街跑霸王 实拍KTM 1290 Super Duke R （1）

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街跑霸王 实拍KTM 1290 Super Duke R （1）
　KTM（因为商标问题，此品牌在国内被称为KTMR2R，以下简称为KTM）一直是以越野、拉力车为众人皆知。但是其实他们的街车产品（Duke）非常地具有特色，前几年推出的125/200/390Duke一举将KTM推上新的高峰，成功打入小排量运动车型市场，并且贡献了不少销售数量（KTM的2013、2014年销量均超过BMW摩托车），结果现在连BMW都推出了G310R来抢食这个市场。

　相信国内车迷早就对200/390Duke已经很熟悉了，因为早在上市的时候，各大媒体铺天盖地的宣传，相信大家都已经很了解这辆车了。而390 Duke更是在国外摩托车媒体中，常常进入最佳入门车型的候选名单之中。但是，别忘了390仅仅只是KTM车系中的一个入门车型而已，
　　所以我们这次不谈200/390 Duke，而是要来看看Duke车系的当家旗舰：1290Super Duke R，这是一台真正的暴力机器。趁着这次1290 Super Duke R正式进入北京，我针对这辆街车霸王进行了一次实拍。
　　外观概述
　　1290 Super Duke R的外形承袭了Duke家族的风格：犀利、独特、充满侵略性。或许大家会觉得不管是390 Duke或是690 Duke上，你都可以看到一些越野车的影子，但是，我个人觉得在1290 Super Duke R的线条上，你会觉得这是一辆真正的街跑（Streetfighter）。从2005年发布之初，KTM就以街车的思维去设计这辆车，所以你看不到太多滑胎车的身影，不过它还是非常狂野的一辆车。

　前低后高的线条给人一种“异形”的感觉，像个外太空来的外星生物。

侧面展现出钢管结构车架。车尾的副车架（白色部分）是用螺丝锁上去的，再高端车上是常见的设计。

　短车尾似乎成了近几年来街车的设计趋势，1290 Super duke R也不例外。又尖又翘的车尾让人感受到此车的魅力。

　　宽达190mm的后轮让1290 Super Duke R的气势满分。虽然这辆车看起来“分量十足”，但事实上这辆车的干重只有189kg，对比同级别车型非常有优势。
　　外观细节
　　接下来是一些车身细节的图片。我必须得说从1290 Super Duke R的小地方来看，可以看出Duke车系的设计哲学。不论你是否喜欢，这样的设计的确让看过它的人留下深刻的印象。而且，它的用料表明了“我就是一辆顶级街车”，完全不逊于任何德国或是意大利车厂的用料。

　大灯的造型就像一把锐利的尖刀，整体被分为两个部分，上面为LED光条，下方为卤素灯泡（远近一体）。

　　仪表盘后方的结构被完全展露出，“裸露”是KTM Duke车系的特色之一，将机械结构大方的展现出来，看起来反而有种美感。旁边的转向灯并未使用LED光源，这点令我有些吃惊，因为LED转向灯在高端摩托车市场中似乎成为了一种必备的配置之一，而且国外的配置也为LED转向灯，估计是法规问题导致。

　　仪表盘为德国厂牌VDO。除了转速表之外，左右边皆有单色液晶显示屏。右边是车速表和水温、燃油量，还可显示驾驶模式，左边则是多功能显示屏，显示一些车辆信息的细项。


　右侧手把没有太多值得玩味的按键，但是左边手把上则多了控制选单的方向键。

跟390 Duke、690 Duke相比，1290 Super Duke R的后视镜精致不少。

　　油箱的线条继承了Duke车系线条锐利的特色。这片黑色的塑料盖是外加上去的，相信它在高速时应该能够起到一些导风的作用。

　油箱不算宽，比起四缸车而言算是很窄的了，喜欢跑赛道的朋友们建议在油箱两侧贴上防滑贴，好让两腿能够确实夹住油箱。

　前座椅垫的纵向空间不错，这样能够让骑士找到适合自己的坐姿，以390 Duke来举例的话，我个人总觉得坐姿太靠前，但是在1290 Super Duke R上就比较没有这个问题。不过这辆车的座高835mm，虽然没有690 Duke R的865mm来的高，但是对于初学者而言可能会造成一些恐惧，幸好车重不高，骑起来负担不算太大。


　前后座脚踏的表面加工看起来很细致，而且前脚踏的下方没有探针，也就是说在压弯的时候，如果磨到脚踏，就代表你真的压的很深了。
文章来源： 驾驶动态