KTM 摩托新加坡-马来西亚越野驾驶集训 （2）

GMC

KTM 摩托新加坡-马来西亚越野驾驶集训 （2）
KTM250SX-F

KTM350Freeride-350

KTM450EXC

KTM为我们这次培训一共准备了KTM250SX-F、KTM250EXC-F SLOVAKIA、KTM350Freeride-350、KTM450EXC等五款车型，除了排量上的区别外，这里面还有场地车、林道车的区别，教练要求我们必须把五个车型全都骑上训练，并且感受这五个车型的区别，对于我这种接触摩托不多的人来说，有时候的骑行感觉和那些老江湖有着本质区别。比如最灵活的KTM250SX-F车型扭矩来的过快而方向角度又太大，远不如KTM450EXC的大排量来的轻松舒适，但对于很多老骑手来说，250林道车型的灵活才是摩托的精髓，在马来西亚雨林的狭窄道路中是无可匹敌的。

1. 越野骑行要尽量站立：

要想骑好越野摩托首先要做到的就是站立的姿势骑行，站立的姿态有几个很大的优势；首先站立起来人的视线会更好，可以看的更远更清晰，对于提前预判道路和反应会有很大的好处；其次站立骑行的重心会更高，高重心的好处是你有更长的时间来调整摩托骑行的姿态，对于利用重心来控制摩托更加有力。但最重要的是站立骑行的姿态对人体更安全，因为只有在站立的姿态人体四肢才能够起到缓冲作用，人的劲椎和脊椎才能够避免直接受到冲击；手肘和膝盖的屈伸作用就像人体自己的减震器一样，在自如的伸展和弯曲时，随时化解掉越野摩托驾驶过程中所遇到的各种颠簸。站立骑行的要点在于四肢的臂轴方向不能反关节，一定要做到可以自由平滑的拉伸才能起到最佳的人体减震器效应。

站立骑行的要诀在于无论是直立还是曲立，人体都要保持在赛车的重心位置，只有保持这个位置的时候，赛车的行驶才是最灵活最安全的。站立骑行时身体要保持上松下紧的状态，胳膊和手臂只要保持住方向即可，双膝微前，膝盖稍微顶住油箱后部，充分利用重心分配和轻松保持站立的骑行姿态。

2. 加速时重心一定前倾：

越野摩托的加速要保持一个正确的姿态非常重要，由于大排量摩托车的动力相对于它自身的重量来说马力比重都比较大，因此急加速时如果重心保持不好很容易造成倾翻事故，在越野摩托中这点尤为重要。因为越野路况中地面的附着力一般都不高，而摩托车过大的马力很容易造成驱动轮打滑所引起的车辆操控不稳甚至更严重的摔倒问题。

越野摩托正确的加速姿势应该是车手保持在一个尽量前倾的位置，无论是站立骑行还是坐姿骑行，身体都应该尽量前压；前倾可以不让摩托车在加速时突然抬头，从而避免难以控制的局面发生。另外前倾可以一直使身体保持在前进的方向上，可以更加自如的操控高速时的摩托，而多余的动力部分在后轮发泄打滑时也很少直接影响到摩托车的行驶轨迹。

3. 刹车后的重心后移：

和越野摩托加速时身体前倾控制整体平衡的道理一样；越野摩托在刹车时身体需要保持以后向后的姿态，保持这样的姿势主要是因为越野摩托的行程相对较大，刹车时车体的前倾下坠会比较明显，如果身体不保持后重心的状态，很容易会失去平衡甚至于被甩出去。

主意看gio sala在重踩刹车后的身体的姿态，上肢基本甚至完全向后，整个身体保持一个弓形状态，骑行靴的鞋底向前，牢牢蹬住踏板以保持身体稳定并完全利用刹车效果。在这个姿态下即便遇到一些障碍，人体仍然可以保持有充分的缓冲姿势以避免受到伤害；需要注意的是越野摩托如果是入弯前刹车，一定要在进入弯道前完成所有的刹车动作和效果，切忌把刹车动作带入弯道中，因为在入弯后车手还有别的动作需要进行。

4. 过弯时掌握身体平衡的要诀

越野摩托的入弯分为立姿入弯和坐姿入弯，采取哪种姿势却决于骑手的水平、弯道的种类、难度和速度，不能一概而论，但基本原理都是一样的。无论是立姿入弯还是坐姿入弯，最重要的一条都是要保持身体相对于车摩托车体的重心平衡，只有在掌握了这个平衡点之后才可能完成一次漂亮的入弯动作。

立姿入弯时车手身体要在半蹲的状态下重心保持在外侧腿部，也就是说尽量保持在整个运动轨迹的垂直平衡线上；车手根据入弯的速度和弯道的急缓确定自己的身体外倾的程度，高水平的车手在快速入弯时前轮的侧倾角度可以轻易达到45度或更大，这样可以更大程度的保证整体平衡的同时提高入弯和出弯的速度。

坐姿入弯时车手同样需要保持好重心位置，同时弯内侧大腿前伸—注意是前伸而不是侧伸，同时将摩托向弯心倾斜而身体向外侧前方侧立，无论是立姿还是坐姿入弯此时的眼睛都要转向出弯方向而不是盯着前轮；在完成入弯后，如果是侧倾坡，车手可以立刻加大油门出弯而不必顾虑重重，因为此时即使后轮会打滑也会随着车手正确入、出弯的姿势自动修正。

车手在入弯前一定要调整好自己的入弯重心，在出弯后加速时一定要快速转换至身体前倾状态，然后再加油出弯，整体动作要保持流畅快速，整个动作连贯的一气呵成才算是完美的过弯。

5. 飞跳时的细节步骤：

越野摩托的飞跳是所有动作里面最复杂的技术动作，概括起来的话分为几个关键步骤；

首先是进入起跳坡前的要保持住足够的速度，没有速度就没有起跳的姿态和距离；

其次在前轮接近坡前，如果坡度较陡，一定要减缓一下速度或者油门，否则容易造成“呛”头动作而导致前减震器压缩复弹后整体后倾，造成摩托垂直向上甚至后翻的危险；

第三是起跳前要保持住后轮离地后再收油，如果收油过早会造成摩托前轮先着地的姿态，如果速度过快这种姿势是非常危险的。

在摩托腾空的短暂时间里，车手要拉住离合，同时要快速加一下空油保持转速，在落地的一瞬间弹开离合，让赛车既保持动力前进又避免动力传递过于生硬而导致传动系统负担过重受损，也可以避免落地后动力不足赛车前倾导致的危险。这个动作其实和汽车补空油减档的道理一样，都是为了做到降低车速后的完美传递动力。

作者： 蒋波

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还是国外玩车的环境好啊！！真心羡慕！