破速车评—中量级操控之王CBR600RR

破速299重机 · 发表于 2017-7-9 18:54

破速车评—中量级操控之王CBR600RR

Hello，许久未有更新，很多车友建议破速对车子进行更加细致的测评，而不是挂几张照片就开写，对此，破速觉得非常有道理，很多读者质疑破速是否真正的测试过车子性能。事实上，每一次的车评，破速都认真仔细的实际骑行体验得来。再次说明，破速并不是非常职业的车评人，所以写错的地方，请各位车友海涵。

这次，车评主角是来自HONDA的当家中量级超跑CBR600RR，破速为了最真实的还原它的真实体验，2011年款的CBR600RR（2009-2012过程没有大改款），得到这台原始里程263的准新CBR600RR，那骑行感觉是那么纯粹，我想如果有人还想测试2011年款的CBR600RR，难找这样纯净的准新车。

下图为（07-08款CBR600RR）。

HONDA自2003年推出第一代CBR600RR（又叫F5），刚刚推出的时候就是以优异的操控，线性平顺的动力输出得到大量的新晋重机的骑士。非常适合从小排量上600cc级别的骑士选择。下面，破速将告诉你操控之王是怎样养成的。

本田的外观设计并不算漂亮，但是很耐看。

其实，CBR600RR在2007年推出的那一款，在操控方面已经做到同级别里最好（没有之一），HONDA的车款，向来以亲民的操控，耐用的机器，平易近人的价格（在国外）闻名于世。出生赛车世家的车厂，自然不会让人失望。那么2011款的CBR600RR到底与前款有何变化。

外观上，2009年变款后，在左右包围上不同，2009年的CBR600RR将发动机包裹的严严实实，据说有空气动力的设计在里面，但是相互连接的软塑料件，包围不容易装。破速能够实际感受的好处是：在骑行中，密封的包围可以有效的隔绝一大部分的热量，这对于要在街道送快递的骑士来说，是福利。但是，保养换机油的时候，你会知道“难搞“二字怎么写。

那么说说这颗引擎，2011年的CBR600RR搭载一颗直列水冷16气门四汽缸引擎，官方宣称拥有120匹马力，这对于满油状态170多公斤的车身来说，制造加速时的拉扯感是非常容易的事情，但是，它总会给你意犹未尽的感觉，在后段的时候，表现并没有很犀利，不犀利不代表没有，只是没那么过瘾，由于这台车没有过磨合期，在高速测试时用了另外一台同年份的CBR600RR。在热力表现方面，比同级别的GSX-R600还要出色，所以如果去刷街，那我肯定这颗引擎的表现，如果你要下赛道，你可能要花比较多的钱才能得到R6或者ZX-6R原厂拥有的赛道表现。

在车架整体表现上，舒适。你会说，你在仿赛车型上跟我讲舒适？这不是瞎说嘛。还真不是，扎实的车架，厚实的塑料油箱罩，舒适的骑行三角，让你感觉灵活自如的同时，不会担心不稳定因素发生。驾驶起来就是轻巧。

所以新手需要这样的安全感。后摇臂是银白色的铝合金制作，缺点是刮伤了很难处理，但是外观确实是漂亮。据说是采用了本田GP技术Unit Por Link连杆设计，这应该是很早以前的事情了。一直沿用至今，能够历经多次变款还保留的技术设计，能够得到用户和设计师的双重肯定，是非常难得的。

悬挂方面，舒适的很大功劳来自于悬挂，在同级别的车款中，绝对是偏软的设置，但是它的减震带有可调功能，所以软硬由你说了算。有必要提的是，如果下赛道做骑行，建议将后避震做升级，这样玩起来会更加尽兴，因为原厂的后避震还是比较民用的设定，而且避震款型较老。

仪表，这个设计无处不在的体现了本田的质朴，就是简单，没有档位显示。但是该有是显示都挺清晰，这跟科技感搭不上边。好几年没有大的变化，让骑士会有审美疲劳是在所难免。

制动系统，卡钳相较于前款，用了比较高级的一体式卡钳，刚性更强，TOKICO的卡钳，比较线性，反正在这台CBR600RR上是非常够用的，轻捏刹车，制动力会悄悄的发挥作用，并不会太明显，重刹车的时候，前避震的行程较大，支撑不够力，大力的重刹车在平时并不多用，本田在配置上向来没有亮眼的表现。保养也不会贵。

