都在说去摩旅,可你真的懂摩旅？

GMC

都在说去摩旅,可你真的懂摩旅？

1、摩旅的种类

★跨境摩旅：驾驶自己车辆出发跨越国境的国际摩旅

自驾跨境：驾驶自己车辆自行驾驶跨越国境

运车跨境： 使用物流运输车辆到境外出发地开始旅程

★离岸摩旅：自行前往目的地租赁车辆设备开展目的地区域旅行

自由行：自行规划路线租赁车辆自主行程

团队巡游：参与专业旅行机构组织的摩旅团，由专业人士负责线路，领队，保障。

2、自驾跨境-个中利弊

自驾跨境顾名思义，自己开着车出去，没错开自己车出国，这是一件无比幸福的事情，其吸引力和优点不言而喻。自己熟悉的车辆，更合适自己的驾驶条件，拍照时候悬挂祖国的牌照的自己的爱马在外国景色中闪闪发光的相片，发个游记几十万点击，胜利返回时候英雄一般的围观，能有多少车友拥有如此的经历，诸如此类。限定条件也很明显，首先你得和天朝大陆接壤，另外你得有对面的国家让你进去的手续。祖国为了保护各位有去有回，设定了一个叫ATA的组织-你的把你车子价值的一半交押金给到ATA换一张出境的通关文牒才能西天取经，纵观祖国陆路口岸只有磨憨能不让你拿ATA出去。

为啥？因为你去老挝 ，那是咱附属国老挝周围，缅甸打仗，越南（摩托车）不让进，泰国可以进但是泰国外面一圈国家还是不让进。反正你就是跑不远。所以干脆无所谓了。所以你要出去一次中国的边境还得看看这个通关手续能不能走。索性祖国作为世界第二大经济体，周边国家除了社会主义盟友朝鲜之外，汽车基本还是畅通无阻的，就是摩托车各位骑士要查一下了，比如泰国这段时间就不给进了，对吧。

除了手续之外。比较奇怪的是，ATA设立手续的目的是防止你走私。中国这个大贸车的价格至少是海外的2倍以上，你说走私出去谁会买啊。。。这逻辑真是没谁了。ATA之外比较成问题的是车辆本身，旅行用的长途车辆一般都比较高档，摩托车在欠发达地区出现问题，当地连个活人都找不到情况下出现故障或者事故，很可能就让旅途泡汤。笔者自从开始往欠发达国家跑以来，绘画能力得到了长足的提高。。。因为语言根本不可能通。

再之外就是语言风俗，以及多变的路况带来的周边风险，除了要做良好功课之外，一个有经验的向导或者骑行官绝对是旅程的半条命。这种经验最好不是吹出来了。我国有一些旅行社性质的摩旅机构心很大。。。。研究了半个月Google地图就敢安排洲际旅行。洋人直接看呆，要知道旅行摩托车领队这个职业平均年龄是45岁往上。

路熟是因为我们被坑过，摔过，遇险过，流血过。而不是善用使用声明上明确告诉用户对图像信息的准确性不负法律责任的Google地图的键盘侠。汇总一下自驾跨境最大问题是不可预见性的事件，这种事情1：9的比例是好事情：风险灾害，天要下雨娘要嫁人形容的是要发生的事情人是挡不住的。那么如何的快速穿上雨衣，或者是不是跟着改嫁，就成为影响旅行时间的一个巨大因素。这其中，经验，好的规划，充足的物资，理想的备份，还有就是领队和团员本身，都会明显的影响到整个行程的结构和总时间。所以通常意义上来说这样的旅程在国际拉力穿越界的预留标准是行程总日期预留40-50%的风险时间，也就是说，咱骑车去一次莫斯科所需路程时间30天，通常我们要多打出15天的富裕量。

此外中国是很大的，咱从北上广出发到达中国西北，东北，西南边境就已经10天半个月了。在加上出境后的旅途。这种动辄1-2个月的旅途。需要做的准备量是很可怕的。首先ATA手续所花的时间，预定规划路线，寻找领队，咨询，准备个人物资，车辆改装以及调整等等。有经验的拉力选手都知道，一般1个月的旅途需要3个月左右时间去准备打理，才尽量做到不要“出门右转200米旅途结束”的囧境。所以说，有钱有闲的老板们！挥霍你们的时间吧，亲。

再此外，摩托车是一个风吹日晒雨淋的劳动种类，所以出行前充足的体力和经理的储备也会消耗一定的时间和资源。长途的骑行骑士对于意志的考验要远大于容易获得的体力，所以选择这种方式出行的骑士们，哲学上来讲，付出和收获一定是正比了，要想成为极致的探险英雄或者行者。一个强大心理建设和面对困难的意志以及远超常人想象的准备工作量是必须的基本要素。所以选择之前请充分考虑。

除此之外保险是一个特别重要的问题。跨境以后由于车辆仍然行驶在道路上所以需要保险，并且需要每个国家分别买保险，至少需要交强险。才是合法上路，不然有面临坐牢的危险。尤其是东南亚几个国家进进出出，每个国家的临时行车保险都不算便宜，综合起来不小一笔费用。欧洲国家更贵一点，何况你这只是基本险，全险的话在很多国家能不能给临时入境车辆上，还是一个问题。

10天半个月的‘国内游’已经消耗了绝大多数骑士的体力，上述准备周期3个月你要是少于36次健身房进入次数，我劝你也就别去。另外目前国内摩旅界流行“日千里”的公路耐力赛的旅行方式。每天跑个800-1000，北京5天到霍尔果斯！哥，你心好大，但是我告诉你，这真心不科学。全球摩托车旅行这个圈子，除了跑了越野耐力的，一般专业点的行者，领队，公司，每天最多也就是跑个3-400公里。因为骑行消耗不仅仅是体力，更是经历。

试想下：

第一天，你觉得自己好牛逼啊，好快啊，我日行千里，神行太保，多么耀眼的旅行方式。

第二天，继续持续10小时的140公里压强的冲压式泰式按摩和单边考香肠一样的阳光浴。

第三天傍晚，你问你同行的大哥，今天有没有拍到什么大片，大哥说，天不亮就起来了，吃完饭累的不能动了别说了赶紧睡觉明天还要赶路。

第四天，你的眼睛从路面上渐渐关注在今天的小里程表上，爱呦我的妈，才跑了50公里，好慢哦。。。。。四五天后，出行时的喜悦一扫而光，无暇享受美景和美食，只盼着能早点入睡的旅程。

我说大兄弟，我们是去摩‘旅’，不是去摩‘嘬’的对吧。这样大强度的耐力跑带来的后果，可不是心情这么简单。当精力体力少于足够储备时候，事故和意外就会逐渐向你的路线靠拢。安全第一。

所以专业的摩旅公司或者领队，遇到问题，绝对不会让自己的团队赶路，而是选择推迟行程确保安全并且继续享受路途。

3、运车跨境-个中利弊

运车跨境：顾名思义，把车子提前运出去。启程的时候人直接飞过去骑上就走。这种无比潇洒方式通常发生在物理上不接壤的目的地国家，比如世界级摩旅天堂的北美和澳大利亚。这样的方式当然也兼容接壤的国家比如把车子送到边境或者邻邦的主要城市后纯粹享受境外的行程。显然来说运车出去会节约大量的骑行和时间。骑行的过程也可以同样享受到自己车辆带来乐趣和好处。但是方便也是有一定代价的，比如坐地铁是要快捷，但是你也要走到地下车站并且等待列车的到来。同理。发车出去除了上述的ATA手续需要时间，你还要联系海运，商检，报关，盖上800多个印章之后，你还要根据目的地距离等待漫长的轮船和集装箱的运输，之后车子落地后还要找到当地家里有地道的游击队堡垒户帮你把车子清关出来，然后再存个几天。费用我算不出来，反正不便宜。主要是是时间。

以澳洲为例，虽然航运只需要21天，但是通常一套办下来，你的爱马至少要提前50-80天不能碰它。。。落地之后说不定还要换电瓶呢。。。提前这么久的运车带来两个问题。1，运车这个项目，找人，花钱，准备，自己去盖章，等等等学习准备，执行的工作量和时间的巨大。2，提前很长行程，通常的问题是你必须确保发车之后3个月蛮长时间内计划不变，不然车子弄不回来也是尴尬的要命。
另外需要注意的是，运送国本身对于你车辆的上路合法性的确认，很多国家都需要落地车检后的证明。目前已知的成功国家是澳大利亚，美国，加拿大，欧盟国家，俄罗斯，泰国，老挝，柬埔寨，当然非洲基本畅通。另外我还希望大家考虑下同样长度的回程。。。

一来一回一年就跑这么几天剩下时间都在海上泡着，车子也遭罪。当然如果家里好多车的土豪大哥的话这都不是事儿。不同方法供不同用户选择。

4、自由行-个中利弊

离岸摩旅自由行 – 自由行大家也很好理解，不跟团不舍限制的旅游，落地后潇洒的在柜台丢下信用卡租车就走。没错就是他了，我去外地出个差也租车。外国这么方便，租车一定没问题。是的，这确实是海外最流行的轻装上阵的摩旅方式，自由行骑士的主要输出国正式摩旅。从毕业修行的新社会人，到享受假期的白领，到退休享乐余生的资深骑士。你可以看到都是一些欧洲美国发达社会的骑士在使用这种方式。租赁带来的方便，大家从这两个月北京上海火爆的摩拜租车就能体会出来。方便快捷，出行方式更灵活且同样享受摩托车带来的一切美好的东西。但别忘了他也同样有摩托车带来的操蛋的东西。首先语言和交通规则，自由行就是自己租车然后自己走，国外叫Self guided motor-tour。所以首先你得要自己能导自己对吧，出了国就不会走环岛，看不懂路牌，不了解优先权和规则而导致的“出门200米旅程结束”这两年网上屡见不鲜，所以一个良好安全意识和对陌生国家的“熟悉感”必不可少，一般来说有海外生活经历的骑士会相对比较轻松。

