史上最棒機車 ~第六名~ Britten V1000 (1990-1995)

nofxhuan

史上最棒機車~第六名~ http://tw.youtube.com/watch?v=5HhGQJ2hn8Y&feature=related

Britten V1000 (1990-1995)~這部車相信很多人都沒聽過~到底有什麼特色呢?

1. 這部機車是一人獨立打造的賽車~光是這一點就了不起了,而且取得很好的成績----

2. 無車架的車體設計~讓許多大廠也傻眼

3. 大量使用碳纖維材質~以減輕車重

可惜靈魂人物~John Britten 英年早逝~無法再看到Britten V1000的技術突破~所以得到第六名----

Britten V1000 的歷史 ~ http://tw.youtube.com/watch?v=pGFkfhrTrIk&feature=related

Britten V1000的故事 ~ http://tw.youtube.com/watch?v=_pN54VF66fE&feature=related

Britten V1000 介紹 ~ http://tw.youtube.com/watch?v=QM_aNwaodd4&feature=related



一人獨立完成一部賽車的天才~纽西蘭的 "Jond Britten"


無車架的設計

賽道上的Britten V1000

水冷四行程60度夾角V-Twin引擎------135-155匹馬力

車重139 kg

































[ 本帖最后由 nofxhuang 于 2008-9-21 13:05 编辑 ]

