2016 KAWASAKI ZX-10R 与先进的SUPERBIKE看齐

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2016 KAWASAKI ZX-10R 与先进的SUPERBIKE看齐

备受关注的2016 KAWASAKI ZX-10R，在西班牙正式揭晓，骤眼看新车的外型与上一代很接近，较大的改变是车头设计，可是拥有氮气樽的全新SHOWA倒立前叉，与厂队使用的前叉十 分接近，比起电子避震更具霸气，更像一台落场WSBK战车，没记错这也是首台使用这设计的市贩车。

KAWASAKI ZX-10R以压倒性姿态夺得2015 WSBK世界冠军，据报两位厂队车手－李亚(Jonathan Rea)及薛基斯(Tom Sykes)成为了新款ZX-10R的开发轴心，因此所有改良技术全来自冠军战车的精华，另一目标是确保新车可让车队在2016年赛季保持领先地位。事实 上，面对着新款YAMAHA YZF-R1及最新消息指有望明年面世的全新SUZUKI GSX-R1000，新款KAWASAKI ZX-10R在各方面得到强化。

新款ZX-10R的引擎经过大幅改良，不过厂方没有公佈实际马力及扭力输出，只有207hp @ 13,000rpm（Ram Air模式）数字， 改良的引擎主要用来加强低至中段的马力输出，有利出弯的加速性能。引擎的改良地方包括全新盘顶(汽缸头)及比上一代轻20%的曲轴，轻量化好处是有助转数 攀升的速度，这当然关繫到车辆的加速反应。轻量化另一好处是转动惯性较少，亦有助减速效能，车辆转向也更轻易。事实上，大部份高性能跑车都是追求同样目 标。

据资料显示，新的盘顶採用更阔及更毕直的进气设计，目的是让更多混合气(气油)以更快 捷及畅顺速度进入气缸内燃烧，以便榨取更多马力。而排气管导的设定採用相同理念设计，可加强排走废气的效力。不论进气歧管及排气管导，均经过打磨(磨滑) 的过程，是让气油及废气更畅顺流通的工序，这也是赛道战车常用的改良方法。另一方面，进气及排气的气门(哗佬)採用更轻更坚硬的钛合金製造。

引擎改良不止于此，改良的凸轮轴增加了气门重叠时间，目的是加强高转的马力输出。还有 新活塞也经过改良及偷轻，而汽缸内新设计的水套，目的是加强散热效果，以便大马力输出。为了配合更多气油量，必须使用比上一代增加25%容积的风鼓(10 公升)，而通过风隔的风量也增加了60%。还有新设计的防锁死离合器比上一代减少130g重量，新设定的近牙波箱比率由2-6档更短气，相信车辆有更澎湃 加速力。

●直列四汽缸引擎经过大幅度改良。

2016 KAWASAKI ZX-10R

2015 KAWASAKI ZX-10R

新包围从KAWASAKI的WSBK车队获得的经验，新的车头包围有助改善高速行驶稳定度及破风能力，在转向时可减低乱流导致不稳的情况发生。而与车头包围连成 一体的风镜，一改上一代高速行驶时出现震荡的缺点，并有助气流由头盔顶上扰过，减低骑士头部在高速时承受的压力，还有新的前沙板有助引导更多鲜风，为水箱 冷却。

钛合金排气管
今代车辆其中目标是偷轻，车厂也落足本，全梳排气管及消声器也是採用钛合金製造，到时候车主只要改装消声器便足够，而原装的三元催化却帮助新车通过严格的欧四环保法规。

●消声器也是钛合金製造。

车架及尾担
单单比较新旧两代的车架，外型是没有分別，据资料显示车厂把鹅颈位置(最前端)拉后7.5mm，即是更接近骑士，配合比上一代长15.8mm的尾担，目的是透过改变重量分佈，让车头承受更多骑士的重量，这可改善行驶时稳定度及转向性能。

●缩短车架及拉长尾担，增加了轮距，有助高速行车稳定度。

●从仪表可看到新的马力模式(POWER)显示F，即是全马力输出，新车总共有三个马力模式，还有KEBC引擎煞车及S-KTRC循迹系统。

电子设备
新一代KAWASAKI ZX-10R配备与H2相同的电子油门，並且拥有与其他牌子SUPERBIKE看齐的6轴惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)，为所有电子装备提供準确的数据。而新加入名为 Cornering Management Function(转向管理功能)，据讲电脑根据车速及车身倾角等数据，协助控制煞车力量，这必要在测试时才可感受其效用。据报新车採用新开发的循迹系统 (S-KTRC)、3个马力模式选项(全马力、80%马力及60%马力输出)、弹射起步(KLCM)、防锁死煞车系统(KIBS)、只有升档功能的快速电 子升档(KQS)、引擎煞车调校(KEBC)及Ohlins电子钉把等等。