在成行前，最重要的绝对不是吃什么住什么和玩什么。我要提醒大家最最最重要就是车！没错我们是去摩旅的，腿断了还怎么愉快的旅行？首先车辆的选择和熟悉，很多车友一看见国外琳琅满目的租车目录就高兴地不得了。我劝大家此时一定要冷静，你要了解你的线路路况，用途，距离，车辆特性再结合你当前的驾驶经验和技巧再做判断。

比较常见的问题是，我腿短城市游租了个KTM。。。等红绿灯倒车砸了隔壁老王。或是在欧洲一些比较狭窄坡道多的山区满目的选择大型旅行车。再或者长途为主的行程选择个跑车。。。这种选择麻烦你告诉我，我跟店主商量去卖你云南白药止疼膏。此外最要命的就是这个车况，国外的摩托车租车行一般不像汽车一样连锁规模，都是自己小车行一边卖一边租。所以选择一个网络上口碑好的或者相对贵一些的租车行也许是个简单的方法。比如说泰北pai县的著名XXX service，就是常年坑蒙中国车友给新手租一些车况非常破旧的小踏板，等待事故发生后骗钱，网上可以搜到。一般专门租车的实力公司都会选择新车进行租赁所以价格相对较高。老爷车倒公里数表这种恶心的勾当欧洲也一样存在哦。

当然自由行中，自由就是最大的优势。摩旅最大的魅力想去哪就去哪儿带来的发现的快乐绝对是终极享受。不过在陌生的国度，一个良好的旅行规划依然是必不可少的，一般来说走网络上走过的行程或者向当地车行购买路书是个不错的选择。自由行通常还会遇到的问题就是路途上各种问题的处理，比如订房，保险，加油，走错路，订饭，旅游景点购票，警察等等。为了给这些问题预留时间和准备工作，一般来说自由行的路程会更加偏向大城市或者目的地行进，行程也会相对轻松，每天在200公里左右才会有充分的风险保障。一旦遇到不确定性问题，如何灵活的现场调整行程对于骑士们来说也是个挑战。

另外自由行一般会考虑预算，所以单独聘请领队成本会很高一般就不会考虑。以上几点制约导致自由行骑行通常是交通方式稍稍改变的普通旅游，不能很好的实现通常摩旅所带来的深度。举个例子，笔者有个法国朋友也是常年自由行在各地澳洲去了6次摩旅了3次，看到笔者骑摩托车追袋鼠的视频很惊讶，说这里是在哪儿。他去过4次堪培拉，这个地方就在堪培拉近郊。这兄弟立即要求我把这些地方都帮他标注下次去跑。所以本地人玩的深度一般自由行很难第一次到访达到。此外由于在没有本地堡垒户带队的情况下，安全也是要特别分精力去注意的点，为了安全准时的完成行程，通常要牺牲诸如深度，时间和距离等因素。

综上所述，自由行骑行是一种极具挑战并且更加走马观花轻松旅行方式。更合适有战斗力的年轻朋友。最后再一下。。。。。。英语这个玩意儿不是在哪儿都是好用的。。。。比如你去意大利。。。准备好绘图本和铅笔吧少年，语言也是自由行最最要命的障碍。点个菜都不能正确打开的方式，谨慎吧少年！

最后一点是要特别注意保险问题，每个国家保险政策不一样，不计免赔的政策在中国美国外都很少见。所以车辆有没有保险，到底是什么样的保险一定问清楚！有的小车行非常喜欢在保险上做文章多挣钱。另外注意西方国家一旦出险通常需要支付垫底费用，拍屁股走人是不可能的。

5、团队巡游-个中利弊

团队巡游：参加专业摩托车旅行公司组织或者定制的摩旅团。通常这种完整的专业服务都提供车辆，住宿，保障，领队甚至管家医疗等系列服务。也是离岸集合，提车出发的形式。完善的保障，几乎0风险的预备以及专业领队带来的安心和本地人的深度是这种方式的主要优点。概括成两个字就是省心而且玩的更好。由于摩旅公司人力物力财力都属于高成本的专业资源所以一般费用相对比较高一点。摩旅服务行业由于其高风险性和高不确定性以及不可控性，属于特种旅行行业的金字塔尖，一般旅行社不能胜任这样的旅行。

国际上专业的摩旅公司如北美的艾德伍斯，欧洲的指南针，印度的喜马拉雅，南半球的天堂摩旅这些知名的摩旅公司几乎屈指可数，信息也都很透明网上都能查到。通常这样的摩旅公司都有自己的车队租车行，所以你看到小公司自己连车这么点资产都没有，就是个卖路书的或者自己没去过想用客户的钱探个路养个领队的小旅社还是绕道走开的好。不过纵使是这些公司他们也有短板-没有中文服务。所以需要参团的朋友有一定语言基础。最近与国内也有一些有实力的车队走出海外提供同样的服务，我们拭目以待。

此外巡游时候比较安心的方面是行车。众所周知我朝人口众多但是有着特殊的道路交通规则（和印度雷同的乱开）。在国外一般车辆较少交通环境通常，所以车流较快。自由行时候碰到的不容易跟上车流的问题。巡游的时候一般旅行公司的领队会在尽可能的范围内提供培训和练习，并且在路上的时候回非常注意路线的使用以及挡车。

不过巡游的缺点也是相对不太自由，要根据安排好的时间出发，并且在队列内严格不能超头车有些技术好的速度派可能会有点憋屈。虽然憋屈，但是要千万注意，很多巡游的保险，在你不听指挥或者超越头车的情况下是会自动失效的。所以大家还是安全第一。

巡游的另外一个不方便的地方是一定要按照活动方的时间来安排自己时间。此外如果是自己邀约三五好友还好。如果个人报名散拼的话一定要注意与人相处，要体现我们东方大国的高贵的利益和合作的精神，必经路上都要互相照应，好好相处摩旅体验更加愉快。

这些年经济复苏，旅行行业膨胀，国内外大小公司雨后春笋一般的冒出来，鱼龙混杂，地图上画画线就敢带着车友去玩命的恶习已经从汽车自驾行业蔓延到了相对纯洁的摩托车领域。如何小心不要碰到李鬼。这边列举一些判断摩旅公司是否专业的小窍门。

首先拥有车队和自有领队的公司一定是经营多年业务稳定需要内部资源的老牌公司。如果遇到落地还要跑到别处租车情况要小心了。一般专业的公司都会提前说明车源紧张帮你拿到车辆。其次在报名或者访问对方网站的时候是否有明确的当地的服务条款，这个非常重要，因为这些条款一般都是当地对你行程和租赁有一些特殊影响的政策或者条例。专业公司一般会表明，让客户做好准备。

再其次，咨询的过程中对方给你提供的路线。这个你要小心了因为很多不专业的旅游公司路线都会以大城市或者名胜作为吸引点，通常这样的行程在路上会比较赶。一般专业的摩旅机构不会浪费口舌在目的地上，他们本身的路线就是美丽的旅途本身绝对极富激情和愉快的景色。专业摩旅公司反而路线会看起来毫无你认识的亮点这点和中国人普遍认知是非常相反的。所以大家一定注意，别忘专业公司他们才是本地，老上海是从不去外滩度假的对么？同理，你看到有日行千里气势恢宏的超长旅途行程的时候也可以直接把这种拿生命当儿戏的旅社屏蔽了，一般专业的机构对于这种耐力穿越团有着严格的要求，至少你是这个领队带过的顾客才可以。所以心不要那么大哦，兄弟！

最最后，还要小心的就是一些小的摩旅公司自己勘察过线路就开始带队线路。这种线路一般的特性一般是出奇的长或者偏远。专业公司一般会在自己的线路附近4小时以内的区间设置自有资源。保障一旦因为意外出现的后果，降低成本提高客户安心。当然这种情况一般都出现在出发国的摩旅公司。所以建议选择目的地国本地的摩旅机构，避免自己花钱提别人勘测线路吃苦的发生。

GMC

上期说了那么多不同的种类摩旅，这次说点通用的东西。出发之前最大最长最兴奋也是最重要的阶段就是准备。

说到准备，讲真作者可能还不如骑125cc环中国的老爷爷周到全面。大家骑车多年对于行路的心得和每天都在不断学习进步的经验都值得互相学习。一般意义的淮备工作，如如何租车啦，带好导航架摄像啦，随身带工具啦，规划路线和行车啦，装备齐全啦这些都不是今天所涵盖的问题。

今天说一些出国摩旅4件最主要最需要搞清楚或者最容易遗漏的准备。

另外国内很多信息不透明导致的各种商家故意混淆本来很简单一些诸如证件，手续，保险等信息，利用信息势能差赚取高额服务费用的现象也是比比皆是。出国摩旅，自己准备起来安心又踏实才好。毕竟准备也是旅行乐趣的重要组成部分。

