探险梦的开始 本田CRF250L Rally试驾

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探险梦的开始 本田CRF250L Rally试驾
本田说，他们大多数的小排量运动越野车，平时的骑行都是在公路上完成的。这或许并不假。那些每日骑着运动越野车通勤，重复公司、家庭两点一线的人们，心中一定有着探险的梦想。

当您首次看到本田最新的公路/越野产品CRF250L和CRF250L Rally时，肯定会产生一种参加拉力赛的想法。跨上车背，将滚滚的尘云抛在身后，迎着夕阳一路狂奔。  

关于车  

相比老款，2017款的CRF250L和CRF250L Rally在动力方面有了一些小变化。节气门体尺寸（从36毫米到38毫米）增加2毫米，这是为了改善油门响应并在中低转速范围内增加功率。

本田使用了较大的总管和较轻的双排气来节省重量。车架也有了调整，新的造型甚至可以匹配更大排量的发动机。  

第一眼看到Rally版本，你肯定会注意到其达喀尔赛车般的外观，和车身构造。特别是高耸的透明导流罩，简直就和CRF450 Rally一模一样。

当然还有像蒙面超人般的不对称头灯，更高的悬挂，塑料防滑板，黑色的护手罩，油箱也升级到了10升，这一切都充满了拉力感。  

配置方面，CRF250L搭载40毫米的不可调前叉，匹配296毫米的制动碟（之前车型为256毫米）， Pro-Link的后叉；Rally版本则配置43毫米的前叉，压缩行程达28厘米。因此，Rally版本也增加了24毫米的离地间隙。  

更大的油箱和车架，让Rally版本比标准版（143千克，非ABS版的重量）重了11千克。

比标准版高了20厘米后，Rally版本的座垫（890毫米）能马上让你感受到坐姿的改变。它真的很像一台探险车，重量更大，坐高更高。当然，在这个排量的产品中，你不会见到手机的充电接口、加热的座椅等。

关于试骑

当跨过座包，让车子跑起来后，你会发现，这类的小型运动拉力车，最大的特点从来不是马力，而且是操控。当车子从柏油路面转向非铺装路面时，你能瞬间感受到车身的轻盈，还有车身姿态的改变。特别是站立骑行时，它真的很有范。  

在小开度的油门下，一档进二档、二档进三档之间都需要很好的把握，要不不太能获得很好的换挡平顺性。

宽阔的车身和达喀尔式挡风玻璃能够提供很好的阻风效果，特别是在120公里时速之前。但选配的ABS不是很友好。

该系统可以关闭后轮的检测，但前轮不行。 该系统在路面上有其优点，但我仍然觉得，在泥土中，有经验的越野车手会感觉有点不安。

对于标准版，如果越野不完全是你所有的骑行路况，那这台车也是合适。在混合了沙子和砾石、甚至凹凸不平的沥青路面上，标准版的操控感令人印象深刻。  

但如果发动机能更加给力一点，就更好了。毕竟这是250CC的车子。记住这一点，你会处理得更好，也会不再纠结于动力，而将焦点放在享受骑行上。   如果一定要从两台车中挑一台的话，标准版似乎性价更好，毕竟它的售价只有5149美元（折合人民币35000元），但如果你想实现自己的达喀尔梦想，再加750美元（折合人民币5000元）就能获得Rally版本。  

何况，大多数人买这台车，探险、拉力、甚至越野都只是少数时间才做的事情，日常的通勤才是正事。

CRF250L Rally图赏

川崎KOC

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