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2016年全新德国宝马越野拉力摩托车 R 1200 GSA Pro ABS冒险版，水冷发动机，高配一键启动，ABS刹车，ESA电子避震，定速巡航，E-Gas电子油门，LED大灯，导航支架，手动升降风挡，电热手把，雾灯，原厂发动机护架，后箱架，新款遥控感应钥匙，辐条轮圈，说明书，工具齐全，有红色和蓝色可选，实车现货，咨询电话：13906487306. BMW新一代水鳥 R 1200 GS自2013年面世後叫好又叫座，連帶戰鬥力更強的Adventure版也相當受歡迎。GSA輸出較GS柔順。在公路上駕駛，GS有跑車感覺。但在爛地行車，GSA的動力特性會比GS更容易操控。原因是R1200GS的飛輪最輕，慣性力最少，所以火氣最猛，提速表現直情係跑車的享受。而R1200GS Adventure的飛輪重量比R1200GS較重，速度變化較平穩，有利在爛路低速行車。GSA外型更威武，載貨負重能力更強，比GS更適合長途遊玩。2016年BMW全線電單車都有改良，GSA也不例外，ABS系統配上傾斜角度感應功能的ABS Pro。當車身在傾側轉向時，能防止過度的緊急煞車把車輪鎖死從而引發失控意外。有時候錯判彎道或入彎速度，配備ABS Pro的話，駕駛者仍然可以在彎中調整車速，同時仍然維持頭輪的指向性和操控感，對彎道緊急修正線位有一定幫助。歐洲版更有Dynamic brake light，急煞時會自動閃動死火燈，可惜來港版本不設這個設備。 R1200GS Adventue是GS的強化版，提升長途穿越和耐力表現。輪胎、避震、油缸容量、車架都按照用途而加以更改或補強，以應付更多變的地形和極端要求。GSA的總負重量上限是220kg，GS是212kg。Adventure的引擎沿用水鳥的水冷+風冷混合式冷卻的方法，來換取更多馬力的同時，也注入高科技系統，確保長途巡航 能力、越野能力、廢排標準、安全性和操控性都做得更好。引擎的排氣量和缸徑衝程不變，但壓縮比由12.0:1提升至12.5:1，採用全新進氣設計及BMS-X電噴系統，節氣閥口徑是52mm。結果是新R1200GS的峰值馬力由110bhp提升了15bhp至125bhp，扭力由12.16kg-m輕微上升至12.75kg-m。傳動系統方面，離合器由以往乾式單片改用濕式多片，並有逆滑式功能，急速拖波時能讓尾輪保持穩定。傳動軸也由以往車身右邊改為左邊。 GSA油缸容量由20升增加至30升以提供更長續航距。油缸由鋁合金製造，減輕重量。引擎內的飛輪重量提升了0.95kg，在波箱和軸傳動之間也額外增加了減震裝置，讓引擎在低轉低速時可以運作得更平滑，更易駕駛。2016 GSA配備傾斜角度感應功能的ABS Pro，當車身在傾側轉向時，能防止過度的緊急煞車把車輪鎖死從而引發失控意外。有時候錯判彎道或入彎速度，配備ABS Pro的話，駕駛者仍然可以在彎中調整車速，同時仍然維持頭輪的指向性和操控感，對彎道緊急修正線位有一定幫助。GSA還有ASC主動安全技術。馬力輸出有道路模式和雨天模式選擇。在不同模式之下，引擎特性、油門敏感度、Semiactive避震特性(另外選購)、ABS制動的敏感度和排氣管內的回壓活瓣，都會依情況而轉變。加錢可選配Ride Modes Pro程式，提供三種駕駛模式，分別是Dynamic、Enduro和Enduro Pro。分別在於馬力輸出，ABS和ASC的介入標準。為安全起見，Enduro Pro模式需要另外插入解碼器，才能進入高度自主模式，可以自行調較ASC和ABS的敏感度和強度。半主動式的電子避震ESA能按照不同動態而利用電動調整避震油壓阻力。Dynamic ESA透過彈弓上的感應器，監察頭尾輪上下移動的幅度，並配合其他參數，不停自動調整避震油壓阻力。如果配備了ESA的話，在Enduro Pro內也可以調較這套semi-active電子避震的特性，以迎合不同路況的需要。外在方面，GSA的外型更有個性更有肌肉感。原廠標準已設有油缸和引擎護架。避震行程比起新水鳥加長了20mm，水鳥是頭190mm尾200mm，GSA的避震行程是頭210mm尾220mm。離地距比起上一款GSA提升了10mm，轉向幾何也有修改以提供更銳利的操控感覺。GSA風擋面積增加了，並設有手動快速調較。有護手擋，風擋之下，把手之外側也增加了擾流配件，提高對騎士的天氣保護能力。 此外，GSA配備更大的腳踏、腳迫力掌和轉波桿都可以調較角度和距離。座位除了可以調較高度之力，也可以調較傾斜度。座高是890mm至910mm，比起水鳥的850mm至870mm略高。種種設定，都令GSA在更極端的環境下，仍能維持上佳的操控性能。
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发表于 2016-6-12 20:54
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