1、驾照

首先，所谓的国际驾照这东西，理论上是不存在的......很多人迷信只要有钱就能办所谓的国际驾照，结果到地方不给租车甚至出事，还被警察拘留比比皆是。

很多人说我有国际驾照啊？淘宝的你也信，真正的国际上能用的驾车许可，IDP， INTERNATIONAL DRIVING PERMIT 国际驾驶许可就是日内瓦公约国共同认可的一种政府间个人用文书，用作向其他公约国解释该国驾照（每个国家都有自己的版本）。并且提供驾驶的法律权益。只有日内瓦公约组织的国家才可以使用IDP(国际驾驶许可)作为原始驾照的翻译本在日内瓦公约国使用。 很可惜我天朝不再这个目录上。也就是说，天朝驾驶证在国际上是不被通用承认的。

至于所谓的国际驾照，说起来就欢乐。

INTERNATIONAL DRIVER LICENSE  简称IDL，这就是国内奸商为了黑钱普遍宣传的一种翻译文件，俗称国（fei）际（zhi）驾（yi）照（zhang）。典型的IDL有某宝上盛行的，有IAA - 名字很牛鼻，你可以翻译成国际汽车协会，其实是一家私人翻译公司而已（每张的正面都有写，我们自己是家私人公司，为了某些国家的要求提供专门翻译），也就是好比，一家公司叫“国务院有限公司”，但他不是国务院。。。完全没有法律效应。

还有一种就是KIDA，这个更是公司名字了 KARSCAR INTERNATIONAL DRIVERS ASSOCIATION ， XXXX国际司机协会。。。，下面同样也注明了私人公司翻译。一样不是法律文书。这两种IDL，怎么说呢~就好比你去外语协会作了一个翻译，然后给你封装在很精致的本子里面。。。

东南亚那么多中国人能租车，是管理不健全，他们规定只需要抵押驾照。你可以租，但是一旦出事故，没有驾照，泰国的警察会往死了弄你，少说赔个1-2万，罪名就是无照驾驶。日本韩国你就别想了。租你要跟着坐牢。台湾就好玩了，作为我国不可分割的一部分。绝大多数车行还是秉公的。少数小车行为了赚钱还是敢用KIDA租给你的，但是文书上要写责任自负，首先这种本来就不合法。所以出了问题还是相当有风险的。。。

幸运的是有一些国家是直接承认天朝驾照的，如美国东西海岸几个发达州，澳洲，新西兰，巴基斯坦，一些独联体国家，非洲绝大多数国家是可以直接开始的。但是要附带具有法律效益的（公证）翻译件，在国内随便翻一下机构盖章就OK。  

那么如何做淮备或者解决呢？去承认中国驾照的国家，一定要咨询当地政府交通机构了解是需要在当地进行翻译还是认可国内的翻译公证。要知道就算是欧盟，很多国家也不允许我国的驾照及其翻译件使用，虽然也许你仍然可以租到车但并不意味着你是合法上路，出现问题需要承担的后果相当严重。

不承认中国驾照的国家如日本，也不是没有办法，中国公民拥有海外驾照是合法。所以可以考虑到某宝上获得东南亚日内瓦公约国的驾照，同时申领一年一次的IDP。当然价格并不便宜。不过在祖国驾照不好用的情况下，持有外国驾照的必要性还是有的。

另外一点需要准备好驾照的是，预定前一定要向租车或者巡游或者跨境服务提供方确认你的驾照及其翻译件使用的合法性。因为有一些国家如东南亚，政策经常会变化。当地的信息确认必不可少！

2、行车手续

ATA一定要提前淮备，如果是跨境摩旅，那么作为在中华人民共和国注册使用的机动车辆一定要办理ATA才能有去有回。ATA在各大城市的贸促会都可以办理，http://www.ccpit.org详细流程网站上也很简单，不过这里面有个问题你在准备的时候要注意了。如图，ATA收取你的押金是按照车辆价值乘以办事人员心情来的。。。所以25万的1200GS ADV被收个12.5万押金太正常。这么多的押金我反正接受不了。所以说有的时候找代办公司挂靠在大边贸公司的账户下可能是一种最省心的方法，费用根据口岸有所不同。

车辆种类行车证，这个东西一般陆路口岸开车出去，都要签发的。如果丢了有可能行车或者返回时候遇到问题。所以出发之前去口岸网站了解下这类手续需要准备的文书和证件是淮备过程中必须的。

提前了解当地行车保险，一般来说跨出主要陆路口岸，缓冲区1公里左右就会有专门贩卖当国临时行车保险的办事机构。不过爱冒险的朋友一定要注意，绝对不是每个口岸都有，因为好多偏僻口岸出去连活人都没有所以说有的时候需要提前了解甚至提前购买。当然购买也是需要你的车辆证明和行车证件的。

最后一个最最需要准备的是你大脑里面的行车手续。也就是了解当地一些基本交通状况，千万不要变换交通形势方向后一下子开到逆行那边去造成严重的后果。出行前自己调研或者和专业的机构咨询注意事项并且提前淮备必不可少！

3、衣服和装备

骑行带护具老生常谈。每个人都有自己喜欢品牌装备，喜欢的搭配和使用方式。可你真的旅行过么？长途装备这些鲜为人知的注意的地方，都在你的准备当中体现。首先就是头盔。

五大洲除了非洲没有自己的标淮之外，任何一个国家都必须佩带该国认证标准的头盔才可以上路，这件事情恐怕互联网和旅行社从没提过。北美有美国交通局认证DOT，欧洲有欧盟的ECE2，日本有SG，大洋洲有ANZ，连天朝都有自己的GB（只不过根本不是强制标准）拿出你们的爱盔看看后脑勺的部位一般都有贴标。

不要小看这个标志，海外摩旅学问可大了。一般来说欧美之间互相承认，没有问题。如果你在日本骑行，带个DOT的头盔。那么不好意思了，你的骑行可能就停止在一次警察的临检之后了。同样的情况发生在澳大利亚和新西兰，2015年年底允许欧洲ECE标淮之前，去澳洲骑行一直都要租本地的头盔。如果无视这些法规，侥幸没有被警察发现，但是由于是违法骑行所以，你使用的车辆保险相当于无效的，也就是说你要承担所有任何责任，哪怕是别人撞了你。所以，出行之前一定要了解清楚目的地国家对头盔安全标淮的法规。当然东南亚，中亚这些落后的人制国家就无所谓了。不过还是安全第一！

同理一些国家对手套的佩带和鞋子也有一定要求。还是那个日本，日本摩托车分原付、小二、普二、大二和重型不同等级。250以上排量的骑士一定要穿着硬底的鞋子才可以驾驶。这些都是要在你出发之前淮备的。建议向当地机构或者车行咨询后适当调整自己装备。

再说说衣服，摩托车是一个看天吃饭的行当。现在社会天气预报都能到手机。但是请注意一定要使用专业的天气平台来勘测沿途的气候特性来选衣服。另外提前和当地人沟通也是很重要的。这边想强调的不是雨水，而是温度。我们骑车的时候温度会比通常的低，况且摩旅无非就是山路，海滨这些平时不怎么去的地方。所以一定要做好沿线温度变化表来配衣服。比如意大利北部瑞士南部的阿尔卑斯山里，山下海拔300m小镇还是夏天的温度，山上1700米的气温只有4度这样的情况屡见不鲜。所以骑行服的选择，内衣的准备非常重要。如何有效的适应天气需求同时尽量降低携带的重量和体积提高安全是淮备中非常重要也是花精力的一样。

最后再说一点，准备着装的舒适性。通常来说出次远门，把家里最漂亮的衣服拿出来去啪啪啪这算是人之常情了。当你选择摩托车旅行这种方式的时候。多少就要放弃漂亮衣服这一点了。刚才说的气候温度是一方面。现在说的舒适程度并不是指你的骑行装备穿起来多舒适，而是用起来多舒适。举例，如果你的目的地是旱季的东南亚，那么一件好清理的透气骑行服或者越野装甲会比较好，但在准备的过程中你需要在凉快和保护之外考虑防晒和防止脱水这两项舒适程度的要求。这样会提高你骑行的质量和安全程度。又举例，你的目的地是美国高速，那么选择服装和头盔的是时候就不要想着开面盔，酷酷的墨镜和松垮的皮背心。美国中部的阳光和高速上迎风的冲击是体力下降的最大杀手。尽量选择风阻风噪好的头盔以及紧身减少拉扯的骑行服，和保护脚踝的高帮靴子这些都很重要。头盔也是一点，尽量带熟的头盔出去，一个是经过旅行考验的头盔你自己比较了解舒适度。另外旅行途中少不了剐蹭，也不心疼。

4、备份

前两年网上有个特别火的段子，是说青岛下水道，多少米就有个当年德国人留下来的备件包。虽然说是假的，却也说明的欧美人在备份这件事情上的严肃。汽车上有备胎，摩托车没有这样的空间，怎么办？其实我们今天说的不光是零件工具的备份。更多的是备份的意识。为啥要备份，因为海外可不像祖国人口众多，村村接壤，出了城基本上只有野生的动物和你，所以一定要备份足够多的应急能力。这边只说比较容易疏漏的一些。

