超跑新标准 2016 YAMAHA YZF-R1 & R6 60周年版（1）

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超跑新标准 2016 YAMAHA YZF-R1 & R6 60周年版（1）

黑白方格配鲜黄底色的经典Speed Block图案，象征YAMAHA过去40年在赛道上获得的辉煌成就。这组线条简约的拉花初现於70年代初美国A.M.A. Grand National Championship甩尾泥地赛，第一位使用这拉花的车手是当年初出道的罗拔士(Kenny Roberts)，直至他为YAMAHA写下3届GP500世界冠军纪录，都是使用这拉花出赛，所以这图案又称罗拔士花。到了今天，罗拔士花已成为 YAMAHA瑰宝，每当特別日子来临时，YAMAHA都会推出罗拔士花特別版庆祝，例如今次拍摄的60週年版YZF-R1及R6，便是纪念YAMAHA成 立60週年的大日子。

●两台10年前推出的50週年特別版YZF-R1(左)及YZF-R6(右)同样是由文社长借给编者拍摄，车手是李有昌。

公平一点来说，每间车厂曾於不同年代推出惊人的代表作，20世纪末轮到YAMAHA发 威，她们把正宗赛车的概念引入市贩跑车上，於1998年同年炮製第一代的YZF-R1及YZF-R6，在经济低迷环境下杀出血路。两款车的成功秘诀包括真 正做到苗条车身、轻量化、强大马力输出、锋利转向等等，是一款彻底去除街车化的纯种跑车，简单到只要拆走睹后镜、尾牌架，然后添置基本的改装补品就可以落 赛道，为业余赛车手降低参赛成本，因此两款车成为赛车及街道热门首选。

虽然R1及R6的成功秘诀陈腔滥调，但要突破旧有规律一点都不容易，例如YZF-R1引擎为採用名为Tri-Axis(三角轴)概念，方法是将主轴及输出轴设定在幾乎在重叠位上，令曲轴、主轴及输出轴構成三角的摆放，好处是缩减波箱体积及长度，也是缩小车身的秘技。

事实上，R1及R6面世后，相比前身－YZF1000 Thunderace、YZF600 Thundercat及其他竞争对显得笨重及过时，其他车厂不甘示弱，因而掀起公升级SUPERBIKE及600 SUPERSPORT大混，车厂更维持昔日2冲年代两年改款作风，令车迷目不暇给。

经过18年进化，新一代日本SUPERBIKE由欧洲车引领下进入电子化年代，没有电 子装备都被视为落后，马力更由150ps突破200ps大关，偷轻技术更令人咋舌。另一边厢，车厂受全球经济下滑拖累迷失了方向，600 SUPERSPORT已出现停滞不前的发展步伐，严格来说这代R6经历了10个寒暑，所以令车迷们引颈以待新款R6的推出。

●60週年版YZF-R6(左)及YAMAHA YZF-R1(右)。

●除了两台60週年特別版外，文社长还收藏2冲SUZUKI RG250及HONDA MONKEY等等的电单车，这是他摆放车辆的玩具盒。

●这组黄底黑白格仔Speed Block的拉花已有40年历史，初见於美国AMA甩尾泥地赛，著名车手罗拔士Kenny Roberts便是披着这套拉花为YAMAHA写下3届GP500辉煌历史。(YZF-R1)

●出身自美国AMA甩尾泥地赛的罗拔士Kenny Robert，70年代初已开始披上格仔拉花，设计概念透过使用强烈对比色彩吸引车迷注视。罗拔士进军GP500后，成为首位夺得GP500世界冠军的美国车手。

●2016 YAMAHA YZF-R1

●2016 YAMAHA YZF-R6 60週年特別版。

●2016 YAMAHA YZF-R1 60週年特別版。

●新款YAMAHA YZF-R1初推出时，有不少车迷认为车头有点像鯰鱼。

●虽然这代YZF-R6已推出一段时间，但外型还没有过时的感觉。

●身份象征，贴在两款60週年版油缸上的徽章。

●YAMAHA YZF-R1

●YAMAHA YZF-R1 60版以标准版为基楚，因此采用KYB的油压避震，而YZF-R1M则用电子避震及全碳纤包围。

●YZF-R1调校前叉吸震油压的位置，下压共有28格调校，回弹则有25格，还有预载调校功能。

●从YAMAHA Motogp M1轪把移植过来的偷轻设计。(YZF-R1)

●自2009 Yamaha YZF-R1便採用来自YAMAHA Motogp M1引擎的十字曲轴，这代经过大幅改良的引擎输出达200ps(CP4=Crossplane十字曲轴4汽缸)。