶尖车款之一，SpeedFight3全车上下的配置几乎都采用与欧洲相同的规格，在骑乘操控赶上更有别于一般国产踏板给人耳目一新的感受。当试车组坐上SpeedFight3时原本以为13寸的车胎设定以及强调运动性能的设计会使座高变得更高，但实际上800mm的的做高只比一般12寸车款高了37.5px(一般如Yamaha 劲战125座高约785mm) ，显然标致针对座垫也做过人体工学方面的优化，使骑士的双脚更容易平贴地面，并配合适中的把手让整体骑乘三角呈现较舒适的取向，高低错落有致的前后座垫设计亦加深棉层厚度，长途骑乘时也不易感到疲累。
　　当试车组开拔至刁钻的山道中时，本以为Speedfighter3的倒立式前叉会有一般使用廉价倒立式前叉车款那样手感偏硬的问题，尤其是无法遭遇破碎路面时，前叉无法处理回弹过快而产生的跳动感，但令试车组惊讶的Speedfight3的倒立前叉设定完全没有这方面的问题。而对于踏板中部的凸起，以实用为购车目的骑士肯定会颇有微词，因为这种设计会造成承载货物的不便。旦实际上这样的设计可以有效增强车辆在急减速时的车架刚性，这也使Speedfighter3在山路剧烈操驾时有路感更清晰更稳定的骑乘感。毕竟车辆属性定位与设计取向的关系，我们也很难要求它同时有着犀利的运动特性以及强大的运货能力是吧。
　　经过一下午的山路试驾，试车组也同时发现到由于胎圈设计为13寸的关系，Speedfighter3在弯中有着比一般踏板车更出色的倾角，除非杀弯真的非常极限才有磨到中柱的疑虑，否则面对一般的发夹弯，快速过弯这件事对Speedfighter3来说绝对是轻而易举。且前后130/60-13的轮胎尺寸，也大幅增加了轮胎与地面接触的面积，行进间整体的稳定度也比一般车辆来得更加理想。
　　沉稳悬挂　刚性十足
　　事实上，Speedfight3值得赞赏的远不止如此。该车的悬挂系统表现亦属顶尖，后悬挂的阻尼性能足以应付任何颠簸，在弯道中也有上佳表现，倒立的前悬挂更是性能优秀，甚至在高速紧急制动时，对剧烈惯性的化解都是恰到好处；制动系统的表现正如我们试车前的预测一样，可靠到几乎可以胜任任何时速范围内的制动，当然，有此表现也与宽大且贴地性能极佳的轮胎密不可分；车架刚性也完全能够应对外力的扭曲作用，高速、弯道、紧急制动还有剧烈颠簸都不能让这辆坚固的车子产生丝毫异常悸动，让车手骑得省心惬意。Speedfighter3可说是目前国内踏板车中弯道稳定性能的绝佳典范，试车组对其给予了极高的评价。

　13寸车胎设定让Speedfighter3有着极高的倾角表现。

　前方的倒立式前叉以及原厂即配置金属油管的大型双活塞卡钳，这在国内绝对是顶尖配置。

后方的外挂气瓶减震有着优异的性能，后刹车系统表现同样亮眼。


　油箱设置在脚踏中央，对整车的前后配重与刚性提升有相当程度的帮助。
　　起步强势 后劲稍减
　　Speedfighter3在欧洲贩售多年，标致也透过欧洲市场的实战积累了配置踏板车动力的开发经验，由于欧洲地区多山，加上欧洲人体型壮硕，动力不足尤其是加速性能不够优异的车款，较难得到当地消费者的青睐。
　　Speedfighter3这具125ml排量发动机采用单缸空冷设计，最大功率达7.5kW，由于强调运动性能的设计，传动系统在接合时的转速较高，全油门起步后转速立刻由6千转飙升至9千转，加速实力不容小觑，0-50km/h加速实测仅需5.13sec，以试车组过去的实测经验，加速性能大约与原厂Yamaha 劲战125在伯仲之间，但可别忘了Yamaha 劲战125是12寸车胎的车款，Speedfighter3以13寸车胎更大的簧下重量与更大的接地阻力之下，能测出与12寸同级车一样的加速能力，可见标致对传动系统的调教能力。
　　可惜在CVT传动系统无法于起步加速设定同时兼顾高速表现的先天特性下，实测结果，Speedfight3在220m处到达80km/h，但通过400m处速度则以89.11km/h做收，80km/h后的加速明显趋缓，此车的实测极速应该会落在90~95km/h之间，尔后就到达传动系统极限了。若您对车辆的极速表现有特殊需求的话，试车组建议可透过更换较重的普利珠并适当换软一号的大弹簧，此车的实测极速表现还是有破百的可能。
　　Speedfighter3强调运动性能的高转速设计，加速实力不容小觑。

　　0-400m 22.16sec@89.11km/h
　　0-30km/h 2.34sec
　　0-50km/h 5.13sec
　　0-80km/h 14.27sec
　
　　强劲的起步加速力道使Speedfighter3不管是山道爬坡或是市区超车，都有着比同级对手更大的优势，稳定扎实的车体也使它更富骑乘乐趣。顶尖运动性能、踏板车中无可匹敌的刹车系统、硬朗的车架以及沉稳的悬吊配置，这是试车组对Speedfighter3的印象总结。
　　但以顶尖运动性能为设计诉求的Speedfighter3，前后确皆采用130mm宽的轮胎配置则是让试车组感到比较纳闷的，前后轮同时加宽虽可增加直行的稳定度与舒适感，但这样的设定也会减低处理小弯时的灵活度， 试车组建议前轮可试着换为120/70-13或110/90-13型号，搭配原本的130/60-13后轮，即可让此车的灵活性更上一层楼。
　　较宽的轮胎除了带来更为霸气的视觉效果，直行舒适度也得到提升。

　13寸车胎的离地间隙比一般踏板车高，Speedfighter3的通过性也较一般车款高。

Speedfight3主要技术参数
　　发动机型式 气冷/单缸/四冲程
　　排量 125ml
　　最大功率 7.5kW/8500rpm
　　最大扭矩 8.9N.m
　　悬挂系统 前 倒立前叉
　　后 氮气辅助单筒减震器
　　制动系统 前 单盘配两活塞卡钳
　　后 单盘配单活塞卡钳
　　轮胎规格 前 130/60-13
　　后 130/60-13
　　整备质量 119kg
　　油箱容积 7.5L
　　建议售价 约12800元

自由的疯

首发就买了发动机烂的一塌糊涂 卖的是外观