行程的备份。这里面包括很多点。比如导航的备份，很多地方是没有GPS信号的，所以Google也没那么好用。一个便携的Garmin也许可以解决的问题。但是一定要注意这些设备的故障率和使用失灵问题。所以线路提前要做好，备份好自己的线路以及一份当地的纸质地图是非常必要的。如果一旦线路出现问题例如修路或者其他原因不能行进有效的备份方案可以最大的减小旅途的损失和延迟。不过这也意味着出发前的淮备工作要多做起来。

物资的备份。这边也是大家最注意的部分。我只说比较偏重海外长途旅行的备份。首先你的全部资料文档一定要多复印几份。这会大大提高你的通关效率和降低处理应急情况时候的紧张程度。几张纸头并没有什么重量但是却可以在旅途上起到很多作用。易损物品的备份，出门电子设备基本山担任导航，记录，拍摄等多用途，备份好USB线是一个大家很容易遗漏的问题，下雨，拉扯，遗忘这些情况都很可能发生，可不要想海外荒郊野岭有什么京东快递。尽量选择通用接口，多带一两条线是必须的，旅行多合一充电器也是必须的。此外车辆的部分，即使是租车，在有条件的情况下一应该准备一套便携工具，如果更有条件便携泵和补胎工具也可以搞一套备用。此外一个弹力头盔网兜和行李绳几乎会在每一次的旅途中发挥巨大的作用这个一定要淮备。

心情的备份。其实这一点才是核心。

因为通常出门之前大家都给自己打足了鸡血。摩旅是一件伟大的事情，摩托日记序言有些，汤好不好喝还要取决于你的胃。所以正确看待即将到来的征途，调整好自己的心情。为可能出现的安全，不可预测的变化以及事件提前淮备好模拟你的处置心情。这一点非常重要，旅途再发生变化后，很多骑士甚至领队由于种种原因缺乏心理淮备，最后再压力的心情下持续出现失误甚至事故的故事比比皆是。老司机负责的告诉你，旅途正因为充满了变数才充满了惊喜，所以一定要预备好自己可能出现情况时候的心情，这样可以让惊喜升华，让意外更容易面对。提高你的旅行效率和安全。

其实这些准备的东西，经验老道的摩游肯定烂熟于心，但是如何调整好自己未雨绸缪的心态和习惯。确实是保障充分享受摩旅快乐的要点。那么下次我们讲说说摩旅的四大忌，尽情期待。

作者：Chi Zhang，旅澳华人，现居上海。摩旅实践者，轮印遍布五大洲，常年混迹国际拉力旅行圈。旅行之余反对装B，鼓励分享，提倡旅游和摩托车结合的轻松高品质出行。在网上发过日本摩旅游记等文章，文风幽默，注重分享且干货多，屡在互联网有百万点击。野路子专业拉力患者，世界第一位华人非双车主，也热心帮车友解决各种问题，分享快乐。

个人理念: 摩托车只有车轮转动起来才有意义，才代表一切。希望更多车友转动车轮走在旅途之上！

GMC

前两天的文章里面，我们分了类，也提了一些比较需要特别注意的准备工作。那么准备工作都做好了，行路和计划行路就浮上台面。作为旅行最重要核心，在路上这个过程是特别需要注意的。有一些‘想当然’的方式和未经推敲的计划一定要反复敲定并且结合实际情况来衡量。今天说的这四大忌，不论是新手还是老手都需要特别予以重视。很多经验和教训都是旅行家们用汗水和血水换来的，毕竟摩旅是个愉快的事情，除了笔者这种嗜旅成性的骑士，谁也不是每天都去旅行。其实这四大忌也可以说是一个不太常注意到一些经验了。希望大家看完后，把他们传播下去，经验和知识要不断传递，才会有意义。

希望更多骑士成为科学的“量地球”小分队的俱乐部成员。

第一大忌：赶路之殇

说实话这话题是大家最容易忽略并且要是真的讨论可以说上一整天的旅行核心话题了。你会问了，咱们摩旅不就是在赶路么。这里说的赶路，是说的能力范畴之内的行程距离和拆分规划。首先来说，摩旅是个很累人的事情。合理规划总的行程以及每天的行程必须考虑你的而身体情况，车辆情况，道路情况以及风险冗余。就身体情况来说，年轻的上班族们可能身体好，但是连续120公里吹三天谁也受不了，这种微疲劳是很难恢复的，当你感到疲劳的时候，睡一个晚上可能并不足以恢复。再看车辆和道路情况，如果高速使用旅行车的话，体力会节省不少，但山路就会很疲劳。不熟悉的车辆下意识的紧张控制也会迅速失去体力。风险冗余是一定要注意的，一般赶路通常出现在因为玩儿high了或者出现一些意外导致行程的推迟，这种情况我放在最后说。

先说规划，规划的时候就一定要特别注意规避赶路。国内大贸刚普及几年，能上个高速日行个800-1000公里在国内车友之间正在形成一股不正之风。在全球摩旅界，只有高强度挑战极限的拉力耐力穿越才会这么去跑。一般来说500公里每天已经算是赶路了。你问我为什么，因为全球哪个国家也没有国内这么发达的高速公路网，所以考虑到综合路况带来的平局速度，再考虑休息和游玩，每天300公里是个比较黄金的数字了。而规划上的赶路通常出现在跨境摩旅这种周期长里程长的旅途中用来节约时间，比如，10天半个月的‘国内游’已经消耗了绝大多数骑士的体力，根据目前国内摩旅界流行“日千里”的公路耐力赛的旅行方式。每天跑个800-1000，北京5天到霍尔果斯！哥，你心好大，但是我告诉你，这真心不科学。

全球摩托车旅行这个圈子，除了跑了越野耐力的，一般专业点的行者，领队，公司，每天最多也就是跑个3-400公里。因为骑行消耗不仅仅是体力，更是精力。试想下，第一天，你觉得自己好牛逼啊，好快啊，我日行千里，神行太保，多么耀眼的旅行方式。第二天，继续持续10小时吹风的140公里压强的冲压式泰式按摩和单边考香肠一样的阳光浴。第三天傍晚，你问你同行的大哥，今天有没有拍到什么大片，大哥说，天不亮就起来了，吃完饭累的不能动了别说了赶紧睡觉明天还要赶路。第四天，你的眼睛从路面上渐渐关注在今天的小里程表上，爱呦我的妈，才跑了50公里，好慢哦。。。。。四五天后，出行时的喜悦一扫而光，无暇享受美景和美食，只盼着能早点入睡的旅程。我说大兄弟，我们是去摩‘旅’，不是去摩‘嘬’的对吧。

这样大强度的耐力跑带来的后果，可不是心情这么简单。当精力体力少于足够储备时候，事故和意外就会逐渐向你的路线靠拢。安全第一。所以专业的摩旅公司或者领队，遇到问题，绝对不会让自己的团队赶路，而是选择推迟行程确保安全并且继续享受路途。

最后说下风险冗余，合理规划了路线计划之后一般大家都会放一些好玩好吃的在行程当中。有的时候纵使路程不长但是一天排的还是满满的。这时候要注意了，长距离的移动一定需要放置出合理的冗余时间。距离，比如你有没有算到一个加油站没有油你需要绕道去加油的情况，很常见哦！还有就是出门20公里发现落了东西在昨晚的酒店=v=。在这种情况下如果你没有足够冗余。我的建议是千万别赶路。

作者不怕揭自己的短，去年和两个老大哥作死骑125去老挝泰国北部在网上也有十几万阅读的这个行程里。我充分的准备，也有备份，也有各种应急方案。结果还是因为自己嘚瑟，临时换了一条节省90公里的路，而且头一天很寸，琅勃拉邦的旅游信息中心休假。。。没有能确认路况的情况仗着自己老司机就调整了路线。结果第二天这条路越走越南最后变成了80公里的纯雨林越野，80公里走了13个小时，几乎等于徒步。。。还好两个老哥和我相互扶持，尽量将次生风险控制在了最低。最后走出险境之后我们老司机分析情况，使用第二套方案放弃当天的跨境行程，压缩了后2日的风险冗余。唯一的赶路是天黑后雇佣了一辆卡车赶路了70公里。总算走出险境也没有对后面的行程造成隐患。在这种情况，骑士，领队，甚至一些摩旅公司都会考虑到后面的行程延迟带来的时间和财产双重损失从而立即压缩行程，进行赶路。尤其是在一些超长途旅程中很多人认为适当的赶路不会影响行程是上策。

其实这在专业的摩旅者和摩旅机构的手册里是一等一的大忌。因为当你遇到问题时候你已经使用了超出计划的精力时间和体力，我们需要考虑到后面骑行的安全，必须有效的设置一个限制度。杜绝赶路的唯一原因就是骑行的安全。路况变化，事故，意外，惊喜等等，摩旅计划从来不可能100%按照你的路书和时间表前进，但是在超出风险冗余的情况下，如何咬牙杜绝赶路，牺牲当前行程，保障后续自身和团队的绝对安全，是摩旅骑士和领队和旅行公司们需要绝对关注的课题。

第二大忌：上帝模式

上帝模式是什么意思呢？很好理解，当你打开Google地图或者Google地球软件进行道路的虚拟勘测的时候，肆意的转动虚拟的地球，从上往下君临的看着你的路线是不是很像上帝啊？这里上帝模式的意思是指过分依赖和相信地图软件导致规划线路和现实严重不符。承上启下，上一段说道了赶路的问题里面其实已经交代了这个问题的一部分。

