你的第一部宝马 穆赫兰山道试驾BMW G 310 R

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你的第一部宝马 穆赫兰山道试驾BMW G 310 R
在好莱坞某酒店的天台花园上，宝马摩托车部门的负责人向到场的各国媒体抛出了这样一个问题：还记得你的第一台摩托车吗？我和在场的欧洲、美洲媒体都露出了会心的微笑。此时在我的心里，一辆冒着蓝烟儿的木兰飘过。

BMW G 310 R静态展示：


跨上G 310 R后，这台车给人的第一感觉并不是小。如果遮住油箱上的数字，你肯定不会觉得他的排量只有300cc左右。

虽然是新生代产品，但一切都是熟悉的宝马R系列街车的感觉。经典的红白蓝三色版花营造出很时尚的味道，以及强烈的运动风格。


既然是入门车型，骑姿肯定要亲民一些才行。试驾车装备的是标准版座垫，座高800mm，相信大多数亚洲骑士也能双脚全脚掌着地。如果还不合适，G 310 R还有785mm低座供选装。


G 310 R的大灯没有采用宝马惯用的非对称设计，而且整个造型设计可能会让一些爱面子的用户感觉不够BMW品牌的档次。

尾灯采用卤素灯泡作为光源，搭配白色灯壳，警示效果尚可；出于控制成本考虑，G 310 R全车灯光均为卤素光源。

G 310 R使用单色液晶仪表，但信息显示十分全面，甚至还加入了挡显和换挡指示灯。

直径41mm倒立式前叉为G 310 R提供了不错的操控性，虽然不具备调节功能，但质感比同级车型要强出不少。

后减震器具有预载可调功能，对于G 310 R这种突出灵活性的车型来说，中置后减震可能是最好的选择。

G 310 R的一体式座垫硬度适中，提供良好支撑性的同时，又具备了一定程度的摩擦力，在激烈驾驶时可以让胯部紧贴座垫。

158kg的车身重量得益于无处不在的轻量化设计，铸铝后摇臂经过减重处理后，外观与390 DUKE有几分相似。

安全配置方面，G 310 R标配ABS，并配有Brembo旗下的BYBRE放射式对向四活塞卡钳，这套安全配置组合要领先日系小排量不少。

因为欧四排放标准十分严格，所以我们看到G 310 R的排气口直径较小，这也造成了G 310 R的声浪缺少了一些浑厚。

G 310 R搭载一台排量为313cc的单缸水冷DOHC发动机，这款发动机的最大功率为25kW（34Ps）/9500rpm，最大扭矩为28Nm/7500rpm。
BMW G 310 R穆赫兰山路试驾：

我们试驾路段选择在了洛杉矶著名的穆赫兰大道上，这段路在美国人心中是绝佳的留影圣地，每到周末会有无数的骑士来这里压弯，路旁也有摄影师在抓拍骑士身影，不过很多摔车视频也来自于此。

G 310 R的车身比较“纤细”，以我接近180cm的身高为例，双腿自然弯曲后膝盖正好夹住油箱下沿，便于在弯道中带动车身。

对于小排量的街车而言，缸数减少带来的重量控制会一定程度上优化操控。其实从外形设计上也能看出，G 310 R的调校很偏向运动性，单缸车带来的窄车身配合相对较直的车把，这让控制车身姿态变得相当从容。

G 310 R拥有41mm倒置前叉和可调式中置后减震，舒适性和操控兼顾的很好，可以充分吸收路面颠簸，也支持山路上压弯走线。

　　G 310 R的刹车系统为前300mm单碟刹和后240mm单碟刹，刹车十分线性，几次尝试大力刹车逼迫ABS工作（标配两段可调但不可关闭ABS），但都很难捕捉到前轮点刹的顿挫感。