制动及BRIDGESTONE RS10街胎
新车改用了顶级的BREMBO M50煞车卡钳，这也是现代SUPERBIKE普遍使用的装备，新煞车手泵也是专为此车而设，新煞车碟达到330mm直径，比上一代的310mm有更佳散 热效能，尾煞车碟则维持220mm及单活塞煞车卡钳，但新车则改用较传统的圆型煞车碟，上一代则是菊花碟。

设有氧气樽的Showa避震系统
正如前述，新款ZX-10R是根据KAWASAKI厂手的意见进行开发，而KAWASAKI的WSBK战车ZX-10R，就是使用SHOWA的避震系统， 因此新款ZX-10R市贩车，顺利成章配备了同一原理开发的避震系统，而新的前叉名为Balance Free Front Fork，最抢眼是配备了氧气樽，据资料显示新设计的结構大幅加强行车舒适度及煞车稳定度，而独立调校的回弹及下压设於叉脚位置。而名为Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回弹、下压及预载调校外，还有更子细的高及低速调校。

●新鲜出炉2015 WSBK世界冠军李亚(Jonathan Rea )，他的ZX-10R战车也是使用Showa前避震。

●新款市贩ZX-10R叉前的回弹及下压调校设於前叉脚

●氧气樽内的活塞有助稳定气压，使吸震效果更佳。

●预载设於叉顶上。

●拥有全调校的尾避震，採用与上一代相同的横置摆放设定。

●电子武器的选择按钮。

●新设计的BREMBO煞车手泵。

●Ohlins电子钉把。

●新车加入了快速电子升档。

●植入在前包围内的风挡，与上一代外置式相比，可避免高速行驶时产生震荡，新车头有更佳破风效果。

●强化后的活塞比上一代轻5g。

●比上一代轻20%的曲轴，有利转数提升的速度。

●车尾比上一代阔。

●还是单seat好看。

●上一代的设计。

●新设计的LED尾灯。

●上一代车辆尾灯。

●BOSCH的6轴惯性测量系统Inertial Measurement Unit (IMU)。

●2016 KAWASAKI ZX-10R。

●上一代KAWASAKI ZX-10R。

呎寸 SIZE	2015 ZX-10R	2016 ZX-10R
全长	2,075mm	2,090mm
全阔	715mm	739mm
全高	1,115mm	1,145mm
轴距	1,425mm	1,440mm
座位高度	813mm	835mm
最低离地距	135mm	145mm
重量	净重198kg (ABS版201kg)	装备重量 206kg (附ABS版)
油箱容量	17L
引擎 ENGINE
引擎模式	水冷四冲程DOHC 16气门直列4汽缸
排气量	998c.c.
最大马力	197hp / 13,000rpm (Ram Air模式209.9ps)	207hp @ 13,000rpm（Ram Air模式）
最大扭力	11.4kg-m / 11,500rpm	11.6kg-m / 11,500rpm
压缩比	13.0 : 1
缸径x冲程	76.0 x 55.0mm
供油系统	47 mm x 4 (Keihin)电喷系统,双喷咀
左右舵角	27°/27°	-
前倾角	25°
拖曳距	107mm
驱动模式	链条
波箱	湿式多片6前速，附有新设计防锁死离合器
车身 CHASSIS
车架型式	铝合金双翼樑车架
前悬掛系统	43mm倒立前叉，全功能调较，行程120mm	43mm倒立前叉，Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回弹、下压及预载调校外，还有更子细的高及低速调校，行程120mm
后悬掛系统	水平臥式单筒避震， 全功能调较	水平臥式单筒气压避震， 全功能调较，行程114mm
前制动系统	2 x 310mm菊花碟，配4活塞放射式卡钳	2 x 330mm半浮动剎车碟，配Brembo M50 4活塞放射式卡钳
后制动系统	220mm菊花碟配单活塞卡钳	220mm剎车碟配单活塞卡钳
前轮胎	120/70 - ZR17-M/C
后轮胎	190/55 - ZR17-M/C