wqm

这个我写过全面的介绍。

wqm

超速者―――John Britten
头几天看了DISCOVERY 频道的一个节目叫：《史上10大传奇摩托车》，里面介绍了很多比较经典的摩托车，让我们大开眼界。同时给人们印象最深的莫过于V1000了，它的缔造者不是一个公司或是团体，而是个人，他就是John Britten。他是一个怎样的人，又做了什么惊奇的事情。我查阅了很多资料给大家做个介绍。
首先我在他的祖国新西兰的网站上找到了他，John Britten竟然是新西兰的国家级英雄，10大英雄之一。这个世界上搞摩托车能搞到国家级英雄的看来只有他了。John Britten ――独立的摩托设计天才，我们这样评价他会不会很过分？慢慢看下面的介绍。
John Britten 革命性的摩托车设计天才，自己在家设计制造摩托车，并且得到国际广泛的认可，在赛场上同样获得好的成绩。他设计的V1000：头一次使得赛道上300KM/H不再是不可能，跑起来有着独特的咆哮，轮胎会散发出来的焦糊味道，重量轻的像模型飞机。新西兰Christchurch市的John Britten运用了顶尖的技术和设计，人们都感叹到：天才，一个人的力量战胜了任何生产厂家。好评如潮，设计家，工程师，天才，艺术家，思想家，发明家，企业家等等大号的帽子扣上来。他确实是赛道上最后的个人武装，真的是，从那以后再没有了。2000年，众多的摩托车评论家和编辑把他和哈雷公司的4位创始人并列列入了2000年间摩托车史上最伟大的任务行列。古真海姆美术馆的馆长Ultan Guilfoyle这样评价他：他惊人的才能在赛车界绝对是领先地位，同时也带动了新西兰的摩托车水平。他的3个设计中，最出众的就是V1000，它是90年代最具影响力的赛车。与众不同的技术水平，革新的设计，独一无二的专门为比赛设计的赛车。V1000咆哮在国际赛道上，它打破了各个赛道的速度记录，把DUCATI 和HONDA远远的抛弃，我们唯一抱怨的是它符合空气动力学但是有点丑陋的外观，Cycle World《机车世界》这样说道：它是最先进的摩托车，不是来自日本，意大利，德国或是美国。The Interactive Motorcycle《摩托车互动》评价道：他坚定的用自己的激情，大胆的违背摩托车界基本的设计规则，竟然用自己的业余时间制造了世界上最快的摩托车，V1000是天生的弯道之王，原型车的发动机组件是后院炉灶上面浇铸的，外壳是用铁丝和树脂成型的。最后的私人武装，却屹立于诸多厂商制作的SUPERBIKE中。
John Kenton Britten 生于新西兰的Christchurch市，时间是1950年8月1日，父母是Bruce 和Margaret Ruvae。还有两个双胞胎姐姐，Marguerite 和Dorenda，大姐Dorenda市新西兰目前卓越的工业设计家和教育家。小时候John就在当地的汽车拆解厂找废旧零件组装卡丁车，到12岁时候他有了自己的一些钱，购买了自己的汽油摩托车。他和Bruce Garrick（儿时伙伴）一起拆开发动机，搞懂内部结构后再装上，那时候市郊的Fendalton就成为了他们的试车厂。那时候他们就开始构想自己的高性能发动机，不断的测试。13岁时候他们又开始了老旧发掘工作，在一堆废铜烂铁中，他们竟然组装出了一辆印第安生产的侦察摩托车。
后来他经过了St Andrew’s（圣安德鲁）大学4年的机械设计培训，被ICI公司聘用，作为金属模具学科的工作。后来他又去英国工作了4个月，帮助他的姐姐设计了两条高速公路。在欧洲旅行了一段时间后，他回到了新西兰，为Rowe发动机公司工作，主要工作是公路使用车辆和重型机械，1976年，也就是两年后，John Kenton Britten有了新的事业，自己在家建立烧窑，开始手工制作玻璃灯具。32岁时候他娶了一个模特为妻。为了承担家庭的义务，他1987年出售了自己的玻璃作坊，加入了家族的资产管理公司（Brittco Management Limited）。他一手建立了一个高档的12层美式公寓，位于Hagley公园边上，命名为石楠花。1990年完成，事实证明商业上非常的成功。
尽管那些时候他白天很忙，但这样不能阻止他夜晚本能的创作。他有意识的避免了之前他工作中的设计常规原则，用推翻性的思维去创作东西。商业上有了成就的他，开始在自我的创造力和不服输的性格下，在自己家的后花园开创了Britten design：机械设计速度测试实验室。从分的运用了他以前接触到的现代科技和自己周围的资源。
和很多厂家的设计师不一样，他不会遵守那些陈规，因为很可能他以前就不了解那些陈规和所谓的传统摩托车设计理念。John开始动手设计自己的发动机。
到了1990年，John的私人武装开始初露锋芒，在美国的Daytona比赛上它们的V1000赢得了第三，第二年他们在同样的比赛中取得了更快的成绩，缩短了一秒。同场竞技的都是日本，意大利美国的厂方世界级别的赛车，相比之下这个私人比赛狂热者的私人小赛队显得好不起眼。John的发动机是V型双缸，60度夹角的水冷发动机，安装在短轴距的车架上。
