本帖最后由 jason8335 于 2016-3-31 13:00 编辑
最近一款新车的上市发布引起了众多媒体和车友的关注，11.58万元的V-Strom 650，这个价格一出，楠 Sir也同大家一样觉得有些吃惊，但没办法，这不是动感（北京）能控制的；不过话说回来，铃木车质量还是很稳定的，铃木一直遵循着最原始的骑行感觉，不过多的添加电子设备，不会让摩托车失去真正的两轮驾驶乐趣；而且不管日系什么品牌的车，做工还是比较细腻的；好吧，我们现在抛开价格不说，只是单从拉力车的角度来看看这款全新一代的V-Strom 650！
首先要说的一点是，楠Sir一直觉得身为拉力车，就必须够轻盈、够灵活，当然通过性、耐用程度和V型双缸的动力也是必不可少的！
V-Strom的名字是一个组合的德语单词，意思是“当前的风暴”，2002年铃木进入市场的第一台拉力车是V-Strom 1000，采用液体冷却，双顶置凸轮轴，996cc动力，V型双引擎来自铃木的TL1000s。而V-Strom 650的问世比“大哥”V-Strom 1000稍迟了两年，在2004铃木公司不仅将“大哥”的ECU从16位升级到32位，也将V-Strom 650使用上了全新的ECU，重新设计了仪表和后视镜，并加强了车把。
就目前这全新的一代V-Strom 650而言，可以说是轻量级拉力车的冠军，相比前几代有着更好的通过性，提高了动能，同时也更注重油耗！一台645cc，V型双缸发动机，其特点突出表现在中低转速范围，强有力的大扭矩输出，配合一个高速运行的32位ECU控制双节流阀（SDTV）系统， 增加中低转速范围内的扭矩，提高动力输出的线性响应，这些足以令人印象深刻，当然，这一点在路况复杂多变的时候显得尤为重要！
每缸双铱金火花塞增强点火强度，提高了燃烧效率，这不仅仅是让引擎在各种天气条件下更容易启动，更是为了让V-Strom 650在环境良好的高速上也有着不错的燃油经济性和稳定性，平日里通勤、周末出游的表现也绝对会令你吃惊！
当你从内心中涌出一种要去冒险的想法是，别犹豫，骑上V-Strom 650，他会加强你的这种想法，让你享受更多的刺激！
2015款V-Strom 650装有一块多功能仪表，包括了档位显示，环境温度，平均油耗以及续航里程，这些信息都可以在车把的控制键上轻松切换；标准配备了3段可调风挡，不管遇到什么天气都能提供更多的防护！20L的油箱让V-Strom 650轻松玩转穿越；多角度折射碗大灯具有超强的穿透力，超大的后视镜让骑士从任何角度都能清楚看到后面的情况；面对不同的路面，可以快速、便捷的调整车辆减震，使其达到最佳行驶效果；车头下的散热器虽然显得紧凑些，但两侧经过特殊设计的引风板能有效的将发动机热流散掉，而且热流在被散掉的同时不会影响骑士的手和腿，这可是一项专利设计！
铝合金车架和摇臂做出的贡献不只是减轻了“体重”，更提高了V-Strom 650的高速稳定性以及越野时的整体性！全新的前后刹车油管不再使用容易膨胀的软管，配合前310mm双制动盘，后260mm单制动盘，让制动效果更强！铝制轮圈与铝制摇臂的组合，有效的将车辆避震器弹簧下的重量减小，提高了悬挂的追随性，加上专用的径向轮胎装备，乘坐的舒适感和轻便的操控性明显上升不少！
V-Strom 650还有很多十分贴心的配置，比如“道路结冰预警指标”，能及时提醒骑士注意车速，最大限度的保障行车安全；红色缝线的皮革座椅，不仅动感十足，还有着不错的防滑性；车尾部的树脂副手与车架整体完美结合，便于手扶，质量轻，坚固耐用，外面还包括了一层橡胶，起到很好的防滑性。
V-Strom 650是中量级拉力探险车中最原产，最求质的一款车型，放弃了炫目的装饰，割舍了傻瓜式的电子辅助，这样才能真切的体会到骑行的乐趣，拉力的刺激！
铃木DL 650 v-strom ABS
引擎：深度水冷，四冲程，90° V型双缸，双顶置凸轮轴，每缸4气门。
排量：645cc
缸径x冲程：81 x 62.6mm
压缩比：11.2:1
润滑方式：湿式油底壳
最大功率：66.6 hp / 49 kW @ 8800 rpm
最大扭矩：60 Nm / 6.12 kgf-m @ 6400 rpm
前轮胎：110 / 80R19M / C 59h
后轮胎：150 / 70R17mM/ C 69h
长度：2290mm
宽度：835mm
高度：1405mm
轴距：1560mm
座椅的高度：835mm
离地间隙：175mm
湿重：214kg
燃料容量：20L
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发表于 2016-3-31 12:34
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