强全出击 Aprilia最新150级全车型体验

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强全出击 Aprilia最新150级全车型体验
5月17日-18日，比亚乔开启了一年一度的“蓝色传奇 优雅之路”骑寻活动。在业内主流媒体和全国代表商家、乔友的参与下，从广东佛山工厂出发，由近30款新品组成车队骑至海陵岛，一起完成了一场近300公里的骑寻之旅。小七有幸应邀参与此次活动，在两天的骑行时间里，轮流试驾了比亚乔旗下Aprilia几乎所有在国内上市新车。

早在在去年摩博会上，Aprilia就一起亮相了含拉力、复古街车、咖啡、越野滑胎、跑车在内的车型，并都搭载了由那颗号称史上最强125cc升级而来的150cc发动机，仅看车型阵势和参数，在所有摩托品牌里面绝对算得上是入门级里最强最全的了，下面开始分别聊聊短暂的试驾感受。

一、长途拉力车 TERRA 150、ADV

之所以先说拉力车，是因为近年确实很火，特别是中小排拉力。有着紧凑的车身、前长行程减震、风挡、钢丝圈等欧系拉力车风格的ERRA 150，看外观配置还是有了长途拉力车的味道了。TERRA 150有标准版（下图右）和ADV（下图左）两个版本可选，外观和轮胎避震刹车等稍有不同。

TERRA 150售价：16800元（标准版）17800元（ADV版）

舒适的坐姿和驾驶姿势是长途拉力车必备的技能之一，TERRA 150在这方面的表现还算不错，座椅舒适性和空间还是有的，座椅长度足够满足两人骑乘，厚度和包裹性也还可以，货架已经预留了尾箱安装接口。

虽为拉力车，但ADV版本的整备质量也不过126kg（标准版120kg），比一般150跨骑车相差无几，车身轻巧，操控灵活。所以，即便是ADV版本830mm（标准版800）的座高对于新手来说压力也不会太大。再加上避震行程长且较软，坐上去的实际座高其实并没有那么唬人。

因为搭载的是一颗高转机，最大14N.m的扭矩要在7千转以后才完全爆发，输出最大功率13.3kw则要飚至9千转以上。虽然发动机数据已经超出国内150cc甚至200cc车型了，但看到这里很多人应该都会问；高转机嘛，那低扭是不是很差？实际驾驶感受是1、2档4千转以下会有拖档的感觉，但由于用的是马瑞利牌电喷供油系统，油门反应很迅速，转速攀升很快，而只要转速上来了，爆发力少不了。（小七已经拿到两台测试车，近期会发出详细测试稿）。

二、Café 150

第二个聊café 150是因为笔者一个新手朋友在不顾众人的反对下入手了自己的第一辆车也就是电喷版café 125，问他为啥，说喜欢外观。新车买来就丢给我让我帮他跑磨合，小七一路红灯换档快2千多公里川西小环线跑下来，车没趴，人有点虚了。电喷水冷组合的高原反应很小，高原动力热衰不明显，对café 125的制动避震性能很满意，轻巧的油门离合档位配合非常干脆。如今café125升级为150cc动力，最强125咖啡或应该改为最强150咖啡了。

短暂的试了café150后，熟悉的是同于café 125的街车般坐姿和灵巧的操控感。特意留意了下之前拉高转速反光镜镜面模糊的现象，高转时还是会看到镜面模糊，只是，相比café125而言，到来的时间有所延后，而且现象不是那么严重。说明café 150的高转震动现象有所减弱，发力转速区域增长，动力提升较为明显，据称百公里提速时间快了4秒。

Café 150售价：15680元

最近我那新手朋友兴奋的告诉我说：“七哥，我找到了那种高速换档的快感了！”
“恩，那爽没？”
“爽，等到红灯区再试试应该就GC了！不过我想要改café 150发动机了”
“先等你爽够了先”。其实我想说，改吧，改完了等我再去试试那条30多公里的蛋疼盘山路（有知道的不），看看还有没有一档太高二档不够速度来凑，坡太陡很多时候又凑不起来的纠结无力感？

虽然café 150升级为更强的动力，但相应的油耗也会增加，12.7升的原油箱大小巡航能力不佳，且载人/物空间小，小七不建议用它跑长途，这么有个性的车还是很适合城市通勤泡妞用。

