法兰西飞船——雪铁龙CX

劲动力摩托

作者：峰仔

图片：网络

一件商品好还是不好，单凭品牌和品质是不够的，高颜值在任何年代都是吃香的，人如此，商品也是一样。产品再好，看着难受，反正我是不要。不过，很多事反过头再去看时，就会有另一番滋味。比如今天咱们要聊到的这款车——雪铁龙CX。

雪铁龙在国内大多数人的印象中，最先认识的一定是ZX车型，也就是雪铁龙和东风合资生产的“神龙富康”。1992年上市初期，家用轿车还未普及，如果谁家能买上这么一辆车，虽说不上会被贼盯上，但也足以证明你的经济实力了。很多时候我们还会津津乐道过去的“老三样”——桑塔纳、捷达和富康。富康早期给我们的印象除了国人并不太接受的两厢车身、单臂雨刷、还有集成在转向灯和雨刷器控制杆上的喇叭开关等比较奇葩的设计。雪铁龙在设计上玩儿个性的同时，并不少运用先进的技术，比如后轮随动转向，其他品牌的轿车到现在都比较少见。

说的有点远了，其实在雪铁龙ZX上市很多年以前，大概是在1985年，国内就少量进口过一批比ZX级别高很多的车型——雪铁龙CX。看了以下的照片，年龄略长的朋友，是否想起来了呢？说实话，长得过于有特点就应该可以列入”丑”的行列里了，但是CX最厉害之处在于它属于耐看型，另外经典可以弥补一切。

CX系列是雪铁龙与标致合并前的最后一款独立研发的车型，之后的车型虽然依然有反骨，但是考虑到标致的感受，还是明显收敛了一些。CX从1974年开始生产，1975年上市第一年就被评为“欧洲年度风云车”，直到1991年停产共生产了约120万辆，这个数字格外庞大，车主包括1995年上任的法国前总统希拉克，就职当天就是坐着经过特殊改装过的CX prestige（cx的长轴距车型）公开巡游的，群众基础如此扎实，渗透到了总统，可见雪铁龙的功课做得有多彻底。而这种非“四平八稳”风格的车型能够作为总统用车，这样的“浪漫”，也许只有法国人干得出来吧？

雪铁龙CX的设计工作是由著名意大利设计大师乔治亚罗担任的，外形充分体现了雪铁龙大胆夸张的造车风格，但内部又不失法国人对汽车乘坐品质的需求。作为当时法国最高级别的轿车，CX的推出，配备了多项创新技术，一度成为豪华汽车的标杆。

七十年代设计的车头，在现在看来也不算很过时。单臂前雨刷器的橡胶条很长，刮擦面积很大，但是雨量较大的时候，为了提高清除效率，单臂的貌似会工作得更快，想想会觉得烦。车身线条很流畅，只是该定义它为两厢还是两厢半呢？


盾型的镀铬轮毂现在说是复古，当时来说也算是个豪华装饰吧？虽然那只是个盖子。后轮采用半遮蔽设计，这个倒是很有新意，三段可调的气液悬挂不会影响车主更换轮胎。


雪铁龙的CX底盘升降装置是手动的，即使这样，在当时也是非常罕见的配置。尤其是当年看着底盘慢慢升高还有落下的过程，感觉真的很神奇。底盘升到最高后，可以达到最高30公分的离地间隙，甚至超越了一般的SUV。


后风挡玻璃采用凹型设计，现在国内在售的雪铁龙C5还保留着这个设计，还记得厂家宣传的时候说：一是增加后备箱开口面积，二是凹型玻璃有利于排水。尾灯的设计总有种似曾相识的感觉，普桑旅行版的尾灯是不是和它很像？



雪铁龙CX的内部空间非常充裕，得益于它的前置前驱平台以及2845毫米的轴距。


天鹅绒座椅在当时来说已经很高档，麂皮材质的车顶进一步提升了CX的档次。

中控台的设计简洁得让人受不了，什么都没有？单幅方向盘设计的很有意思，但是也没有仪表盘有意思，我特别想知道乔治亚罗当时是不是对宇宙飞船着迷了，滚动式仪表估计CX是独一份。空调控制器设计在两个前座椅中间，仿佛推进器一般。


流传下来的各种不顺手的控制按键，或许这是雪铁龙强调的个性。


雪铁龙CX提供了多款发动机排量供车主选择，引进到国内的是2.0L直列四缸发动机，最大输出107匹马力和166牛•米，现在看来动力平平，不过这么多年了，就不要深究了。

不得不说雪铁龙CX把法国人的罗曼蒂克精神勾画的淋漓尽致，无需过多评价，就好比一瓶精品红酒，既有酸涩，也有甘甜，满足自己的喜好就可以了。

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