蓝袍“老炮儿”——2016达喀尔雅马哈赛车探秘

劲动力摩托

作者：佳文

图片：雅马哈



雅马哈对于达喀尔拉力赛也称得上是“老炮儿”了。今年的厂队以2016款全新的WR450F Rally为基础，进行了针对达喀尔的特殊改装。实际上车队也用了整整1年时间进行准备与测试，最终的成果完全可以适应今年历时15天、长达9319公里的赛程。

新赛车的动力更强大、输出更为线性，更容易控制。WR系列的发动机和车身设计都源自于场地越野车YZ系列，其反置的缸头设计、前进后排的配气系统和电喷供油确保了强大的动力,同时使重心分配更加合理。减重是针对达喀尔比赛的设计重点。整备质量的大幅降低，不仅提高了速度、更容易操控，更重要的是减轻车手的疲劳，这在达喀尔这样的马拉松赛事上极为关键。

更为苗条的车身，增强了车手对车的控制，改良的空气动力学外观也有助提高速度。

曾9次参加达喀尔拉力赛、今年重返雅马哈车队的Hélder Rodrigues对新赛车非常满意，他曾在2012和2013赛季与雅马哈车队合作，全新的WR450F Rally令他信心倍增。



领航设备和特殊的加高风挡是达喀尔赛车的标志之一。


可电动滚动的路书和拉力领航表构成了领航系统的中心。


备用系统支架和碳纤维油箱，左侧橙色开关总成控制路书的卷动。


散热器更大，增加了发动机侧面护罩。


赛车仅采用反冲踏杆启动，减重的同时具有更高可靠性。


底部的防撞副水箱和工具盒也是达喀尔比赛专用。


仍然是天蝎的钛合金排气。


后齿盘为分体结构，除了减重，更可根据不同路况通过更换外齿圈来调节终级传动比。


外置氮气瓶的WP减震器，除具备预载与回弹阻尼调节，压缩阻尼更细分为高速压缩与低速压缩分别调节。


后挡泥板下方是碳纤维副油箱，全车载油共可达30升。


加大至300毫米直径的花瓣形前制动盘，可应对达喀尔赛车增加的重量，卡钳仍采用原厂配置，并通过卡钳码与加大的制动盘匹配。


后制动保留了原厂设置。


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