笔者在老挝出小插曲的根本原因就是上帝模式了。摩旅去的路线一向都比较偏僻，因为人迹罕至的地方才美丽嘛，然而这些地方如果道路出现问题，一般信息就很闭塞，有可能要到当场才能知道。像老挝这样地方非常美。从磨憨进入老挝南下的唯一一条路13号公路，实际上去年就在全段修路，一路越野实际上我们已经吃了上帝模式的憋。之后又没有在本地人确认信息的情况下按照地图规划走了下去才造成了问题。没错，老司机也经常遇到这样的问题。古人云，兼听则明。

单一依赖电子地图或者GPS信息来进行行程规划甚至路途导航是摩旅中的大忌。纵使Google地球可以以很高的分辨率显示卫星图片了解路面甚至弯道的具体信息帮助你制作更完善的路书，但是你别忘记这些信息不是实时的。南美的塌方，东南亚的外科手术修路，欧洲的大风封路，澳大利亚的林火断路这些情况一定要在临出发前尽可能的确认一些偏僻地区的路况。落地后也建议使用旅游信息中心等服务手段获取信息。

此外Google地图的确是互联网最准确的地理信息服务，但是仍然有很多疏漏。所以一份当地的纸质地图是相当有必要的有可能的情况下尽量选择双语对照的可以尽快帮助你脱困。上面说基本上是对骑士个人，当然我也有听说一些年轻的摩旅公司熟练的使用上帝模式+抄袭模式快速的泡制自己的产品线路。还是奉劝各位骑士，其实Google地图上两点连线的地图你也能做的出来，至于是不是上帝模式的产物？还是那句话，兼听则明，自己调研下就明白啦！

行路的过程中，也要尽量避免导航带来的上帝模式。因为平面的导航并没有告诉你弯角的变化和高低差的变化也不会告诉你路面的情况和变化，一些进了山就happy的骑士要千万注意尽量用自己技术和经验去考量弯路，看不到出口的还是慢一点。这里骑士的经验+预先和本地人打听好的路况可能会比GPS更加有用，何况好多偏僻地方只有一条路也不会迷路的，笑。

第三大忌：我是车王

每个人心目中都有个键盘飞车手网络跑车王的邪恶小灵魂。忘掉他，不让这条大忌将会让你在摩旅途中遇到一些麻烦。还是那句话，摩旅是个高危的旅行方式，其不可预见性的发生几率远高于其他旅行方式。摩旅的过程中，充满敬畏是一件好事情。首先不论我们租车自己熟悉的车型还是骑自己的车子出去。这毕竟不是咱家门口的道路。

一定要留出足够的余地，不能因为可以100%控车就发挥车子100%的实力，一定要给不可预见性留出余地。通常我自己的做法是留出50%。再一条，在选车的时候尽量听取当地人或者有经验的旅行者的建议，结合自己的生活经验有时候并不适合目的地的路况。

比如说本田的ST1300虽然号称泛欧洲，但是你在瑞士的山里最多能见到是本田的Translap，很少人会用运动旅行去跑九曲的山路。摩托车这个东西，针对不同路况选择不同车型真的很重要。不过好在一般专业的旅行租车行都会因地制宜的采购车款，不太会大杂烩一样的什么车都有。就算有他们也会建议你线路和用途。有的时候马力大车大不一定好，有的时候车子太灵活了也会出现问题。比如66号公路的旅途选车的时候你还要考虑和瞌睡做斗争，也是醉了。

我们都热爱摩托车，背出自己喜欢的车型的参数，我想是绝大多数骑士的拿手好戏。不过既然要出去旅行，数据车王的事情就要停一停了，当你选定车型或者自己车辆，尤其是选择体验自己没拥有过车型的时候。首先应该做的是对车子做一个基本了解，胎压，载重，骑行规律，电子设备使用，航程等等。不过如果是租车，车行一般不管你会不会不厌其烦的给你讲解一遍，这是国际惯例。这个时候切忌不要做车王，因为车行老板都很爱惜自己的生产资料，他们给你讲的都是实际使用的注意事项，很多是因地制宜的。一定要虚心的聆听，了解车子特性结合你的行程。保证财产和人身的绝对安全。

此外各地对于安装行李和外挂设备都有一定要求，也需要在这里了解。最最后，车王了老半天，补胎，车子易损件，简单故障处理，简单摔车修复这些针对旅途的技能一定要提前根据车辆学习熟练起来以备不便之需。

就算是车王也要为车子和自己做充分准备，熟悉车子在极端情况下的特性和能力绝对是必备。不要因为选择了合适的车子就过分放心。性能再好再合适路况的车都要遵循牛顿叔叔的定律。举一个正在发生的例子，笔者写这文章时候祁连山突降大雪，国内一参加勇闯天路活动的重型拉力车车队正在被困。尽管他们选车，装备，经验都是一等一的老司机。依然拖了很久才能脱困，雪地连续低速倒车，最后车子到没事情，但是人已经累得没有力气再去扶车了。车王们请出门前多做考虑多做准备，大自然才是真正的王。

第四大忌：心大不如胆大

我要去摩旅征服世界了，我就是切格瓦拉！对，摩旅就是这么激动的事情，需要尽情释放。不瞒你说，作者老司机了，上海去趟滴水湖头天晚上都能兴奋个10几分钟的。这没什么好害臊的。但是摩旅中最后的大忌就是心大。不做事的时候可以心大，但是不论是规划，准备，还是出发，上路，还是那句话，抱有一点敬畏的心态。摩旅中心大一般体现在规划，出发和上路三个阶段。在规划过程中做一点点挑战自我的设定是没有问题，但仍然需要考虑到，人生地不熟，出了问题更多需要自我解决，并且要有足够的资源和备份来处置。在规划的时候切忌高估自己的能力把单位行程拉得过长或者时间表过紧。另外在个人安全防护上一定要做好充分准备。例如，不能因为去发达国家就不注意防盗和各种安全，例如意大利疯狂的小偷，加拿大横穿马路的熊。这些明显的需要预防的危险都可能因为心大而被忽略。

在行路过程中，过分的自信往往伴随着风险的发生，但是纵使万全准备，也还是有可能会有意外，这个时候往往需要的是胆大心细。摩托车紧急情况通常用油门处置，而不是用刹车会比较安全。遇到恶略天气的处置，也需要胆大心细，这里不光是下雨，剧烈的升温或者降温也是很常见的。并不是一门心思的冲过去就可以解决问题。另外在游玩的过程中，由于心大，造成的饮食不当，车辆和装备的损毁或丢失。甚至过于兴奋造成的交通违规带来的时间或者财产损失。这些都是要特别注意的。想提醒大家的事，兴奋往往不要针对摩旅这件事，只有你在旅途中不断披荆斩棘的前进，不断经历惊喜的洗礼，这个过程才是最最兴奋时刻。所以不要心大，胆大心细，善始善终。

上面那些都是老生常谈了，很多骑士都已经过了这坎。但是在选择供应商和行程的时候，往往老司机也会有点问题。我一哥们儿，浪迹天涯n多年，传奇背包旅行者。这两年会了摩托打开了新世界大门，海外骑行也很多次了，基本以代步为主，今年来澳大利亚，心大了一次，图便宜买了亚航，对没错就是坠机那个超廉价公司的票，直飞10个小时的票他买了25小时的转机，最后31小时才到悉尼。到了以后整个人都不好了，头一天的行程也就这么废了，还好他有自知之明没有继续骑行，不然一定会出问题。机票还好说，图便宜选择当地廉价租车公司的摩托车通常是摩旅最长出的问题，不要以为骑到半道上坏了是个小概率事件，那些小公司的车况真心不能有保障，2轮可比4轮娇气很多，且不说费用，时间上也耽误不起，因为一时心大毁了半个旅途真心没意思。同理，航运发车出去也要特别小心包运的报关公司。

最后再说旅行社和租车行，那些冒充摩旅专业户的旅行公司其实骑士们不难分辨，但是就算他们是专业带团的，大家也要特别小心。自己没有车队或者本地资源的摩旅机构，你要特别考察它的成功案例和老客户。因为这样的公司通常会拿出非常史诗的长程线路或者非常靓丽（地球人都听说过的目的地）目的地的心大路线来吸引报名者眼球。作为一个冷静的骑士这时候千万别心大，史诗路线你先考虑下自己行不行，然后再想想让个没什么名气的领队带着跨越n多地方靠不靠谱。说不定他自己都没有跑过哩。再说那些靓丽目的地，地球上那些知名的目的地一般不是繁华地区，就是被旅游配套繁华了，这样的地方不是高级公路就是高速公路，另外距离机场也不一定太远（澳大利亚大石头这样的奇葩除外）。所以你不如按照常规自驾游租个2轮自己跑好了。

需要领队的情况都是那些鲜为人知的专业路线，去领略骑行快感的。这样的地方通常名不见经传，所以看看行程你就应该懂。最最后说说心大的选择领队，跨境和离岸游，想要稍微有深度，找一个领队是最最起码的。但是你要知道，领队不仅是个骑士，他还最好能说你的语言，在处理路上各种突发情况的同时还要给你讲解导游，带你吃饭甚至给你做饭，帮你安营扎寨，出了故障帮你修理，受伤了帮你急救。。。。还得要熟悉当地情况，要我说这简直就不是人干的，专业性强过开飞机火箭。

