4款适合国情的实力型轻量跑车大比拼(下) 2015年Honda CBR300R vs Kawasaki Ninja 300 vs KTM RC390 vs Yamaha YZF-R3 ☞ 2015年KTM RC390 发动机型式:液冷,单缸四冲程发动机 排气量:373.2cc 缸径x冲程:89mm x 60 mm 最大功率:32kW/9500rpm 最大扭矩:35Nm 启动方式:电启动 齿轮箱:6速 离合器:湿式多片 驱动方式:X型密封环链条 车架型式:钢管空间车架 悬挂系统(前):WP 倒立式前叉,行程125 mm 悬挂系统(后):WP 单筒减震器,行程150 mm 制动系统(前):300 mm单盘,4活塞卡钳 制动系统(后):230 mm单盘,单活塞卡钳 轴距:1340±15 mm 最小离地间隙:178.5mm 座高:820 mm 油箱容量:10 L 干重:147 kg 就性能而言,CBR300R不如Ninja300和YZF-R3,是否意味着单缸肯定不敌双缸? 答案是否定的。 KTM全新推出的轻型跑车RC390,凭借超猛的火爆单缸,完败双缸Ninja300和YZF-R3! 这颗排气量375cc的单缸发动机,在博世电子燃油喷射系统的伺服下,迸发出令人吃惊的能量——曲轴最大功率达到32kW,横扫并列双缸川崎Ninja300和雅马哈YZF-R3!尾轮实测动力同样高出一筹:RC390后轮最大功率为31.1kW,是四者中唯一超过30kW的。 此外,这颗单缸发动机充分运用KTM从比赛中获取的技术和经验——齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局,发动机整体尺寸异常紧凑,重量只有36kg;安装了锻造活塞,汽缸壁上电镀了镍硅碳化物,减少了往复质量,降低了摩擦,提高了散热能力等。 RC390的优点,绝对不止火爆单缸,高规格的底盘同样是其骄人资本。前端武装了WP倒立式前叉,这对43 mm的粗壮前叉,外管直径与KTM超跑旗舰RC8 R相同,让人产生有些夸张的感觉。后部则是WP单筒减震器,直接安装在抗扭刚性超强的轻合金摇臂上,实现了优良的牵引稳定性。
车架方面同样如此,尽管醒目的橙红色钢管鸟巢式车架外观很像Duke 390,但针对RC390的跑车身份,内部结构已经做了修改,以提升运动性能。车架的转向头做了修改,转向头角度扩大到 66.5度,从而减小了后倾角和缩短了轴距,分别降到23.5°和1340mm,让快速攻弯变得更敏锐、更迅捷!与此同时,RC390拥有更大的最小离地间隙更,比Duke 390多出了8.5mm,为大幅度压弯提供了充裕空间。 最强的动力,最强的底盘,赋予RC390飞奔疾走和敏锐操作的强大性能。不过,RC390并非所有人的最佳选择,因为“一分货一分钱”,美国市场售价高达5599美元(约3.5万元人民币),比最便宜的CBR300R高出7500元人民币。
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☞2015年雅马哈YZF-R3 发动机型式:液冷,DOHC4气门,并列双缸发动机 排气量:321cc 缸径x冲程:68.0 × 44.1 mm 压缩比:11.2:1 最大功率:30.9kW/10750 rpm 最大扭矩:29.6Nm/9000 rpm 燃油供应:电子燃油喷射系统 启动方式:电启动 传动系统:6速,常啮合 驱动方式:链条 离合器:湿式多片 车架:钻石型钢管车架 长x宽x高:2090 x 720 x 1135mm 轴距:1380mm 最小离地间隙:160mm 座高:780mm 后倾角:25° 拖曳距:95mm 悬挂系统(前):41mm正立式前叉,行程130 mm 悬挂系统(后):单筒减震器,行程125 mm 前胎:110/70-17M/C54H 后胎:140/70-17M/C66H 制动系统(前):298mm单盘,2活塞卡钳 制动系统(后):220 mm单盘,单活塞卡钳 油箱容量:14L 湿重:169kg YZF-R3是2015年全新亮相的轻型跑车,搭载了新研发的并列双缸,借鉴MT系列采用了偏离式结构,即气缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构,让燃烧阶段活塞下压力和连杆反作用力的合力,方向不再是侧向而是向下,从而减轻了对气缸壁的冲击。籍此,摩擦损失得以降低,动力输出获得提升。 雅马哈声称,YZF-R3拥有出色的动力性能,最大功率30.9kW/10750rpm,相当于YZF-R125的3倍;最大扭矩29.6Nm/9000rpm,相当于YZF-R125的2倍多。我们把YZF-R3搬到测功台上,尾轮的功率数据证明确实实力不俗——最大功率为27.9kW,比本田CBR300R高出7.2kW,比川崎Ninja300多了2.2kW。
启动并列双缸,挂挡、接合、加油,感觉YZF-R3起步有力。得益于精心设置的电子燃油喷射系统和较短的齿轮比,YZF-R3中低转速扭矩较强。同时,YZF-R3采用了较密的齿轮比,因此只要速度超过70km/h,很快就用上第6档了。 在底盘配置方面,YZF-R3算是中规中矩。前轮安装的是KYB 41mm前叉,比本田CBR300R和川崎Ninja300粗了4mm,但比KTM RC390细了2mm;后减震器则提供7阶预载调节。总体来说,这套悬挂系统兼顾运动和舒适驾驶,但如果你跑得太猛,就会感觉偏软些。
简而言之,YZF-R3对Ninja300构成强硬挑战——都是并列双缸,配置基本相同,价格相当,但是YZF-R3是排气量略大些,功率更强些,重量稍轻些…… 极速视频:
☞ 轻量跑车比拼结语 ◆ 对于收入有限的工薪阶层,以及行驶稳健为主的骑手而言,本田CBR300R是性价比最高的选择。尽管高速性能不如其他三者,但是拥有较低的售价、很经济的油耗、单缸发动机易于保养维护等优点,而且实用的中低转速性能、80km/h-130km/h的常用速度区间、高达160km/h的极速足以满足需求! ◆ 对于兼顾运动和舒适的骑手来说,川崎Ninja300和雅马哈YZF-R3都是较好的选择。并列双缸发动机既有中低转速的韧性,又有高转速的激情,同时车架、刹车系统、悬挂系统等也与并列双缸相匹配,为骑手创造愉悦动感的驾驶体验。 ◆ 对于攻击型骑手,如果不考虑经济制约的话,动力火爆、操纵犀利的KTM RC390就是最佳选择!
☞2015年4台轻型跑车关键指标一览表 车型 | | | | Honda CBR300R | | | | Kawasaki Ninja300 | | | | Yamaha YZF-R3 | | | | KTM RC390 | | | |
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