中国最早的汽车拉力赛

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中国最早的汽车拉力赛
首次跨洲汽车拉力赛

19世纪末，伴随着各种机动车的诞生，机动车赛事也逐渐兴起。先后有1854年的“巴黎-里昂”机动车拉力赛、1895年的“伦敦-布莱敦”汽车拉力赛、1903年的“巴黎-马德里”汽车拉力赛等。为了推动这项运动健康有序地发展，1904年在法国巴黎成立了世界上最早的汽车运动权威机构“国际汽车运动联合会(FIA)”。

1907年2月，国际汽车运动联合会在巴黎召开会议，决定当年6月举办一场从中国北京至法国巴黎的汽车拉力赛，这不仅是在中国举办的第一场汽车拉力赛，也是历史上第一次跨洲汽车拉力赛。

晚清政府全力支持

国际汽车运动联合会举办“北京-巴黎”汽车拉力赛的决定首先由在1905～1908年任法国驻华公使的巴斯德转达给了中国的清政府。光绪三十三年正月初八(1907年2月20日)，巴斯德在给时任清政府外务部总理大臣、致庆亲王奕勖的照会中称：“近来，法国京都开有专会，拟自中国京城经过东北三省、西伯利亚等处至法国巴黎城赛行自行机车，大约于西历六月中旬由京起程，嘱托转请中国政府于华境内垂情相助”。照会中，国际汽车运动联合会请求清政府在中国境内给予帮助，并提出依照国际通例对非长驻中国境内的赛车“概行免税”。

奕勖

在中国举办汽车拉力赛是亘古未有的大事，大清朝外务部自然非常重视，相关部门也进行了认真磋商和协调。外务部于当年正月十六日(2月28日)向税务处发去咨文，询问是否有国际通例规定对非长留的外国赛车实行免税，同时要求税务处查核比赛车辆是否应免税。晚清政府的税务处是1906年成立的外务部和户部的分设机构，隶属清政府特设的官署，初设时，以户部尚书为督办税务大臣，外务部右侍郎为会办税务大臣。主管关税、商务、行船、华洋借款、邮政等事物的外务部特设司“榷算司”具体负责了这次汽车拉力赛的对外交涉和协调清政府各相关部门的工作。

巴斯德在2月20日至28日期间到外务部会见了庆亲王奕勖和外务部的官员，面谈这次汽车拉力赛的具体事项。由于清政府前期不愿让赛车经过东北“老家”，国际汽车运动联合会各会长体察外务部官员所说的东北三省地形险难，将赛车原定经过东北三省的路线变为经张家口、恰克图、蒙古口外等处。然而在此后的照会和咨文中，外务部却又一直坚持让赛车途经东北三省，最终确定了途经今日的蒙古、俄罗斯、爱沙尼亚、拉美尼亚、立陶宛、波兰、德国、比利时，横跨亚欧大陆，最终到达法国的巴黎的路线。

正月二十三日(3月7日)，税务处督办税务大臣铁良、会办税务大臣唐绍仪向外务部呈上咨文，就外务部是否应对非留住中国境内的赛车实行免税的问题作了“应准予免税”的答复。

超乎想象的艰苦

1907年3月18日，主办方法国《晨报》刊登了将于当年夏季组织的“北京-巴黎汽车拉力赛”的启事。当时，这则启事在不少人看来几乎是天方夜谭，公众舆论对此也持悲观态度，但这种疑虑很快被欧洲各国赛车手的热情所淹没。短短几天内，共有二十五名赛车手踊跃报名参加这次赛事。

1907年6月，5辆汽车及11名车手从欧洲各国分别抵达北京，他们将从北京开车穿越中国和俄国这两个当时世界上最大的国家，行程近两万公里。这是人类历史上第一次跨洲际的汽车拉力赛，此时距离汽车的诞生仅仅21年。

赛前抵达意大利驻华使馆的ISOTTA FRASCHINI赛车

比赛的前一天晚上举行了盛大的宴会，顺天府察署的都统特意前来向博盖塞询问了第二天赛车出城的路线，以便警察及时清理街道并往地面上洒水。外务部的官员也送来了合乎外交礼节的护照。

6月10日清早，车队正式出发，但赛事途中的艰苦程度超过了所有组织和参与者的想象。因为中国境内几乎没有适合汽车行驶的路，赛车在比赛中的许多路段需依靠人和牲畜搬运着前行，所有赛车仅从北京到张家口就跑了一个月，从张家口到巴黎又用了一个月的时间。

正式发车

Cortal号赛车刚驶离北京南门就意外抛锚

车队路径泥泞道路

依靠人和牲畜搬运的赛车

车队在张家口休整

8月10日，意大利伯吉斯王子驾驶着ISOTTA FRASCHINI汽车首先抵达了巴黎，他比第二名车手提前了两个星期到达。经过两个多月的冒险旅程，这项在当时被认为是不可能完成的比赛圆满结束，最终有4辆车跑完了全程。

车队抵达巴黎

川崎KOC

嘘，低调。