所以请尊重每一位领队、骑行官。这个词真的分量很重，通常能做的下去的，都是年龄比较大体力好的终极拉力老头，当然也有少量有理想的青年才俊。不过这个世界就是这么残酷，还就有些无良商家敢弄三五个白菜来冒充这么神圣的职业人士，尤其国内，特别喜欢包装，笔者见过把带队的小年轻包装上天的。

其实你仔细算算他的年龄和履历就知道，一聊天就发现，大写的不靠谱。不过这里有些还算过得去，自费上了GS学校或者ducati的DRE至少拿到了厂商认证骑行官的称号。但问题是旅行领队还得熟悉当地，还得懂得旅行啊。你给我一个这样科班的骑行高手带着我，遇到问题一起大眼瞪小眼找本地人帮忙，还不如给我一个国家地理的野外风景旅行摄影师我把他放在后座上我生存几率还高一点。

所以说选择领队一定不要心大。同时我也呼吁那些年轻的摩旅机构，自己不要心大。不积跬步无以至千里，人才资源路书都不到位的最初几年，尽量做一些相对简单安全的线路，对自己和客户负责。

四大忌之所以唠叨这么久就是想告诉大家，怀揣敬畏，胆大心细，方可充分享受这种最难的旅行方式带来的极致的乐趣。有的地方可能偏激，但出发点为善，还望大家海涵！

其实大忌什么是危言耸听了。说出来只不过希望大家能重视。有人说你怎么都说的是问题啊，注意啊，这么沉重这么负能量。不是笔者唱反调，实在是各大媒体公众号们把摩旅的快乐都吹出一本字典了。其实真正的快乐，是每个人留在心里把玩玩味的愉悦，那是属于你自己的东西。为了让这种可以回味的快乐能更加纯粹，高兴之前，充分的负能量一下，剔除风险，规避不愉快的发生也是有必要。下篇的内容我们就讲讲开心的。有关目的地！

作者：Chi Zhang，旅澳华人，现居上海。摩旅实践者，轮印遍布五大洲，常年混迹国际拉力旅行圈。旅行之余反对装B，鼓励分享，提倡旅游和摩托车结合的轻松高品质出行。在网上发过日本摩旅游记等文章，文风幽默，注重分享且干货多，屡在互联网有百万点击。野路子专业拉力患者，世界第一位华人CRF1000L新非双车主，也热心帮车友解决各种问题，分享快乐。

个人理念: 摩托车只有车轮转动起来才有意义，才代表一切。希望更多车友转动车轮走在旅途之上！

GMC

《摩旅出发的四大方向》

1、东南亚

东南亚的物价实在是太美了，笔者最近一次大规模去东南亚，3个人从上海出发，拖车到云南再骑车再回去，一共才花了2万多人民币。对于一般旅游者来说真心是个廉价的“我也出过国”系列。

地缘上的优势决定了东南亚兼容跨境和离岸两种模式。

欧美人更多选择本地租车，天朝人民可以很轻松的从老挝200多公里直接过去泰国，况且磨憨口岸是免ATA的。对的，其实东南亚能去的只有老挝泰国和柬埔寨，其他国家就算是泰国的摩托车也进不了。越南这样的国家限制很多。

东南亚的优势是山路，和中国接壤的老挝和泰国北部基本都是山区，泰北甚至被欧洲业内称为南亚阿尔卑斯，尤其清迈-夜丰颂的1095公路上3000多个弯道享誉全球摩旅圈，其好玩程度可见一斑。

不过由于受日行千里的风气的影响，很多跟着攻略跑的骑士喜欢直接1号公路或者2号公路干到泰南，其实出了山区，泰国的淮高速还是有一定危险的，而且警察经常会把摩托车赶下高速。所以如果去东南亚游的话，泰北，泰东，老北，老中和柬埔寨吴哥窟强烈推荐。

另外有一种跑法。链接这些国家亚洲陆路动脉有AH1,2,3这三条泛亚洲际公路，有兴趣的人可以搜一下它们的起点。比如笔者完整的跑过2和3，沿途风光和山区一串，也是很享受的人文跑法。

东南亚的季节性很强，只分旱季和雨季，雨季基本上不能跑所以合适的时间窗口是每年10月中到2月底，气温合适相对干燥。其他时间由于雨水不仅会影响驾驶安全，并且在山区对路面的损伤很大，所以雨季建议不要前往。尤其老挝很多路由于经济问题，常年缺乏保养和维修，经常出现看不见的大坑，所以这边一个提醒是，尽量在11月以后入南，雨季结束后这几个国家会统一维护道路，路况会好一些。

这时候有人问了，泰国不是今年6月不开放不让摩托车进入了么？对的，东南亚各国的进入政策也是大家需要注意的。柬埔寨以前也是不让进入的，给边防一些小费就可以过，但是现在柬埔寨已经开放。东南亚政策动态性很强，所以规划行程之前还是要咨询清楚。此外泰国的不准入政策个人认为也是暂时性的，为了旅游这个北部产业泰国也不会长期闭关的，大家密切关注即可，相信在不久的将来一定会开放。

再说说东南亚的行路，除了泰国之外其他国家都和我国一样试行右侧通行，那么进出泰国的时候，边防都会安排一台皮卡带你驾驶换向行驶的特殊陆桥。离开关卡后尽量跟着车流行进，不然老司机偶尔也会混淆方向的。

另外老挝柬埔寨的落后地区也经常或有行人乱穿马路尤其是妇女儿童的情况，所以在注意路面大坑的同时，通过村庄一定相应的要减速。此外老挝北部有几十个少数名族部落，深山里村子之间好多语言差异都很大，英文甚至老挝文都不太还用。淮备好手机的计算器，一个本子一个笔，是沟通交流，购物加油时候的法宝。

泰国这边相对发达，交通秩序较好。另外泰国大城市里车流很快，尤其是漫天遍野的弯梁摩托。建议大家尽量在车流当中走，提前做好路书，避免因为错过路口发生的意外。此外在山路中，泰国的老司机也是飞车神，所以适当的让行，避免强行超车和被超车，保证道路交通安全也是需要注意的一点。泰国虽然路况极好，但是山里的柏油道路也会在雨季后，尤其在弯心的部分有不同程度损伤，所以过弯图爽之前先看好弯心路况。

证照和车辆，对于东南亚，你可以选择泰国租车，租车的话一般由于语言问题和文化原因租车行不太会给你推荐车辆，基本是你问什么他给你什么，所以选择车辆要提前做好功课，用踏板去越野还是有点危险的，当然也有欧洲人经营的如笔者的朋友清迈开了十几年的Tony’s big bike这样的专业租车行，车况好而且老板会问你线路帮你选车给你建议，不过麻烦的是他们觉得你不合适可能不会租你，另外也不讲价，这也是一种专业。

如果是自己从祖国骑过去的话，一定要注意出关时候证照要齐全，尽量车辆和驾照做好复印。出磨憨后行车纸的那个纸条（中华人民共和国车船出入境证）一定妥善保存，一旦被东南亚的雨水泡掉还是会出现麻烦。此外就是保险，出大口岸一般缓冲区过后都有保险售卖的亭子。

但是像笔者这样专门喜欢走小口岸（泰佬很多小口岸）的旅行者，过口岸后建议尽快找到第一个大镇子的保险机构购买保险，不然在泰国这算违法行车。一般问关口的军警都会热心的告诉你，甚至在智能电话上帮你输入地址。不过麻烦的还是语言，这些小村子的保险人员可能会有语言问题。最后就是驾驶证，东南亚各国其实还是人制，警察想找你麻烦怎么都行。所以为了万全，最好中国驾驶证稍微翻一下随身携带，避免这种小概率的麻烦。

说了很多注意事项。东南亚美好的地方更多，相对合适我们口味的美食，路边随时可以买到的水果冷饮。以吃吃玩玩看看为主的观光式，适用单骑闯天下，三五好友甚至十几人的大车队都能找到合适的骑行方式。还有就是摩托车安全问题上也很放心，小乘佛教国家，盗抢基本不太需要担心。最爽的还是骑累了就捏脚，捏好了就继续前进的休闲骑行模式。享受慢节奏的生活，不要太赶路，吃吃玩玩，秘境风光，异域人文，山道劈弯，这才是东南亚正确的打开方式。

2、日本

日本摩旅，与其说是摩旅，更不如说是旅游， 因为日本本岛上，实在是没什么能让你骑得爽的， 但是，好吃好玩的实在是太多了。你有辆摩托车作为各城市之间的交通工具，不按照新干线和电车的时间表想走就走，一路吃一路玩才是顶级的日本玩法，  更难能可贵的是日本修公路的精细程度真是一绝，在日本骑行你从来不需要注意路面，因为路面你连一个坑洼都很难找到，白线的地方尤其是山里都是有金属碎屑在油漆里面，白线的摩擦力比路面还好。即使是下雨也很安心。另外， 汽油费可比公共交通便宜多了。 对了，车子么，要么配箱子，要么超大背包，因为，买买买是逃不掉的

在本岛上呢，还有一种常见玩法是跑山， 但这个，对于一般骑士来说，稍微有些挑战，至少你要泰北先毕业才可以去，欧美的车友给日本山路评价都是顶级，这也从一个侧面说明它的好玩， 不过很多摩托驿站食堂都在山上，本地人都会去玩的，大多也很有特色，去玩的话，管好右手慢慢溜达上去吧，至于去什么山玩，不用我说了吧----Initial D----    其实悄悄的告诉你，由于头D火热加上政府限制，那些山路都是没法漂移的，但跑摩托，正合适。

