赛车史上，有哪些经典赛车的绰号让人脑洞大开？

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赛车史上，有哪些经典赛车的绰号让人脑洞大开？
1. 狂飙于法国赛场的意大利狂魔“Mephistofeles”


最棒的赛车绰号之一源于汽车运动历史的早期。1923年，菲亚特车手Ernest Eldridge想到了一个好主意——他把当时能找到的最大的引擎装配在了一具古老但是合适的1908年款菲亚特SB4底盘之上。


最终创造了这台21.7升6缸、极速可以达到146英里/小时的怪物，它是那些年陆地极速记录的保持者。对于这部排气声犹如恶魔一般的机器，没有什么比法国观众为它起的“Mephistofeles”更合适的绰号了。
2. 了解自家优势的私人车队拥有者“白象”

上世纪的20年代末到30年代初，车队们刚刚弄明白如何制造动力强劲的引擎——为数众多的厂商采用了机械增压来为压榨动力。当时在欧洲，将怪物一般的排量和尺寸结合在一起的赛车通常会被称为“白象”，而这系列赛车脱胎于奔驰的S级，而之后被官方改称为SSK系列。奔驰会把整车或引擎对外销售，但是得力于包括费迪南德保时捷在内的工程团队做后盾，除非有人可以另寻僻径找到具有竞争力的优势，任何人打败奔驰厂队的希望都是极其渺茫的。

车手Manfred Von Brauchitsch是SSK赛车的拥有者，而那时业界领先的空气动力学专家Reinhard Koenig-Fachsenfeld提出了一套方案：给这台赛车换一套更为流线型的车身。在当时这位可以与Paul Jaray相提并论、并制造出了SW38车型（为后来迈巴赫Exelero车型提供了灵感来源）的空气动力学专家，在斯图加特附近的Vetter拥有几家车身厂。换上新车身之后，Brauchitsch便出发前往位于柏林的Avus赛道进行比赛，在那里他与阿尔法罗密欧厂队的车手Rudolf Caracciola展开了激烈竞争。
3. 来自公众的极速记录赛车绰号（摩门流星Mormon Meteor)


人们之所以给这些赛车起绰号，有个很简单的原因——并非所有看到这台车的人都能记住它的官方名称是什么。但是，像“这台摩门流星(Mormon Meteor)是全世界最快的车”这样的描述，要比一大堆杂乱的数字字母组合听起来顺畅多了。作为1935年开始成为全世界最快的车之一的杜森堡Special，很快被升级到了可以钦定一个新名字的地步。犹他州的Ab Jenkins是位在赛场打拼多年的老将，他也是美国历史上影响最深远的速度挑战实践者之一(那个时候还可以和火车竞速)。

他知道，允许公众对他的新车起名字可以为他和他的赞助商带来不少的注意力。1938年，他的车通过在历史上第一次以164英里/小时(252千米/小时)的时速行驶了500公里，从而创造了一项新的世界纪录，而“摩门流星”这个名字也一时名扬八方。当然，这个名字来源于面向公众的起名竞赛，那么有哪些名字被枪毙了呢？

根据1936年8月1日的犹他新闻报道，“美莲花和百合花”、“ute”、“水晶皇后”、“博纳维尔子弹“”还有“洛基山子弹”曾是这场起名竞赛的有力竞争者。现在，摩门流星成为了一款珍贵的艺术品，而在2007年的圆石滩优雅竞赛上它还拿下了“竞赛最佳奖项”。
4.粉猪和红猪

1971年，用猪这种被人喜爱的动物，来命名德国赛车的浪潮达到了极点，这种表述不管是字面上还是形象上都很恰当。接下来这两部绰号和猪有关的赛车进入赛场的时间只隔了一个月。

第一部是1971年6月12日进入勒芒赛事便抢得头条的特别样式的保时捷917/20赛车——外观由Anatole Lapine操刀设计，它被喷成了肉粉色，而涂装则是猪身上各个器官的大概位置和名字。毕竟，这样顺滑的低风阻车身看起来要比其他917更丰满些——“粉猪(Rosa Sau)”就这样诞生了。

然后，同年的7月24日，当时还名不见经传的一部梅赛德斯奔驰300 SEL 6.3赛车进入了比利时斯帕赛道24小时耐力赛的赛场。7月25日，这台6.8升420马力的巨兽以第二名的成绩冲线。与福特、阿尔法罗密欧、宝马还有其他厂商的赛车相比巨大无比，也因此获得了“红猪(Rote Sau)”的绰号。

5. “卡车”的力量

将一台赛车称为“卡车”貌似是一种侮辱的说法，法国著名赛车手埃托奥布加迪曾经用“世界上最快的卡车(Le camion le plus vite du monde)”来嘲讽死对头宾利。但是要说出人们最喜欢的赛车绰号的话，肯定会是“小卡车(La Camionette)”,这个法语词汇很快便进化成了英语里的“breadvan”(面包车)——这个名字是用来描述一台为了备战1962年勒芒赛事，而被大幅度改装的1961年款法拉利250 GT SWB的。而这个名字的背后牵扯到一段Count Volpi,Serenissima车队和恩佐法拉利的有趣故事——故事的中心围绕着法拉利臭名昭著的哗变事件展开。

重要的是，通过加装空气动力学改装套件，这台原本不被原厂认可的独立法拉利赛车和厂队的赛车不相上下。作为一个原本可能大获成功的经典范例，Breadvan在它短暂且不成功的竞赛生涯结束后成为了一台街车，并最终在美国过上了多姿多彩的生活，包括定期在纽约州被警察追击的日常。后来，这台车被法拉利原厂接回了马拉内罗，并作为全世界最有价值的车辆之一重新回到了250GT大家族当中。

我是小小新

大人，此事必有蹊跷！