接地气的大摩托！V-Strom 1000 ABS测评（2）

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接地气的大摩托！V-Strom 1000 ABS测评（2）

● 试驾车型

SUZUKI V-Strom 1000 ABS

因为北京地区连日雨雪，路上非常湿滑，小龙在试驾初期比较保守。一则为了熟悉车辆性能，二则熟悉试驾路线路况。V-Strom 1000 ABS虽然归类在全地形拉力摩托车这个彪悍的范围，但是性能较为偏向街车，减震悬挂和制动都走高性能街车路线。V-Strom 1000 ABS前轮19寸/后轮17寸直径的全新十柱式合金轮圈，在山路上转向更加灵活平稳。

●动力性能

V-Strom 1000 ABS 一公升级V2引擎的低扭输出相当强大，加上三段式牵引力控制系统（TCS）的辅助，更为完美，大大的减低了因为油门控制失误造成的尾轮打滑失控。

90°夹角的V型双缸进行了扩容，缸径/冲程的规格改为了100mm/66mm，从而获得了1037ml的排量，比上一代多出41ml。经过改良，V型双缸的峰值动力得到强化，最大功率为74KW（8000r/min），而103N.m的最大扭矩则在4000r/min时爆发，中低转速扭矩十分充沛。从4000r/min起，V-Strom 1000 ABS就变得异常迅猛，强大而流畅的动力输出可持续到转速红线9250r/min。

V-Strom 1000 ABS 活塞环变得更轻更薄，SUZUKI 招牌式的SCEM复合电化材料电镀气缸，能够有效减少摩擦，提高散热性能，使部件长时间保持一贯的运转效能。气缸头也进行了重新设计，每缸安装2只铱金火花塞，更强烈的火花提升了燃烧效率，有助于挤榨出更多的动力，获得线性感更强的油门响应，更轻松的启动性能及更稳定的怠速表现。

SUZUKI 特有的双扼流阀（SDTV）电控燃油喷射系统，可以实现平顺的动力输出，并提高燃烧效率；新的10孔喷嘴取代了之前的4孔喷嘴，燃油雾化颗粒更细腻，同样也提高了燃烧效率和燃油经济性。新的电控燃油喷射系统，与内置于扼流阀体内的怠速加速控制系统（ISC）默契配合，实现了轻松的冷启动和稳定的怠速表现，无论是冬天寒风凛冽，还是清晨的低温状态，都能确保车辆可以一触即发。

试驾车手小龙说：“V-Strom 1000 ABS的动力虽然在同级的全地形拉力车中不算最好的，但是得益于更轻量化的车身设计，一些特技例如翘头这类动作非常得心应手。”

●越野性能

V-Strom 1000 ABS的离地间隙有9.5cm，应对一般的越野路面游刃有余。更轻更长的车身让车手在越野时更容易把控，V-Strom 1000 ABS前把两端的总长度88cm左右，而实际手握的两端宽度80cm左右，这让车手在局促狭窄的路段掉头非常轻松。V-Strom 1000 ABS尽量保留低座位设计，850mm的坐高让很多身材矮小的车手也能轻松驾驭。另外，通过专用降低套件，在不改变通过性的前提下还可以将座高再降低55mm！

古柯碱

初来乍到，请多多关照。