在著名的穆赫兰大道上，G 310 R能够表现得非常活跃，轻快的车身在弯前很容易减速并拿捏线路，弯中姿态控制很轻盈，配合合适的挡位，出弯干净利落。

高速表现也不错，在洛杉矶的高速公路上甚至加速到接近140km/h，而且油门还有余量，并且高速行驶稳定性出色。

这台单缸发动机运转的平顺性也完全没有问题，在7000rpm以下时，几乎感受不到明显的发动机震动。不过当超过7000rpm后，发动机震动还是比较容易察觉的。但震动仍然控制在合理的范围内，即使长距离行驶也不会“麻痹”驾驶者。

愈发觉得G 310 R真的很适合中国市场。从定位上而言，在国内与G 310 R最接近的对手应该是KTM DUKE 390。而从价格范畴来说，G 310 R还会面对一众日系车型的竞争。

对于人们最关心的价格问题，宝马的策略是将G 310 R交由印度TVS生产，好处自然是能带来更实惠的价格。但是印度工厂在排产方面似乎有点拖沓，预计进入中国的时间表要排到今年年尾了。至于价格，以它的配置水平，预计可能至少会在5万元左右。

经过一天各种路况的试驾，G 310 R的综合骑行感受非常优秀。它优秀的品牌力、漂亮的造型设计、扎实的用料和工艺，这些都能给人在每天的相处中带来愉悦。而无论是日常城市代步和周末高速出游、山路压弯，对于不追求极限的骑士而言它都表现的很称职。

虽然是小排量单缸车的设定，但G 310 R一点都不负宝马品牌的传承和价值。对于欧洲和美洲的骑士而言，摩托车也许就是从250cc开始起步的，而中国乃至亚洲的骑士的起点会更低一些。但这都不妨碍我们同样热爱宝马摩托车，它一定会成为无数骑士人生中的第一辆宝马。

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BMW G 310 GS抢先看
在试驾G 310 R的午餐时间，我们还静态体验了同样来自新单缸平台的G 310 GS。对宝马摩托车稍有了解的人都会知道宝马的GS型号是其拉力车型的代号，也是最富魅力的宝马车型。

与G 310 R的精致感不同，看到G 310 GS的第一感觉是大，通过加大的车轮（19寸）、拉力胎、抬高的车把和后货架，使整车看起来完全大了一号。骑上去的感觉也如此，油箱被加大了体积，很有宽阔感，和水鸟（R 1200 GS）的感觉完全一脉相承。座高并没有比G 310 R高很多，同时骑姿更加直立，非常惹人喜欢。

G 310 GS虽然是以G 310 R为蓝本打造，但两款车在外观上差异巨大，并且在长行程前叉和鸟嘴衬托下，G 310 GS已经成为了合格的GS家族成员。

由于轮圈及减震系统上的差异，G 310 GS的轴距比G 310 R更长，达到了1420mm，这也是G 310 GS看起来比G 310 R更大的原因之一。

体验者身高178cm，基本可以做到全脚掌着地，G 310 GS的标准座高为835mm，还有820mm、850mm座椅高度供消费者选择。


象牌Tourance 托伦斯全地形拉力胎成为了G 310 GS的标准配置，前胎规格为110/80 R19， 后胎规格150/70 R17。

带有打孔的铝合金后货架可能是为原厂尾箱所设计；尾箱在ADV车型中已经成为了不可缺少的一部分。

G 310 GS搭载了一台与G 310 R相同的313cc发动机，它的最大功率为25kW（34Ps）/9500rpm，最大扭矩为28Nm/7500rpm。

与G 310 GS样式相同的后减震系统，具有预载可调功能。

经过加高后的操控把可以让驾驶者更从容的面对长途旅行及穿越驾驶；与G 310 R相比，G 310 GS的操控把更宽。


从G 310 R亮相之日起，G 310 GS的出现就已经成为必然，在小排量ADV遍地开花的今天，宝马也需要一款强有力的产品来回击竞争对手，G 310 GS就是今年的一枚重磅炸弹。就像前面所说的一样，有G 310 R这个好底子，同样轻量化的G 310 GS性能不会太差，它也将接替G 650 GS成为宝马新一代入门级ADV车型。

喝油的汉子

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