专业知识｜你必须要了解的：日系涡轮机车列传日系涡轮机车传
自从 KAWASAKI 正式发表 Ninja H2 这辆搭载机械增压的车款之后，随即掀起一阵旋风。
透过增压装置，让公升级引擎的 Ninja H2 轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出，以及远超过自然进气引擎的扭力输出，令车迷们惊艳。
但是你们知道吗？早在数十年前，日本四大厂就纷纷推出搭载涡轮增压的市售道路车款。
KAWASAKI Ninja H2 的亮相
再度激起世人对增压引擎机车的想像
旅跑：1982 YAMAHA XJ650 Turbo
引擎型式：空冷直列四缸
最大马力：90hp / 9,000rpm 在 1980 年代，YAMAHA 推出中量级街车 XJ650，采用直列四缸 635cc 空冷引擎，并在后续衍生多种车型，其中最特别的就是在 1982 年发表的 XJ650 Turbo（又称XJ650T）。 YAMAHA 透过简单的方式，为 XJ650 搭载了超小型的 39mm 排气轮的涡轮增压系统，轻松的达成涡轮化目的。 YAMAHA XJ650 Turbo 旅跑：1982 YAMAHA XJ650 Turbo 一般来说，涡轮都会搭载在排气头段以换取最好的效率，然而 XJ650 Turbo 则选择将 Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间，目的是为了有效利用摩托车有限的体积。 为了保持排气推动涡轮的效率，YAMAHA 在排气管上也下了苦心，使排气的能量损失最小化。 XJ650 Turbo 被定位成旅跑型式 旅跑：1982 HONDA CX500 Turbo 引擎型式：水冷横置V 型双缸 最大马力：82hp / 8,000rpm HONDA 于 1978 年发表的 CX500 采用一具水冷横置 OHC V-Twin 引擎，搭配轴传动设计。 虽然是横置 V-Twin，但与类似配置的 MOTO GUZZI 不同，引擎夹角为 80 度外，同时向汽缸再扭转 20 度，因此缸头并不会影响骑士双脚。 HONDA CX500 Turbo 旅跑：1982 HONDA CX500 Turbo CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车，只生产一年后，在1983 年由排气量更大的 CX650 T 所取代。 CX500 Turbo 是第一款搭载 HONDA PGM-Fi 电子喷射系统的量产车款，在仪表板上分别有对于供油及点火的故障灯号，由于包含 PGM-Fi 在内，用上许多当时相当先进的电子技术，虽然令车辆更加复杂，但同时也让 CX500 Turbo 成为不少学校的教材。 旅跑：1983 HONDA CX650 T 引擎型式：水冷横置V 型双缸
最大马力：100hp / 8,000rpm
1983 年 HONDA 推出 CX650 T 来取代 CX500 Turbo，除了排气量提升外，也加大引擎压缩比，但将最大增压值减小，使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺，借此获得更好的动力反应。
HONDA CX650 T 在外观配色上做了小小变化
跑车涡轮化：1983 SUZUKI XN85
引擎型式：空冷直列四缸
最大马力：85hp/ 8,500rpm
有别于其他日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车，SUZUKI 在 1983 年推出的 XN85，更像是原生涡轮车款。
SUZUKI 将其定位在运动车款，搭载 16 吋前轮，分离把、偏后的脚踏，以及中置单枪后避震，在当年是属于赛车等级的配备。
运动风格定位的 XN85
跑车涡轮化：1983 KAWASAKI GPz750 Turbo
引擎型式：空冷直列四缸
最大马力：112hp / 8,500rpm
KAWASAKI GPz750 Turbo 可以说是当代最晚登场的涡轮车款，也是定位在运动车款的 GPz750 Turbo，采用738cc 空冷直四涡轮增压引擎。
但KAWASAKI 并非单纯将 GPz750 装上涡轮增压而已，引擎内部也换上许多专属零件，包括降低压缩比、更坚固的变速箱、车架几何也做了修改。
80 年代的涡轮机车，大至能分为 YAMAHA 与HONDA 的旅跑风格，以及后起之秀的 SUZUKI 与 KAWASAKI 运动风格两大系列。
非常可惜的因为诸多因素，包括电子喷射的成熟度、车辆成本等等，在市场反应不佳，短短 2-3 年内就纷纷停产，被之后的自然进气车款所取代。
而时至今日，电子喷射早已相当成熟，加上各种电控的逐步普及，似乎在不久的将来，增压引擎的摩托车不再是少数特殊的存在了。
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发表于 2017-3-8 17:05
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