在日本摩友界有句话：“北去北海道，南要到九州”也就是说，这俩地方不骑摩托去，你就不是骑士了， 为什么呢？ 因为这两个地方，和本岛完全是两个世界。 最起码，你能撒开欢的跑。（而且，这两岛基本上对限速睁一眼闭一眼）

北海道， 大直路居多，跑吧， 札幌是中间站，买买买就在这了，沿途玩点么实在太多，教你们一个简单的办法， 问加油站员工就可以了，摩友们光他们叫做固定基美食向导，多贴切。  一路向北，“日本最北之地纪念碑”是摩旅的终点，去观赏夕阳吧，能接近观景台的全是摩托，四轮滚粗，要停得好远的。     不过，北海道有个大问题， 就是摩旅的话，能去的时间也就三个月，你不想在雪地骑车吧……

九州，个人觉得比北海道好得多， 第一，时间宽裕，虽然也是四季分明，但没大雪啊，穿暖一点，冬天都能玩，当然，还是春秋最好。   第二，城市相对北海道更多更密，每站时间更短，不会像北海道那样扔在半路前没村后没店，第三，福冈，长崎，佐贺，熊本…。不用讲也是耳熟能详的名地了，不像北海道， 除了札幌你还听过啥。   至于全岛景点么，我实在是不想说了， 真细说， 一礼拜也说不完，我来来回回去过十几次了，每次不重样的，也没都去全呢…… 随便看看别人的游记吧，甭管是不是摩旅的，挑自己心仪的去玩吧， 就一局， 人能去的地方，摩托都能去！  外国的月亮（motor）就是那么圆。

光说好的了，说点注意事项吧。   首先日本因为是左驾，把车辆发过去是无法合规的。所以跨境摩旅在日本目前还是个不可能的状态，那我们就来看看离岸摩旅租车，日本租赁的车辆都是包括全险的所以这点就可以不用担心。不过本岛和其他岛屿租赁的价格差异很大这点需要注意，不过网上都能查到，也不是特别麻烦的事情。

租车，前面说过了，必须要正统idp，这个我们可以去某宝购买菲律宾或者孟加拉倒也还好。 但其实还有一个问题， 就是日本车行对外国人戒心总是很大， 与其说是外国人，其实是语言不通的客户， 别指望用英语和店员沟通，你会哭的，车行可没有中文导购员…。

我给大家的建议是，提前用email和租车行沟通好，日本没有先进的互联网，不过email的好处是可以诚恳的和店家沟通，提高租车成功率。不过遇到不会英语的店家还是趁早换。。。

另一种方法是，找个朋友带你去沟通，没熟人的话，去买买买的时候，盘个中国留学生，请他吃个饭啥的让他帮你，反正现在日本遍地中国人 -_-。实在没有留学生了怎么办，日本人民通常还是淳朴，如果你真的遇到困难他们会放下手里的工作纵使不能很好的沟通也会想尽一切办法帮你解决到底。通常会让人感动着中美好的任性，这个时候日本人跟你鞠躬，你千万不要再回礼。。。。不然会变成没完没了的磕头虫游戏。感谢表示一两次足够了。

交警，日本交警是个非常奇怪的存在，不熟悉日本的人非常容易被抓， 这个得细说说，  首先，日本交警是必须现场执法的，视频测速啥的只是辅证，不当场拦停你全不作数， 说点扯的， 你能跑掉，他追不上，这事也就算了。   但是，一点忠告是，别想和日本骑警飚技术，除非你是GP车手。    那么话说回来了，既然警察要现场执法， 最常见的情况就是， 他会跟你很久，一旦发现你有违法行为， 拉警灯，GG。   那么有人要问了，他为啥跟我不跟别人呢， 其实原因很简单，看两眼你的骑行习惯，就知道你不是日本人了， 肯定出错，不跟你跟谁？     完全做到和日本人一样比较难， 我就讲几样比较明显的吧。   当然，转弯，路边起步打灯啥的基础问题不用我说了  

起步，必须回头看，  包括红灯起步。  

止まる， 无论地面上还是牌子上， 只要有，必须要停， 挺稳下脚， 再观察起步。   什么放慢到最慢速度，伺机通过是绝对不行的。

让行， 尤其是左转（小转弯）让行人时， 按国内的习惯，开到横道线停下等人过， 这在日本是绝对不行的，  让行时，你不能过自己这边的停车线！！

顺序通行，  在没有路灯的路口， 规则是顺向顺序通行， 记住，一次一辆，即使你是小转弯。 你跟车过去就要被盯了，  当然，原则还是，不过停车线。

钻缝， 按严格规定，日本是不允许你钻移动中的四轮的， 也就是，你只能在红灯停下时钻缝， 但这个抓的不是那么严，堵车慢速状态下，钻了也不太管，但还是小心点吧。

停车，日本停摩托其实是很烦的，简单点说，有摩托驻车场，一定要挺摩托驻车场， 没有的话，问吧， 并不是所有地方都能停，要小心（临停不下车除外）

喇叭， 绝！对！不！要！对行人按！

其实，做好了这些，一般警察就不会难为你了，至于限速什么的，跟紧车流并保持安全距离就好了， 如果后车对你闪双闪，且不停的闪，那是说明你速度太慢了，打灯靠边让人家过吧。   

此外装备是日本需要特别注意的一点，对比东南亚的不管不问，在日本对于装备有着严格的规定。头盔必须是本国SG标准的才可以佩带使用，所以去日本摩旅不如当地买盔还可以带回国使用。另外骑乘重机必须佩带全盔，半盔是会被警察叔叔抓住的，此外重机还必须佩带手套以及穿硬底的鞋子。装备， 一样都不能少，你夏盔拖鞋骑重机，那就是在向警察招手了。全套骑行服最安定。

路上无事的话，那就只剩下吃吃吃玩玩玩了享受圣地的旅行吧，日本的大城市并不是适合重车摩旅，因为交通紧张，并不如电车方便，那么城市以外的地方通畅街道也比较狭窄，以九州，上越信地区为代表的山路有一定的挑战，并且弯多绵密，不太适合大规模车队的行进这个要特别注意。如果只是三两好友水平相当，会非常舒适。

3、大洋洲  

澳大利亚是世界上最大单一大陆国家，拥有世界最多的自然文化遗产，地形包括红土沙漠，荒漠，热带雨林，山脉，海岸。一年四季如春的气候和南半球反季节骑行的特色，开阔的路面，良好的秩序和汽车让行摩托的习惯再加上壮美的自然风光。公路配套设施完善，安全规范摩托优先也是良好骑行经验的一部分。

早在30年前就成为了欧洲，美国以及日本摩友的第一骑行目的地，以大洋路为代表的海岸巡游，以斯图尔特为代表的荒漠巡游使得全球摩友趋之若鹜。祖国赴澳汽车自驾出境统计量今年已经超过泰国登上第一宝座。然而摩托车自驾这块几乎是空白。

历史悠久的运动文化和摩托文化发酵100年后的澳洲也是世界场地赛车和越野摩托车的冠军生产国，有着称霸全球几乎各种越野赛事的冠军和场地，motoGP摇篮的菲利普赛道，以及V8房车大赛的Bathusrt赛道也是欧美摩友在追逐自然风光和袋鼠之余，最为津津乐道的目的地。同理新西兰也是鲜为人知的摩旅处女地，新西兰具有日本大小的国土面积并且拥有俊美的冰川美景，被誉为人间天堂。从人文上来看澳新基本可以视为同一国家，几乎一致的汇率，相同的语言，法律，欧陆移民风俗，适中的物价（相比欧洲）。作为履行目的地，只要有基本的英语，在大洋洲发达国家几乎没有障碍。这两个国家值得体验风光和野生动物之外最为令人激动就是人文。

澳洲地广人稀，但是人均摩托车保有量仅次于欧洲，于是乎在路边遇到摩托车聚会的几率尤其是周末几乎100%，友善而且寂寞的澳洲骑士看到陌生面孔一定不会放过你，不用担心澳洲流行中国文化，很多人都会中文简单问候。在路上体验西方国家的摩托车文化，随时随地的和骑士交流这种热情的摩托人文主义温暖是澳洲被欧美旅行者和年轻追逐的另一特色。很多店铺的老板看到你驾驶两轮前来，都会热情很多。当然在路上对面会车的招呼，还有不论你快慢汽车司机都会主动尽量为摩托车让路，以及在城市收费汽车停车位享受全免费待遇的股利政策以及道路文化，使得机车天堂这个称号一点不为过。

那么在澳洲需要注意什么？其实最主要的还是安全意识，准守让行和优先顺序，澳洲司机虽然礼让，但是遇到你犯规全责的时候可一点也不会客气。我国的交规是参考澳洲设立的所以说澳洲和新西兰是少数承认中国驾照的发达国家之一。