1992年他创建了自己的公司：Britten Motorcycle Company 同年还重新设计了自己的V1000。他的公司一开始就是在自己的车库，后来才搬到了Christchurch的市中心。公司开始只有9个人，那8个员工都是一开始帮助John设计制作的那些热心人。在赞助方面他们也获得了Cardinal Network的赞助，这个公司的老板同时也赞助当地的一些探险活动，后来他们把车子重新命名为：Cardinal Britten。重新设计的车子在荷兰的Assen 赢得了第一个国际比赛的冠军。接着他又把这个重新设计的车子带到了声望很高的Daytona赛场，车手是Aucklander Andrew，新款的V1000完全控制了比赛，刚刚起步就获得了第一的位置。我们可以看到记录片，V1000完全戏弄了Pascal Picotte 驾驶的DUCATI，从时间上和差距来看，V1000和他法国车手完全是在漫不经心的跑在前面，并且在几个出弯的地方，调皮的抬起了前轮，弄得第二名的DUCATI车手显得头一次这样紧张。在最后一圈的头几秒，车辆计时器故障，导致DUCATI车手超越了V1000，但是所有的车迷都可以看得出来，V1000绝对应该是赢家。美国的Cycle World还有欧洲的Motociclismo 都对他们给予最高评价，当然也有很多的挖苦：为我们服务把，使用DUCATI的零件就不会有那样的故障。
之后他们回到自己的祖国，继续调整V1000的设计，1993年在Raupuna，V1000成为第一个获得第一名的新西兰制造的赛车。之后的1994年他们又捍卫了自己的荣誉：New South Wales（新南威尔士）澳大利亚比赛中获得第二名，通常比赛的是英国欧洲美国的赛队。1994年V1000打破了四项FIM的世界记录：1000CC级别及以下级别的最高时速302.705 km/h；平均时速：134.617 km/h；出发平均速度：213.512 km/h；是的V1000成为当时世界上最快的赛车。1994年的V1000图装是蓝色和粉色的，它的技术参数是：99MM的缸径，由两个BUSCH的喷射头提供燃油，皮带驱动的顶置凸轮轴，每缸四气门，12400RPM时候产生165马力，湿式油底壳，发动机平顺性非常好，曲轴没有平衡块，初级传动是齿轮，接下来是5速的变速箱和干式离合器，车架非常特殊，使用的是碳纤维和凯伏拉材料，创新的使用碳纤维材料使得它的功率和车重比率非常优秀，发动机缸头顶部有一横梁，一直延长到后部，承担了车手的重量。发动机前面是独特的前减震，它使用的不是传统的前叉，而是单侧支撑，由车架头部的弹簧和阻尼器来完成减震作用，这样的设计可以很好的阻隔前部冲击给车辆带来的前倾。众所周知目前的很多BMW摩托车就是这样的设计。而后减震更是革新的放置于发动机前面，就在前缸头的下面，使用长的拉杆连接后摇臂，这样的设计给车手带来的是非常直接的路面感觉。像鲨鱼似的前头和流线的尾部给V1000很好的空气动力学参数。不知道大家发现没有，它的发动机乍看是风冷的，其实是水冷的，第一是因为它的水套很薄，其次是它独特的设计：把水箱放置于车手座位下面，使用正面进风的压力通过侧面的进风道给座位下面的散热器散热。这样现代和革新的赛车在90年代可是价格不菲的，目前在博物馆展出的车子售价在10万美元以上。
非常成功地获得各项比赛冠军后，很多厂家希望可以量产这辆车，可是John并不希望这样，他希望他的赛车用原是手工打造，尽善尽美。我们不能评价他这样的做法，不过确实可惜，我们的车迷至少失去了试驾的机会。很多媒体都这样评价，V1000，神秘的车子，不仅是它的308KM/H的时速，还有的就是它仅有11辆，而且是由8个人制造了11辆赛车。John总是把自己描述成为一个前赛手，但是比赛不怎么样，好比一个小提琴家，拉的不怎么样，可是自己会做小提琴。
1995年Andrew骑着V1000再次征服世界级比赛，在BEARS World Championship比赛中获得第一名，有趣的是第二名是一个意大利人骑着自己买的V1000参赛。接下来是Daytona World Twins比赛中领先哈雷DUCATI， BIMOTA最新型号赛车43秒冲线。要知道当年BUELL就是为了Daytona的比赛开发的，一个HARLEY出来的工程师为了顶替目前V-ROD的始祖VR1000当时退出比赛留下的空缺开发的。生不逢时呀，不过后来的XB12确实也是绝对革新的设计。
正在John Britten发挥自己天才的创造力去缔造自己的品牌时候，不行的事情发生了，1995年他被诊断出患有一种癌症，当年的9月5日他去世了，逝年45岁。消息传出来以后所有的人都为之悲痛。
他去世后，他的公司依然正常运转，并且连续赢得了随后五年的Sound of Thunder比赛，同样的胜利也获得于欧洲，澳大利亚和新西兰。小批量生产的10台V1000，随后被一些赛队，和个人收藏。
事实证明一个人不是不可能造出一辆好车，但不是每一个人都可以，我们看看John Britten的背景，工程师毕业，从业多年，自幼喜好摩托车运动，诸多的因素加上天才的创造力造就了他，一个伟大的人。回首看看国内，目前也是很多爱好者跃跃欲试，可是我们需要的更是科学的方法，工程学的设计步骤，决不是没有图纸的敲敲打打的拼凑。
附件是V1000的声音，大家听听吧。
                                    
                                           文：WQM
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nofxhuan

:victory: :victory:

无比混蛋

wqm这原创文挺nb的。

pipicha

哇塞，我居然有阅读权限呀~~~顶个系列~~~

nofxhuan

顶自己一系列，让更多没看过的人都看看

nofxhuang

顶自己一个系列

马各马它

知识帖！！！膜拜中！！！湿吻楼主十分钟！！！

nofxhuang

史上最棒機車 ~第六名~ Britten V1000 (1990-1995)