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大漠沙如雪， 燕山月似钩。 何当金络脑， 快走踏清秋。 平原万里，所向空阔；半弯残月，冷光泠泠；千里单骑，踏破清秋…… 这首歌赋骏马的名篇，用来形容雅马哈的这匹名驹，窃以为，挺合适。
快马踏清秋：试驾2016 YAMAHAFJR1300A
摩托车已经发展得高度成熟。就以长途旅行为例，车型的分化都越来越精细—— 如果你喜欢享受，那么装备了6缸发动机的本田“金翼”GL1800、宝马K1600GLT是极佳的选择； 如果你追求豪迈大气，那就考虑巡航旅行，代表车型有凯旋“火箭” Rocket III Touring、哈雷路王； 如果热爱探险，KTM1190 Adventure、宝马R1200GS肯定会落入你的法眼； 如果你充满激情，那么雅马哈的经典运动旅行摩托车FJR1300就是万水千山相依相随的骏马！
2016年，已有15年历史的FJR1300再次进化，放弃沿用之前的5速齿轮箱，全新晋级到6速齿，让骑手更加高效地挖掘1298cc直列四缸的动力潜能！ 雅马哈技术部门工作人员告诉我们，这不是简单地在5挡之外再增加1挡，而是完全整体推敲新的齿轮比。第1挡和第2挡齿轮比增高，第4挡、第5挡则缩减，只有第3挡齿轮比维持不变；第6挡的设计目标是高速巡航，雅马哈声称，与上一代相比同等情况下转速降低了10%！ 启动直列四缸，驾驶FJR1300奔驰在蜿蜒起伏的山间公路，在优美景色中行云流水般穿梭，这种感觉棒极了！的确，新的6速齿轮箱给人极佳体验！所有挡位下，发动机运转都很顺畅；第六档巡航起来感觉很舒适，我们将速度定在120km/h，此时转速只有区区3500rpm。而且，由于用斜齿轮替代了之前的正齿轮，换挡更加柔顺，无论加速还是减速，挡位升降自然流畅。
离合器操纵起来更加轻盈，只需2只手指轻轻一搭，略微出力即可分离。雅马哈声称，新一代FJR1300引入了A&S离合器，让骑手在操纵离合器杆的时候，省力20%。这套离合器结构与YZF-R1相同，在离合器轮壳和压力板之间配置了斜凸轮，具有多重优势： 首先，斜凸轮扩大了离合器弹簧的力量效应，允许采用较软的弹簧，骑手操作离合器杆时会觉得很轻盈。 其次，在降挡时后轮将旋转扭矩倒传给齿轮箱，此时A&S离合器会部分释放。当发动机刹车严重时，斜凸轮允许压力板部分松开，提供约50%的打滑程度。由于回转扭矩被有效卸除，缓解了剧烈降挡时造成的底盘不稳定，从而提供更舒适、更顺畅的操纵。 对于高度成熟的直列四缸，我们没有任何抱怨。这颗排气量1298cc的动力装置，最大功率107.5 kW/8000 rpm，最大扭矩138Nm/7000 rpm，动力圆熟流畅，无论高速巡航还是负重超车都很给力，任何时候不会让人失望！由于配上了运算速度更快的电子油门，我们感到动力过渡更绵密、加速响应更加爽快，为激情旅途增添了更多驾驶乐趣！
FJR1300的传统优势，一如既往地得到我们的好评，包括电动调节功能的航空风屏，有效消除湍流，创造舒适的乘骑空间；合理设置的人机三角，兼顾运动操纵和舒适驾驶；ABS+UBS双管齐下，为日夜兼程保驾护航；一体化设计的侧箱，提供实用的储物空间…… 试驾之后，我们总体的感觉是FJR1300再次进化，整体上出落得更宜人、更符合运动旅行的身份。同时，FJR1300仍然存在不足之处，主要体现在2个方面： 一是售价偏高。FJR1300A的美国市场售价16390美元，FJR1300ES售价17990美元。考虑到FJR1300已经推出15年，尽管作了多次改进，但这个售价相对来说还是偏高的。 二是FJR1300增加了惯性测量单元（IMU）以控制弯道灯，但是尚未与防抱死制动系统和牵引力控制系统关联起来。这与当前最好的运动旅行摩托车相比，在技术含量上低了一个档次。
美国售价： FJR1300A 版 16,390美元 FJR1300ES 版 17,990美元 电子悬挂/弯道大灯 1,600美元 引擎类型： 四冲 水冷 DOHC 直列四缸 排气量： 1,298cc 变速箱： 六速 轴传动 峰值马力： 144.10hp @ 7,500rpm 峰值扭矩： 101.8 ft-lb @ 6,000rpm 缸径 @冲程： 79.0mm X 66.2mm 压缩比： 10.8：1 轴距： 1,544mm 座高： 805-826mm 前轮： 120/70 ZR17 后轮： 180/55 ZR17 前刹： 320mm 双碟 四卡钳 ABS 后刹： 282mm 单碟 双卡钳 ABS 湿重： 288公斤 油箱容积： 25.0升 百公里油耗： 6.54升
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发表于 2016-4-6 11:27
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发表于 2016-4-17 13:11