公路大鸟 杜卡迪2016款MTS 1200 S实拍

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公路大鸟 杜卡迪2016款MTS 1200 S实拍
杜卡迪揽途MTS 1200 S外观实拍

杜卡迪早在2003年就发布了第一代MTS（Multistrada）车型，MTS以其独特的公路驾驶体验和强大的路面通过性获得了欧洲市场的一致好评。如今MTS已经发展至1200cc排量，并且在DTC、DSS、DWC等众多科技的加持下，MTS 1200 S无论是在公路或是林间，都能给予骑士更多信心去掌控这台暴躁的大鸟。

杜卡迪MTS 1200 S外观实拍



MTS 1200 S具备了拉力车型的一切特点，超大的油箱，较高的离地间隙以及行程更长的悬挂和越野能力极强的轮胎。

MTS 1200 S与传统拉力车型一样，从油箱处开始车身开始向内收敛，使正面吹向驾驶员的风向车身两侧疏散。

至于为什么人们称MTS 1200 S为大鸟，我想这两张图片足以解释。

MTS 1200 S的大灯有种奥迪矩阵式大灯的感觉，光源采用LED，使用LED作为光源的大灯具有启动快能耗低的特点，并且寿命比目前常见的氙气大灯与卤素大灯更长。

我一直对杜卡迪的灯光设计比较满意，8颗LED灯泡搭配LED灯带组合出的效果堪称完美，较高的辨识度可以提高夜间行车的安全性。

前转向灯在集成在车把护手上，采用LED光源；后转向灯则是与后挡泥板连接，连接处采用软质塑料，防止日常剐蹭导致的断裂。

前轮圈上的放射式卡钳十分惹眼，卡钳来自Brembo出品的M50单体辐射4活塞卡钳，搭配330mm半浮动式碟刹盘，这套制动系统大多被应用于杜卡迪的顶级车型上。

3Y型轮圈非常具有力量感，粗壮的辐条给人一种坚不可摧的感觉。MTS 1200 S搭配倍耐力品牌的Scorpion Trail（蝎子胎）系列轮胎，这套轮胎有着极强的多路况穿越能力，是拉力车型的首选。

蝎子胎的胎纹很深，排水、抓地效果优秀，在轮胎上还有一只小蝎子的logo；MTS 1200 S的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为190/55 R17。

座垫采用分体式设计，从坐上去的感觉上说，这个座垫的舒适度较高，包裹性较好，并且座高可以在825-840mm之间进行调节。

坐垫与油箱的连接部分使用塑料装饰板隔离，装饰板表面有磨砂涂层，最大限度的减少在激烈驾驶时驾驶员脱离座垫的几率。

座垫下方被塑料板密封了起来，从下方看不到任何管线，密封最大的好处就是可以防止泥水溅入车身内部后腐蚀电路。

MTS 1200 S搭载了Testastretta 引擎搭载DVT（可变气门正时控制系统），它的最大功率为117.7kW（160Ps）/9500rpm，最大扭矩为136Nm/7500rpm。

单摇臂的设计不仅可以减轻车身重量，使整车达到了212kg，并且可以使整车配重更加平均，使操控性得到提升。

单边双出不锈钢排气与整车搭配非常协调，但是对于这种探险风格的车型来说，排气的位置有一些低，但是这一点在即将上市的
MTS 1200 Enduro上将会得到调整。

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杜卡迪MTS 1200 S细节实拍

从驾驶席上看，MTS 1200 S的车把高度易于驾驶员操作，但是坐上去后就会发现，反观镜的长度略短，无论如何调整反光镜，在镜片中始终未会看到自己的两个胳膊，存在一定的视野盲区。

左侧手把按键包含了菜单进入/选择按键、定速巡航开/关按键，以及转向灯和喇叭按键。右侧手把开关包含了手把加热（选装）按键，发动机熄火开关以及断电开关。

把上的按键使用了红色背光设计，即使在夜间也可以轻易操作。

直推泵和液压离合均使用Brembo旗下产品，直推泵可以使刹车力度更易于掌控；液压离合寿命远超过拉线离合器。

车把护手采用塑料材质，在倒车时护手即使变形也不会被折断。

前刹车牛角与离合器牛角均可调节，骑士可以根据自己手掌大小和使用习惯来调整到合适的位置。

MTS 1200 S使用TFT彩色显示屏来显示内容。仪表面板上显示有关骑行模式的信息，各种模式切换也可以在行驶时进行。

很早以前无钥匙启动系统已经在杜卡迪的顶级车型上应用了，实用性不言而喻。

操控把上座的浮雕Logo很上档次。

点烟器位置比较隐蔽，插上转接插头后可以为手机或GPS导航之类的电子产品供电。


MTS 1200 S的风挡为电动可调式，通过手把上的按键来操作风挡的升高与降低，从图中可以清楚的看到风挡达到最高位置的状态。


MTS 1200 S的前后悬挂配置堪称完美，SACHS（萨克斯）倒立式电子避震与SACHS（萨克斯）单筒电子避震再搭配上杜卡迪独有的DSS天棚悬挂系统，可以让MTS 1200 S的悬挂系统进行动态调整。

底盘护甲对于穿越车型的意义不言而喻，可以有效的防止托底给发动机或排气带来的损伤。

从1999年起，壳牌机油就与杜卡迪合作，成为杜卡迪的指定用油，所以ADVANCE作为MTS 1200 S的出厂机油来说并不奇怪。

“Trellis”管式编织车架是识别杜卡迪家族车型最明显的特点；红色的编织车架不止代表了杜卡迪，更成为了意大利摩托车的精髓所在。

左侧和右侧的脚踏均采用锯齿设计，与越野摩托车类似，意在让驾驶员在恶劣路况站立骑行时车靴与脚踏摩擦力更强。

按常理说，这种大型拉力车应该额外配备水箱护网，用来防止碎石击伤水箱或飞虫、淤泥粘在水箱导致水温散热效果的下降。

油冷散热器被安装在了Multistrada的“鼻孔”内，油冷散热器在1000cc以上的车型上大多是标准配置，用机油环流起到发动机辅助降温的效果。

固定在摇臂上的挡泥板后盾（挡泥板）基本是探险车型的标配，后盾可以有效防止碎石和淤泥飞溅。

总结：

MTS 1200 S可以说是杜卡迪 近几年来最值得关注的一款车型，它摆脱了传统探险车沉闷的设计。街道、穿越、甚至是赛道，无论你从任何角度去考量它，MTS 1200 S都能给你一个满意的结果，并且在电子系统的介入下使大鸟的操控变得更加犀利，可以更轻松的应对复杂的地形与路况；最关键的一点是，这台公路大鸟21.98万元的售价，对于任何相似配置的穿越车来说都是一个不小的打击。

南沙梦

我也是坐沙发的