四缸400的黄金年代！

GMC

四缸400的黄金年代！

玩车有些年头的摩友

一定还记得那些难忘的四缸轰鸣······

400cc

对于一代摩托人来讲

这是一个神一样的排量

没骑过400的

虽然那时400是“灰色”的

但在我们的记忆里

那绝对是阳光灿烂的日子

好吧，收拾好你的心情

让我一起回顾

那些被CB400干掉的“狠角色”吧！

（珍贵CB400原版海报）

提起日本四大品牌，多少车友的印象都是骑不坏的本田，修不完的雅马哈（或者铃木，这里存在争议）川崎只产重车。这样的印象，大概相当一部分是受这四家在上世纪90年代生产的400cc排量级的街车所影响吧。虽然现时早已过了化油器的年代，本田也不再是骑不坏的代名词，雅马哈和铃木也有着一众良心产品深受国内市场的欢迎，川崎也在渐渐试水小排量车型。而曾经那个属于400cc街车的辉煌年代，却不应该被我们每一位车友所遗忘。

作为400cc无可争议的代表---本田CB400，目前唯一还在量产的400cc街车，也已经是电喷和ABS一身先进装备附体了，而那些曾经和它分庭抗礼最终却目送它走向神坛的“狠角色”对手们，也同样值得我们的怀念与尊敬。

首当其冲要谈到的不是别家产品，而是自家兄弟。上世纪90年代初的摩托车跑车界基本是两冲的天下，本田推出的CBR400（NC23期）在当时销量麻麻。本田于是改变策略，将NC23的机器放在了一款全新推出的街车车架上，并命名为CB-1。这就是一代经典CB400的前身，于1989年正式推出，标准车型的实用风格大受市场欢迎。本田看到了新的商机，在1991年进行了一次小的改款，将座高进一步放低，也为来年CB400初代的横空出世做好了铺垫。

CB-1的马力是57匹，比CB400更加暴力，采用正时齿轮配气，在耐用度上也胜过CB400的正时链条。然而这样一个无论驾驶风格还是“本事”都更加激进战斗的一代400cc王者就这样成了为CB400让路的第一个“牺牲品”。

接下来要说到的这位也可谓是大名鼎鼎，就是你外表打哪看都比CB400更好的雅马哈XJR400，国内车友俗称“小贱人”或者“JR”。同样是53匹的动力，配置更高，油箱更大，坐姿更舒服，身材也更细小。XJR400于初代CB400出现的隔年推出，并于2007年停产，期间经历一系列的升级，尤为引人注目的是鲍鱼卡钳和欧林斯后减震的配置，在当年可谓一时风头无俩，成为让一众玩家口水直流的高级货。但是XJR受困于自己动力输出偏向高转，低转速疲软，且因为采用油冷导致散热不佳，不适宜长途的毛病，无论口碑还是销量始终屈于CB400的身后。

再来说到的这位大伙可不能小瞧，如果车况没问题，它一定是400cc排量里脾气最暴躁的那一个。强悍的直线加速，战斗的驾驶风格，跑车式的分离车把，类似杜卡迪的编织车架，以及中置后避震，周身散发出浓烈的运动气息，它就是铃木BANDIT400V，大伙俗称的盗匪7AA。在这里先做一个小科普，盗匪的命名有点混乱，其中的74A和77A都是指盗匪250，最大的特点是单碟刹。而盗匪400则总共有两个型号，75A和7AA，都是双碟刹，于1989年推出，1994年转款，直到1999年正式停产。比本田vtec更早的采用了可变正时气门技术"VC"，以8000转为分水岭，动力会去到另一个层级。却因为众所周知的化油器问题和较低的配置始终没有大卖。时至今日市场保有量低，同年份的车型也较400级街皇CB400价格来的更低。

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硬派400—川崎ZRX400给很多车友的第一印象是太大，太笨，适合个子高大的骑士。发动机噪声和震动也较其他400cc街车更大。但是它的低转速动力惊人，直线行驶稳重。从1994年开始量产，1998年之后进行大升级，配备了东机工的6活塞卡钳和电感化油器，直到2008年正式停产。

关于ZRX有一个笔者不得不赞扬的部分，不同于其它400级街车的钢管尾担，ZRX400采用了类似跑车的后摇臂设计，使重心更加集中，理论上能够在弯道上提供更好的后轮反馈，却碍于笨重的车身，将这一优势所抵消。另一点不同之处在于它的方头灯设计（为了迎合市场，也有圆灯版本），成为了ZRX与众不同的标识。

铃木“刺激”400采用水冷四缸引擎，高转区域比CB来得更猛。但被盗匪化油器口碑牵连，一直不温不火，其实刺激的供油系统还是可以的。在民间收藏市场，刺激的行情一直未见起色。



因祖玛400(Inazuma 400)
Inazuma 是日语“闪电”的意思，但此车并未给摩友带来闪电之感。倒是其轻复古的外型，惹来了不少喜爱。当年的Inazuma家族还有750及1200两个级别。特别提示，现在热销的GW250在海外市场的另一个称呼就是Inazuma 250。




还记得那时，杜卡迪还不为大家熟悉。收藏品市场的行情一路走低，干式离合器的噪音让人难以接受。就连采用湿式离合器的Monster 400也难有作为，其售价甚至比同年份的日系车还要低。当然，现在的杜卡迪已经焕然一新，被大家所认可并接受了。

在各大网站最便宜的四缸400除了盗匪，还有一款车。它就是“西风400”，这是一个又被低估了的车型。四缸八气门的设计，让此车的高转区域乏力，但低扭却来得更充沛。复古的外型在当时还不流行，人们对西风并不感冒。西风在日本可谓是大红大紫，家族成员包括400/750/1100等，日本官方承认的社团—“山口组”经常骑着改装西风游走于各个街区。



回到我们的主角，“超四”街皇CB400，有人喜欢它的皮实耐用，有人喜欢它的“哨音”，有人喜欢它流畅的动力，各有各的理由。但最大的保有量，同年份最高的二手车售价，仍旧阻挡不了它成为很多人的第一款大排，并另每一个曾经拥有过它的人念念不忘，赞不绝口，笔者也是这其中的一员。无论是在日常的使用还是周末和车友们跑山，它都应付自如。

这些400级的街车伴随了我们无数人的青春，无论你曾经拥有的是“神车”CB，还是有着这样那样毛病的“小贱人”和盗匪，又或者不太适合我们亚洲人的“高大笨小猪头”。想必那些拥有第一辆四缸车时的兴奋，和它们一起经历的难忘故事，被其他大排量车友所鄙视的深深郁闷，都会变成耀眼的光芒，不褪色的闪耀在那些和青春有关的日子里。

“暴走族”改装

雁过寒潭

顶了，少了川崎的山度士400

浩天

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