CBR600RR自2003年推出以来，都是尾排设计，这是非常有辨识度的一个设计，一直沿用至今，在这个级别，想要尾排设计的车款选择并不多，老款的凯旋675，ZX-6R（05-08），到如今，CBR600RR成了几乎唯一的选择。除了这些，选择CBR600RR的原因，还有是它的声浪，浑厚而纯净，声浪是迷倒万千骑士的必杀技，原厂排气声浪偏小。如果想要改装排气，大部分都是要中段和尾段一起改装，这也是增加了改装排气的费。但是，尾排设计却不会热到后座的乘客（杜克990是会烫到乘客的），因为本田为它设计的防烫盖非常有效的将热力隔绝，这个设计非常人性化。所以如果你想周末载着自己的爱人出去跑跑，这台重机是会让你和你的爱人都开心的一台车。

此款的CBR600RR没有动力调节，所以，左右两边的开关总成非常简洁。有必要提及，这种按纽设计，可以让你穿着手套还能清楚感觉到触碰按钮的感觉，每个按钮都设计的非常精致。原厂的离合拉杆和刹车拉杆，手感非常好，除非你会改装高级别的牛角。

关于坐高，破速净身高179公分，穿上靴子181cm左右，坐在车上是如图的一个状态，两脚的前后脚掌可以完全着地，对于一台820mm坐高的车款，较窄的车身如果你的身高在172公分以上，应该都没有太大问题。

关于前脸造型，没有太亮眼，但是却很秀气，这个造型也非常耐看，中间的进气口，相较于老款的两边进气方式，进气量增加百分之十五之多。三幅式的轮毂设计非常简洁经典，但是似乎很多骑士喜欢多幅轮毂的设计（都是欧洲车害的）。新款的CBR600RR就有多幅轮毂的设计，去年有消息称“CBR600RR要停产”，这其实不科学，这么热销的车款，本田没有理由不更新它。

它的风挡，在趴低的骑行姿势下，几乎可以让你不受风力的困扰，这一点，作为超级跑车还是非常称职的。

相较于新款CBR600RR来说，它的油箱并不够宽大，夹油箱不如新款来的自然。胖一点的骑士可能会比较不舒服。

总评：本田CBR600RR是一台非常平易近人的中量级超跑，这指的是它的动力表现和操控表现。它其实是比较适合街道骑行的跑车，在最扰人的热力表现方面也是非常出色，耐用的引擎，扎实的做工，都是你选择它的理由。保养费用并不高，故障率也不高，保值率一般，但是你拥有它，如果想要转手，是非常容易的（价格合适）。

缺点也是有的：比如它的更新速度缓慢，配置不高。尤其是车评的2011款，保养时要拆开包围才能进行保养，这是一件非常麻烦的事情，但是你换来的是美观和整体性强的视觉感受，还可以为你抵挡一部分的热力侵扰。本田在它的操控性方面不惜重金去提升，但是驾驶过新旧款CBR600RR的骑士都很难在两者的操控性找出大的差距。更应该在配置上做提升。

纯净水的价格相对较高，而且，买这款车千万不要贪便宜，因为对于CBR600RR的便宜你是占不到的，原因是，这款车是超热门车型，竞争非常剧烈，利润也非常薄，所以按照市场价去购买靠谱的车是非常必要的。

如果购买二手或者多此易主的CBR600RR时，要注意在发动机两侧检查是否有受伤留下的焊印，再有的就是要注意发动机小链是否会异常响，对轮毂和摇臂也要进行细致检查，前车架则要注意链接发动机的那一块，龙头柱两侧等。

在中国这个特殊的摩托车文化中玩车，需要非常小心，毕竟谁都不愿意自己花了血汗钱买到不好的车。

买纯净水，除了成色，更多是原始的机器状态，破速在对车进行处理的时候，喜欢保留那些无关紧要的细节，因为如果只是要它新，直接上花喷漆来的干脆。一台状态极品的车，远比亮闪闪的外观重要的多。

最后，在你经济状况允许的情况下，破速推荐你购买这款车，如果你刚刚下赛道，破速不推荐你购买，因为改车和换车成本太高。

CBR600RR绝对值得“操控之王”的称号。