改装秘笈Why & How：改装从理性开始

卡卡女神

汽车改装是文化，也是一股不可逆转的社会发展潮流，随着汽车以爆发式的发展进入家庭后，改装自然而然地会成为许多车主们会考虑的用车消费项目了。无敌改装网的建立旨在将这种用车的文化推广开来，而许多对此一知半解而不敢贸然进入这个领域的车友们，在接下来我们会不定期地推出《改装秘笈》系列文章，希望能通过一些正确的改装实例将正确的改装观念供大家参考。

    作为开首篇，首先谈论的问题是理性改装观念。许多读者会认为改装需要的是大量的金钱作支撑，或者需要高深的技术作为支撑，但实际上，汽车改装市场在国外已经经历了三十多年的发展，许多产品已经非常成熟，而且许多改装部件的厂商均为原装零部件的生产商，所以在质量方面担心已经是多余的，关键问题不在质量上，而是在于能否满足自己的使用要求而已。

     改装是需要讲求步骤的，不是说今天攒够了多少万就一次性将全部的改装部件都安装在车上，这个是非常盲目而且非常危险的改装手法。

    首先，购买新车后，并不建议车主们第一时间就去改动，无论你手上这台是你的第一辆车也好或者更新换代也好，新的驾驶环境和车辆特性都是需要时间去适应的，这个是我们一直在倡导的消费观念，每台车都象人一样，虽然大工业生产下它们同型下每个个体的差异很少，但出现这个差别的最终原因在于驾驶者本身，

     举个例子，某人说某车的某款引擎的反应很好，而驾驶相同车型的某某人却会说这台引擎很腻，转速上升的很慢之类，但其实归咎原因，这是两个在使用时完全不同的驾驶风格造成的，前者在磨合期便去跑了趟长途高速，将引擎维持在4000转以下120公里以内进行高速磨合，而且日后驾驶也能经常保持着这个转速范围进行驾驶，所以他的引擎响应性较高，也就是俗称的爽快了；而后者，因为错误的磨合观念，新车时便只敢将车子游走于80公里以下的市区路面，转速也不过两千多转附近，平时行车也每刻都在算计着耗油量，那么他得出的结论必然就是这台车的引擎很腻而且更耗油。通过这个例子，其实是说明了改装这门学问是根据个人的驾驶风格和所驾驶的车型的特性而做出的选择型升级，所以改装前，首先要做的不是要计算自己有多少资金，而是要先了解自己和了解自己座驾的特性，这个是改装前的第一步。

    那么要先了解什么项目才算了解自己和车呢？这种了解是从买车开始就要开始铺排的，例如买车的目的什么？上下班代步还是节假日外出？手动还是自动，手动的传动直接，动力充沛，不过驾驶时要经常思考和判断，自动档省心，但使用成本高，动力输出相比手动档要偏弱，半自动兼具两者优点，但成本高，车型选择少。等等的，

     直到提车后，最好还是先在原装状态下进行磨合和适应新车特性，例如轮胎的特性（原配轮胎一般都因为要控制成本而忽略抓地性能，而且奉劝各位不要太听信广告，那些号称环保和低磨损的轮胎都不会有令人满意的抓地性能）、制动系统的能力（建议所有车主，能在安全的环境下，自己进行一下100公里至0的紧急制动测试，条件许可的话，最好能将平时常用的速度下的制动效能都测试一次）、引擎的输出特性（细心观察从怠速到3000转，从3000转至6000转，从6000转至断油几段转速下的引擎特性），如果有经验的车主，最好再留意一下座驾的车架刚性、悬挂反应等项目，这些项目，其实无论是不想改装的普通车主或者准备进入改装世界的人都是非常有必要的，开着一台自己不了解特性的车辆行走在路面上等同于挂着一个定时炸弹在身上，经常接触到许多或大或少的事故，当中占绝大部分的肇事者是不了解自己握着的这个方向盘的，汽车销售井喷带来的问题之一就是汽车文化的滞后和对汽车这种高科技产物的了解。

     了解完自己，了解完爱车的性能特性之后，便可以开始有针对性地进行性能升级了。从步骤上，一般建议遵循这么一条链条进行升级：底盘强化、行走系统升级、悬挂系统升级、进排气、点火、冷却、电子监控、制动、外观、动力深入强化等等。

     在本栏目往后的内容中，我们将会逐个项目地进行讲解，为各位读者深入剖析各系统改装之原理以及改装方式，引导改装爱好者们的正确改装观念，同时也将以树立作为专业改装车媒体的指导性作用为宗旨，将改装这个新兴的汽车后市场的重要组成部分引入正途。而在期间，我们会穿插着以“摩擦力”、“弹性元件”、“空气”、“旋转”、“强度”等物理量归类的改装相关专题知识讲解，

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斯蒂芬李

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