2017 MONTESA COTA 300RR 尖兵新一浪

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2017 MONTESA COTA 300RR 尖兵新一浪

于1945年成立的西班牙电单车厂MONTESA一直以生产技术爬山车闻名于世，由于某些因素，寂静了好一阵子。现注入日本HONDA元素而复苏，再度发挥其强项，本回介绍的2017 MONTESA COTA 300RR 正是尖兵新一浪。

COTA车系主要针对专业比赛，综合性能永远排在前列，全新设计的水冷式288c.c.四冲程单汽缸SOHC 4活门引擎，那80x57.2mm汽缸孔径与活塞行程看来与上一代设计存在明显差异，已往同类车子普通以较长的活塞行程去换取柔靭的扭力表现。本回厂方一反其道，采取大孔径策略，旨在提升车子的油门反应与爆发力。

全新的活塞采用了环式设计，即是一个油呤，2个汽呤，确保密气效果，而且更耐用。旧款的只采油呤与气呤各一，不单只此，新的活塞采用平顶式设计，令引擎在低转速时获得更有效的燃烧。本期的活塞更为轻量化，有效减低活塞上下运动时产生的震荡。因应活塞的孖宝兄弟(两项改良)，汽缸也必需经过全新设计去迎合新的活塞，完全提升引擎的有效功率。

新一代的COTA 300RR车子自然离不开那电子燃油喷注系统，全新设定的行车电脑完全强化引擎于低至中段的工作反应，具备2个简易切换模式，于把手制盒上，分别为低转模式与最大马力模式。

全新的铝合金双翼梁钻石形车架，轻巧与坚实的合体，为达至最轻量化，此车并不存在电池一项，以脚挞起动，由曲轴带动发电机提供车子所需电力。对于如此专注于低转性能车子，大部份的引擎牵引力，即engine brake是相当明显而强力的。有见及此，厂方特地为COTA 300RR设计一套曲轴箱电子释压系统，当油门在关合状态时发挥作用，令车子的操控更轻松，省却车手的体能消耗。

厂方现流行采用机油与波箱油分离式设计，0.6公升的机油与0.57公升的波箱油各有各的工作，互不相干，波箱无需再忍受那高温的机油，免受无辜的影响。现在独立工作，好处明显易见，原因是机油照顾活塞各部件的磨擦，而波箱油集中在抗剪力的系数，双方性质各异，分家是明智的设计。

只有1.9公升的小容量油箱是专业技术慢爬的特色，车子乾重72kg，比笔者还轻3kg，可见其超轻量化设计。头与尾牙设定为10/41， 是近其MONTESA厂常见的布局，185mm刹车头碟配4活塞对向卡钳，150mm刹车尾碟配2活塞对向卡钳，对于如此专业车子，强力而肯定的刹车是必需装备。

2017 MONTESA COTA 300RR 是厂方继COTA 4RT 260推出的第一浪尖兵，可望收复先前的失落。

来来来给油

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