找寻最适合自己的骑行姿态

威风堂编辑

找寻最适合自己的骑行姿态

                           —富士山摩托驾驶培训

    上周末KUSHITANI中国富士山俱乐部在北京新港赛车公园进行了2天骑行培训。邀请和歌山利宏老师担任培训教官，让大家体验了一把遵循身体、找寻自我骑行方式的日本式细腻的驾驶课程。

    都说外来的和尚会念经，先来看看主教官和歌山利宏先生是何方神圣？

    从资料看这位山利宏先生绝对是个摩托界的老司机，前职业车手、雅马哈高级教官、雅马哈发动机研发者、国际A级赛车执照、日本骑警训练教材的编写者及实际操作的培训，这一大串名头的拥有者就是眼前这个可爱的大叔啊！

    教官一开始修正了初级车友的一些常见的误区。他第一个强调了不要在日常驾驶中尝试推胎入弯，首先推胎会打破车辆自身的平衡，不利于养成根据车辆重心入弯的车感。同时还可能在车辆不稳定中发生危险。第二点，不必刻意追求身体外挂，外挂只是控制重心的表现结果，内因还是为了控制车辆重心。这也是今天的授课重点，如何通过身体快速准确的通过自身内感转换车辆的重心。

    想必大家都看过日本摩托车骑警考试视频，并不需要侧挂就完成了各种高难度弯角。这就是教官想要教授的通过自身“内力”在小幅动作下完成控制车辆转弯的技巧。
他把骑行中自己的身体想象成一条鱼，鱼在游动的时候通过脊椎的蠕动把力量传递到全身，骑手通过肩、背、腰、腿配合的微小动作快速准确的通过内在的“大腰筋”来控制车辆转弯的方法。

     #关于通过自身的运动习惯寻找更适合自身的驾驶姿态，由于方法极其细致很难用文字介绍，建议感兴趣的可以关注富士山的官方微信号，亲自参加培训感受下#

     理论结束，来到场地的第一课：刹车。这体现了日本人注重基础和细节的培训理念。首先教练逐一演示了分别用前、后、前后联合制动的刹车效果，显然前后联动的刹车效果最佳。如果非要问先用前？还是后，山利宏教练的答案是先后刹迅速联动前刹。

    前刹时上身要保持直立，不能向前倾倒。否则会把骑者和车的重量更多传递到前轮，当然后刹力度不用太大，很容易甩尾（非ABS车型），时间力度及姿态的完美配合，速度越快越能体会到前后刹配合带来更完美的制动效果。

    短暂的午休过后是原地绕桩训练，目的是规范骑行姿态体会通过内在的“大腰筋”控制车辆转弯。简单的几个桩筒考验的则是骑友的油离配合和在低速行驶中更为精准的控制车辆重心的能力。这个看似容易但做起来很难，没有一个可以像教练那样流畅顺利完成的车友。骑摩托想快很容易，慢下来才见了真功夫啊。枯燥的绕桩后基本上一天的授课也就结束了，剩下的时间是大家最期待的赛道骑行。教练的用意是在实际的骑行中感受和实践今天所教授的骑行技巧。

    第二天上午同样是原地绕桩训练，只是比昨天的还有难，桩筒数量更多间距更小需要你更准确判断转弯点更敏捷的完成重心转移。此次教练分为了多组同时进行并分别对学员存在的问题逐一指导和修正。基本功其实不难，难在需要反复的练习后成为一种骑行记忆或者说动作处理反应机制，从而让整个骑行更为人车合一。当一上午的绕桩训练后骑友明显的骑行姿态更流畅和稳健了。

    下午教官重点在赛道内演示了关于弯道中身姿、动作、视线的实战技巧。不再是内外内的简单套路，讲的更为细腻首先入弯前将车速和档位降至合理范围，动作要果断通过大腰筋在入弯点迅速将重心转到弯心内侧，同时眼睛已经看出弯的方向，在通过弯心后提速升挡一气呵成。其实就是把两天的教训做了最真实的道路还原。


    和歌山利宏先生认为骑行中就是把最基础的动作组合后就是骑行的技术，同样道路也是直线与各种转弯的结合，直线即加速、转弯前减速、转弯过程中重心转移。其实万丈高楼平地起的道理谁都明白，只是最基础的训练往往都被广大骑手忽视了，人们更希望和喜欢在提高自己的圈速上下功夫。本次培训对我最大的改观就是更为尊重基础和规范，当然想通过短短的两天时间就搞明白骑行的技巧是不可能的，但希望通过此次培训此篇文章可以让更多骑友明白，骑行基本功与基础训练的重要性，摩托车速度不是简单的比谁更敢油门，而是更注重细节、基础动作的培养。

     两天的驾驶培训活动让学员们受益匪浅，甚至让有的学员颠覆了以往对摩托车驾驶的认知，在对摩托的控制上也有了或多或少的进步。本次培训从一个老司机感受到日本人的工匠精神！踏踏实实，兢兢业业，以人为本，尊重基础，不追求速度更注重细节和规范的赛道培训。 日本安驾培训与常见的赛道培训体系有很大不同，日本培训注重驾驶者对自己身体的控制，从而安全、稳定地控制车辆，而赛道培训更偏重修正姿态提升实战速度。




花絮：这位老者岩崎腾50多年的骑行，真正人车合一的高境界车手。

哈雷v2跳舞者

资讯信息真快

_u0mG8

受益匪浅，下次还会参加的。