三、复古街车CR150

由意大利蒙迪艾尔（mondial）和aprilia合作设计，比亚乔合资公司生产的复古街车CR125，以约人民币30000多元出口销售欧盟多个国家，.现在升级为更强的150cc发动机、改变车身贴花后在国内上市，售价为19800元。


CR150售价：19800元

第一眼看到它，与传统复古车不同的外观让我眼前一亮。以电镀后视镜，水平变径铝车把和驼峰坐垫等，营造出与现代街车完全不同的风格。但又有着一颗150cc的现代发动机，还有全液晶仪表、40mm倒置前减和后气囊双减、304不锈钢单边双出排气和径向四活塞卡钳配前280mm浪花盘等现代主流配置，近乎完美的做到了复古与现代的融合。

短暂的骑行感受是，虽为复古机车，但性能一点也不复古！介于跑车和街车之间的驾驶姿势有着不错的操控感，带回压隐藏式消音器带的声音相比café 150和TERRA150要好一些。因为排气设计原因，右腿与车体的接触面会有点别扭，另外左侧脚踏与侧支架的距离较近，在停车的时候有点不习惯，还有座椅的空间很局限。

即使这样，CR150与众不同的高格调外观总能俘获很多人的心，比如上面车的车主潘家明同学，已经骑着这个车跑了8千多公里长途了。

更多CR150的内容等着战车即将带给我们的测试报告吧。

四、GPR150

GPR150售价：20800元

自GPR125上市就以来就以压倒性的动力输出碾压着同排量的众多竞争对手，如今升级至150cc的排量，动力更是目前国内同级之冠, 实测12.8秒的百公里加速，傲领国内同排量车型，动力甚至比国产200ml排量以上车款更大。这颗DOHC的单缸四气门引擎继承了RS4一往的强劲,，配备了进口的马瑞利的电喷系统供油，当然如此强劲的动力少不了水冷系统的保护，精密的设计让冷却液控制着发动机温度在最佳的工作温度区间。

除了动力方面，GPR150对比GPR125升级了不只是25CC的排气量，这升级的25CC排量带来了更快的加速，更高的尾速，意味着日常使用里超车更快捷安全，巡航时还有更多的动力储备；轮胎升级成CST子午轮胎，对车辆的超控、刹车及抓地力有着显著的提升。

日常驾驶GPR150，无疑是一件既爱恨纠缠的事，爱的是赛道级的操控感和炫酷外观带来的回头率，恨的是驾驶时间久了带来的不适感和鸡肋的后座空间。看在动力和外观表现的份上，休息下，继续爱恨交织吧。

五、DRD150滑胎版、越野版

DRD150 售价：滑胎版15800元越野版16800元

去年战车已经做过DRD125的测试了，除了动力提升外，DED150外观上基本没有改变，具体详情可点击一下链接了解下（http://www.newmotor.com.cn/photo/tuku/show_4678.html）分别骑了一段DRD150的越野版和滑胎版，有一个明显的感受是两车的发动机发热现象比较大，相比其他几台车明显一些。沿用了GPR、Cafe上的150单缸水冷4气门引擎，最大功率为13.3kw/ 9750 rpm，最大扭矩为14N.m /7500rpm。为了适应不同玩法，越野版采用69齿超大后链盘，进一步提高了扭力输出；滑胎版则为62齿。而DRD滑胎版的座高为890mm，越野版达到930mm，不要怕，爬上去骑起来就好了。

最后不得不提下DRD150的价格，在本就小众的越野车市场，DED的售价已经差不多是其他主流NC250越野车的价格了，相信更多人会选择NC系，毕竟排量配套优势，比如小七我，虽然我是多么喜欢他的外观。

由于都在换着骑车，所以相片不多，后面找机会争取都来个详细测试吧。值得肯定的是此次骑行活动厂家高层领导也亲自骑车参与，并在骑行结束后的沙滩BBQ，与众媒体、商家乔友把酒畅谈，分别咨询大家对不同车型的感受和建议，并一一记录下来。同时也非常感谢后勤人员的辛苦付出。

从2015年8月底ApriliaGPR125、cafe125发布至今，两年期间厂家对产品做了不少升级和改进，而今随着150cc级全车型的上市，相信最全最强250cc级车型的到来不会太久。
文章来源： 牛摩网原创 作者：小七

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