臻品汇聚 美国圆石滩车展老车汇总（4）

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臻品汇聚 美国圆石滩车展老车汇总（4）


　布加迪Type 57是各大老式汽车聚会、拍卖会上的常客，极其稀少的存世数量、优雅的造型以及布加迪品牌效应往往让它有着不菲的身价，同时也深受老爷车收藏家们的喜爱。本届圆石滩车展上，我们便见到一台成色堪称完美的布加迪Type 57C Vanvooren Cabriolet。


　Type 57系列出自少东家Jean·Bugatti之手，Jean继承了父亲对于汽车设计方面的天赋，Type 57也因此成为那个时代最漂亮的布加迪汽车。由于设计奢华且售价昂贵，1934-1940年间，布加迪总共只生产了710台不同版本的Type 57，其中Type 57C更是只有96台。


　与那个年代很多豪华品牌一样，布加迪造车时同样只提供发动机、底盘、传动等核心部件，车身则交给专门的车身制造商来生产。展车名字中“Vanvooren”便是当年一家车身制造商，它曾为宾利、布加迪、劳斯莱斯等豪华品牌打造车身。


　动力方面，诞生于1935-39年的Type 57C搭载一台3.3L直列八缸机械增压发动机，最大功率165马力，与之匹配的是一台4速手动变速箱。虽然只有两个车门，但它的轴距却达到了3302mm，修长流畅的车身曲线与雍贵典雅的造型是那个年代豪华汽车给人们留下的最深刻印象。

　　整个20世纪50年代，赛车运动经历了属于自己的黄金年代。那时的保时捷刚刚起步，迫切需要通过赛场证明自己。从1951年起，设计师Walter Glöckler便开始在保时捷356基础上研发能够与其他品牌相抗衡的赛车产品，它便是我们在圆石滩车展捕捉到的这台550 RS Spyder。


　　1953年巴黎车展上，保时捷正式推出550 RS Spyder赛车，此后德国著名F1车手Hans Herrmann驾驶它完成1000英里的封闭路段测试，间接证明了550 RS Spyder的实力。



　它搭载一台四缸风冷水平对置发动机，最大功率110马力，为了给整车减重，包括曲轴箱、气缸在内的许多零部件均采用更为轻薄的铝制材料，最终整车完全空载状态下的重量仅590kg，允许最大重量为900kg。


　1953年5月，保时捷550在纽博格林首次参赛便取得胜利，接下来几年中，保时捷车队凭借550 RS不断取得各项比赛的胜利。为了方便辨认，车队对每台车都制作了拥有特殊涂装的扰流板，其中最为著名的便是Hans Herrmann那台41号“红尾”保时捷550 RS Spyder。在它活跃的年代里，保时捷车队成为这个级别中的“常胜将军”。


　550 RS Spyder身后这台正是它的继任者，活跃在1957-62年间的保时捷718 RSK。作为替代550系列征战赛道的开放式座舱赛车，718在此前基础上对车身、悬架及整车行走机构进行强化与改进，由于改进后的车身框架从车头看过去很像大写字母“K”，这款车因此得名“RSK”。


　它搭载的同样是1.5L水平对置四缸发动机，最大功率被提升至142马力，配备5速手动变速箱。中置后驱形式使整车更便于操控。


　　1957年，车手Umberto Maglioli与Edgar Barth驾驶保时捷718首次出现在勒芒24小时耐力赛上，虽然由于事故未能完赛，但718的出色表现在当时便已经引起了许多车队的注意。

　转年保时捷车队便凭借718收获勒芒24小时耐力赛冠军与季军，并在随后几年时间内始终在各项耐力赛中占据一席之地。也正是因此，718 RSK成为保时捷赛车史上最值得纪念的经典车型之一。