但是并不代表在我国无序的驾驶方法也会被认可。很多国内老司机为了在混乱中保证自己的安全，习惯抢行，获得安全领域，这点在国内我100%认可因为保命要紧，但是到了发达国家的安全驾驶环境，还是建议100%按照交规规定的优先级和行驶顺序。一些国内的恶习也不用担心，因为环境改造人，只要出门前稍微预习下，然后在路上随着别人走就不会出问题。此外澳新的左驾也不用恐慌，和日本一样，别的车走你也跟着走，别扭一会儿就习惯了。此外澳新地广人稀，野生动物是城镇外交通意外的最大诱因，200公斤的袋鼠横穿公路，汽车也许还能活下来，摩托车就…..所以如果自驾游，什么时段地段可以通行，一定要向当地专家了解清楚。

这并不是危言耸听，欧洲，日本，东南亚相对人多，野生动物不会很多。但是在澳新，过路的袋鼠，地熊，牛，羊和鹿是非常频繁的事情，路边一般都有提示。千万要予以注意。

驾照和车，澳新是岛国大陆自然是全球最适合离岸摩旅的，不论是一般公路自由行，还是略带越野的穿越巡游。在澳新骑行一定要早做打算，因为一般车行车辆都非常紧张。

证照的话澳新都承认我国驾照，所以翻译既可以使用。租车行一般都会认可政府指定的翻译机构的翻译件。这个出行之前要找商家确认好。有关保险，澳新和欧洲类同，都不是有不计免赔的国家。车辆保险法律规定必须是全险，但是如果出险，都需要当事人支付一定的垫底费（可以理解为出险的手续费用）这个是国家强制保险机构收取的。和国内一走了之的处理方法截然不同所以要特别注意条款。欧洲也是一样的规则。

最后需要注意的是装备，澳洲只允许ANZ（澳新标准）和ECE2欧盟标准的头盔。除此之外日本，美国，台湾的头盔要特别注意了，虽然不一定会被警察拦停。可是一旦出现事故纠纷，就会变成违规者的全责要特别注意。另外澳洲警察建议骑士全装备骑车。并且澳洲的山路较为狭窄，难度高，海滨公路多风。自身要注意驾驶能力和技巧。

对于交规千万要注意不能违反标志和超速，澳洲警力少但摄像头可不少。并且抓拍技术全球第一，智能交通也是领先的，一旦吃单子，少说也要1000人民币以上的罚款。所以一定要严格遵守信号和行驶规则。

特别需要提醒的是，驾车操作导航，摸手机这都是重罪。还有就是澳洲的顺行（左转）是不能直接走的要等信号灯变路。进入环岛之前一定要让右侧先行。还有就没有路灯的路口一定要根据标示，停车或者减速。这都是大家在国内不太注意的地方。

除此之外等待你的就是阳光，沙滩，蜿蜒美丽的公路，穿短裤的圣诞老人还有顿顿全球最好的牛羊肉和龙虾海鲜。享受游览型的摩旅和紧张挑战性的穿越游在这里都显得相得益彰，建议可以多次来澳洲从简单的游历开始逐步体验专业摩旅。不过澳新住宿标准比欧洲稍差。这并不影响我们追求摩旅本身美好的心情。全年可以骑行的澳新是祖国车友选择冬天骑车的良好方向。

需要注意的是和中国大陆面积相当却只有上海一半人口的澳洲相当荒蛮，很多B级公路已经是纯越野，几百公里没有人和加油站也很正常，所以尽量选择沿海大分水岭的绿色带线路会安全的多，

4、欧洲

说到欧洲其实去过的前辈很多了。祖国人民对于欧洲的向往和了解水平其实普遍比我高。欧洲发展了千年，已经和江浙沪差不多200米一个村子500米一个镇子的水平。所以欧洲玩的是人文风光，纯自然风光的比例在北欧和阿尔卑斯山脉地区才能有点提高。不过这也正是欧洲方便的地方，没有任何无人区。

镇子里的拖拉机师傅都能修理你的摩托车，有人的地方吃喝也不用愁。所以欧洲骑士比日本更具备旅游特性的一个目的地，摩托车只是交通方式的一种。虽然每个国家都很小，但是总体上欧洲也是地大物博，卢浮宫与纽伦堡正是两种极致人文的体现。阿尔卑斯山的地狱山路和德国黑森林的幽暗静谧也是不同极致风光的体现。欧洲总的来说不大但是线路却异常丰富，保守估计不跑个5-10次或者深度2-3个月的花欧洲也是很难遍历主要目的地的。所以这就需要骑士在出行前多加准备，定一下这次旅行的主题，例如这次我就是要跑线路，横穿阿尔卑斯到奥地利。或者这次我就是法国到意大利文艺复兴路线主要看人文。根据不同的线路选择车种和行进方式。

欧洲需要注意的就是语言，特别头疼的也是语言。从小老师就告诉我们学会英语走遍天下都不怕。我跟你说去欧洲就怕。。。到了意大利，西班牙，南欧甚至法国一些地区，你就会觉得跟去了老挝没什么两样，此外需要注意其他非英语国家出了大城市也基本英语无用。交通标示或者路牌看不懂不说，点菜看不懂也是小事。遇到其他生活上的问题或者和租车行沟通细节是个挺难过的体验。

有本地朋友或者选择有英语能力的服务机构也许是个方法但也会耗费你的时间和精力。所以一定要做好充足的准备。住宿的话比普通四五星酒店更具特色的民宿，很多只有去过才知道，有些民宿处于古堡或者历史人物古宅，摩托车停停好住一宿拍照也是不错的选择。

此外欧洲看似是一个欧盟，但是其实只是一些货币和护照上的通用，交通规则并不通用，比如你从德国高速进入瑞士。刚才还180公里巡航，下一秒就吃1000多人民币的超速罚单。所以说风土人情，交通规则，驾驶习惯，如果提前没有了解清楚，那么你的最后一根稻草就是专业的租车行和旅行公司了。

装备上倒是没有要求，但是建议大家尽量佩带ECE2的欧规头盔，另外欧洲人一般比较懒散，城市骑踏板很多半盔拖鞋，但是一旦上打车就会全副武装。入乡随俗，装备一定要准备好。去意大利买一身丹尼斯也许不错！

欧洲其实纬度很高但是并不寒冷，阿尔卑斯山挡住了热气也挡住了冷气，内陆的温差要特别注意。另外山上山下的温差也比国内来的大。相应的欧洲的骑行季节也只有夏季的5个月而已。最近在国际上流行的苏格兰北爱尔兰线路简直人文美到极致但是也只有不到三个月的窗口可以骑行，汉堡到斯德哥尔摩的夸海跨大陆线路也是美不胜收，北欧线路，夏季在纬度低的地方一直骑到半夜12点天都是亮也是一种神奇的体验，不过只有2个月的骑行窗口。不然北冰洋刺骨的寒风真不是一种享受。

所以关注欧洲旅行需要计算好你前往的时间窗口。当然意大利西班牙还是比较暖和的，可是欧洲近年来的经济不太好，所以欧洲一些国家的小偷从下飞机就盯上祖国同胞口袋里的现金，一定要特别注意。

再说一下驾照和租车以及消费。驾照请参看文章系列第二篇的图片，欧洲不是每个国家都承认中国驾照+翻译件的所以要特别注意选择从承认国去租车启程。欧洲的租车是全球最发达的，但是也是最为鱼龙混杂的，几乎所有有二手车服务的车行都提供租车，法制法规虽然健全，但是车况和整备状况一定要注意，如文章系列2所提到一些情况。此外保险也是一个国家一个政策，不同保险公司不同政策，总之很乱，所以租车之前一定搞清楚保险细则，盗抢险only和全险那可是天壤地别，不能问有没有保险，要问清楚是什么保险。条件允许尽量加购全险。此外不同国家由于政策原因消费不一样，比如宇宙第一贵的瑞士（北欧是次元第一贵）。。。。

能不在瑞士吃饭加油就尽量穿越它，这边朋友会说了，不可能啊！我就是要去艾格峰跑GT赛车的爬山道啊。。。那就准备出血把，去好瑞士再去意大利真是人间天堂啊。此外加油的时候也要看清标号每个国家标准不同。信用卡的话尽量准备带芯片的，欧洲很多pos机器已经淘汰磁条卡，这个要特别注意。有关高速公路，北欧和德国高速免费，但是法国意大利，用付款机比较多自助付款， 瑞士高速直接买年票，而且没有提醒标志，很容易被警察查，如果是在其他国家租车还要多注意有没有这个票。欧洲真心是4大方向里面最贵的除了充足的预算还要多准备点风险金为好。

欧洲的骑行文化发展的也是非常长远，毕竟是摩托车的故乡，你在意大利南端经常能碰到丹麦哈雷会组织的旅行也是挺有意思的一种体验，所以路上尽可能的和车友们聊聊。因为在这个摩托车诞生的大陆，会有上万种你从没见过甚至没有听说过的品牌。

比如笔者今年参加moto guzzi的95周年活动竟然从欧洲各地来了2万多台各种各样的从老到新的guzzi把整个科莫湖的交通全部瘫痪掉，笔者的下巴直接掉到了地上。体验摩托车文化甚至参观ducati，宝马博物馆这样的文化之旅也许是欧陆旅行的另一种打开方式。此外欧洲很多小镇有的独特的艺术节或文化活动 很多旅游公司也不知道的，一般专业的经营很多年线路的摩旅机构都会注重这些的安排，此外，来个偶遇也是旅途惊喜的一部分。

河山之在两轮

传说中的沙发？？？哇卡卡

fddi8

写的真好 可是祖国我还没走过 为什么要去国外呢 我不去

炫石

楼主好帖。。。。。。。。