接下来阿九会继续保持R36现在的状态，不会做任何大的改装，顶多也就是换轮毂罢了。因为家庭的用车需求提升，2014年5月，阿九又添置了白色的2.5V尚锐版丰田锐志。
"锐志这款车，我一直都很喜欢，性价比我个人认为还是比较高的。20多万，这个价位来说是很值得的，虽然发动机比较老，但是一直都很稳定很耐用。"
一开始，阿九就为锐志改装了TEIN FZ系列的避震，同时更换了一套尺寸为18x8.5 et35的轮毂，刹车则升级为AP Racing的前六后四活塞刹车套件。
"原装的锐志，我觉得最大的缺陷是刹车和避震。原厂的避震非常软，太偏向舒适了，从而降低了驾驶乐趣。刹车方面，丰田大部分车型的刹车普遍偏软，个人认为刹车还是很有必要更换的。"
后来，阿九开始结识更多玩车的朋友，也开始接触到赛道上的知识。因为本身就对赛道日有欲望，2015年初，阿九开始参加省内的赛道日活动。
"第一次参赛是广东国际赛车场举行的风云汇，那时候第一次去赛车场，非常兴奋！在那里，我见到了本田EK9、DC5这些日常接触不到的性能车，还有一些专业的厂车。当时我报名的组别是NA-C新人组，从早上的车手会开始，工作人员讲解赛道的基础知识，什么颜色的旗代表什么意思啊、赛道的P房、进出口、安全通道等，全都很认真地听着并记住。"
"真正在赛道上跑，感觉虽然更换了避震和刹车，但因为这些改件只是入门级的，完全不够用：避震的支撑力不够、刹车的距离、刹车皮和碟的耐高温程度，都承受不住激烈的赛道驾驶。"
"还有，当时使用的还是街胎，不是偏赛道使用的半热熔轮胎。在跑了四五圈后，轮胎温度升高、胎压升高，抓地力开始下降了，过弯容易失控推头，导致圈速成绩跑不好。"
经过这一次的赛道体验，阿九本以为升级后的锐志能承受高强度的赛道驾驶，结果却与设想的相反。接下来，阿九开始进一步地改装：AP5000+刹车套件、高温刹车碟、Endless MX72刹车皮、Aragosta S版避震、UR防倾杆、前顶吧、Cusco倾角拉杆等，轮胎则是使用A050半热熔胎。同时还升级了Defi三联表来监控车辆情况。
"改了这些东西后，参加赛道日的次数开始增加，这个时候锐志开起来让人信心十足，过弯也能给到我想要的支撑力。车辆的指向性操控性都有很大提升。再加上一些前辈们的指导，自己的驾驶技术也在提高，终于，在赛道日中也获得了一些小名次。"
参加赛道日拿到的奖杯，无疑是对阿九玩车生涯的最好鼓励，锐志的动力极限也开始不能满足阿九的驾驶技术，于是这台锐志还移植了3.0L的3GR-FSE引擎。但是在2016年的某个大雨天，阿九在路上正常驾驶他的锐志，由于紧急躲避一辆电瓶车，轮胎打滑失控追尾了大货车。
还好阿九人并没有大碍，经过这次事故后，锐志被还原成原厂，但阿九对赛道的热情却未曾浇灭。为了能够再参加比赛，他又入手了一台本田思铭，做了基础的性能改装，外观也改成本田FD2的样式。
"在准备移植K20A红头引擎的时候，家父就不准我玩本田了，他嫌弃本田铁皮太软、太危险了哈哈！无奈，我也只能把本田卖了。然后我就又将锐志拿出来改装，打算继续下赛道去比赛。"
经过那么多折腾后，阿九的钱包"大受伤害"，再次改锐志时，避震只能用回稍微亲民的BC BR系列绞牙避震，刹车则用回原来那套AP5000+，轮毂被换成18寸的RAYS CE28N. 外观上，为了让锐志更加运动，还更换了日规GS版大包围，并贴上冰蓝色的改色膜。
"改装其实需要慢慢来，一步到位是不切实际的。接下来我准备更换一套赛车桶椅，因为之前开本田的时候坐的都是桶椅，坐惯了再坐回锐志的原装凳，就没安全感了。这台锐志现在还没有收拾好，等调整完毕后，可能今年年中又会继续报名参赛了。"
"我个人认为吧，改车，首先要知道自己想要什么、喜欢什么样的风格，不能盲目地追求。最重要的是，要安全地去改，同时公路驾车也要遵规守矩。支持赛道斗车，杜绝街道飙车！"
现在，阿九一个人或者跟车友聚会时，就会开这台锐志。因为偏赛道化的设定，悬架各方面比较硬，走一些坑坑洼洼的路面就会挺辛苦的，不过阿九依然乐在其中——和爱车接触多一会，谁不愿意呢？
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发表于 2017-3-13 13:38
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