不足10万：HONDA CB650F-CBR650F 一个新的抉择

五羊

    伴随立秋以后的假夏天，CBR650F与CB650F都来了，既然天气的热度没减，摩托车圈内何妨再加热度。关于这两个650国内已经谈不上陌生了，虽然没被正式引进，但互联网如此强大，真颜也早就不是什么谍照性质了，就差打印出来挂在床头，摩友早就对他们的各项数据如数家珍，关于车辆聊到细节甚至使我这个搞摩托车相关工作的人感到汗颜。好吧，就算我后知后觉，现在我来到了现场，见证这两台Honda首次在中国引进中等排量四缸车型。






    发布会上，本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长桑名俊郎发表重要讲话：“去年，我们投入了以Africa Twin为首的 Adventure车型，受到了喜爱摩托车旅行的消费者们一致好评。今年，为了满足更多用户的需求，我们正在充实运动车型系列。今年的第一弹即今天在中国发布的CB650F、CBR650F两款车型。”






        讲话结束后，桑名俊郎中心长与本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车商品企划部部长飞田淳司，以及上海、北京、成都、广东四家Honda DreamWing特约经销店的董事长、总经理一起为新车型揭幕，在众多媒体和用户的见证下，正式宣布两款新车型内地售价。







        随着发布车型的“盖头”揭开，什么惊艳、惊讶、初见、意外……这些词汇统统用不上，图片见多了，甚至实车也接触过，见到他们谈不上老朋友起码说是个半熟脸儿。可这次带着任务来也真是看出了以前印象的不同，看来工作与生活还真是得分开。因为车前面有美丽的主持人，哈~玩笑咱们继续。






    为了叙述方便以下CBR650F简称（CBR）；CB650F简称（CB）。






    由CBR开始，长宽高分别为2110mm x 775mm x 1145mm，车高比CB的1120高25mm，整车质量213KG，而CB的是208，此外两车的参数统统相同。除非你遇到石头镇的货物。有人说CBR的整车外观有家族老大CBR 1000RR 的外观影子，我是真没看出来，虽然都以CBR开头，1000RR自带彪悍光环，而CBR却有那么一丝灵动在里面。包围部分面积没有1000那么大，发动机的外露部分更多，但也不显得拖沓琐碎，对付气流与散热都在考虑之内。向前微微探出的头罩比1000RR后敛蓄势显得更具速度感。






    不考虑车长的情况下粗暴的重叠了他们（黑色为1000-红色650），腰线与尾部的线条基本相同，就是油箱的位置变化有些区别，应该对比之下CBR650骑手可以更靠前，应该可以减轻手臂的疲劳，姿态介于跑车与街车之间。较明显的区别还有坐垫，CBR650设计为一体式的结构想来是为了提高舒适性，毕竟最后的字母是个F，考虑到CBR街道中使用会多一些吧，要速度也要舒服。







       CBR搭载的这台发动机是由CB600F加大行程后扩缸而来，直列四缸 DOHC 16气门，实际排量649cc。2017的发动机经过调校后最大功率得到一些提升，目前数据67kW（91Ps）/11000rpm，你要问什么时候自己才能用到11000转，我只能说你如果做了法律里面不让干的事情后面有JC追的时候，你会用到的。








    最大扭矩为62Nm/8000rpm，虽然是个直列四缸，低扭你也会很开心。因为F不是R所以车架是钢材钻石形式。






    前头灯升级了，现使用LED的光源，尾灯亦是如此，但转向灯还是个小小遗憾。






    仪表还是分区显示，造型说不上前卫起码不通俗，读数还是比较清晰的，可惜没有照顾彩色控的盆友，看到钥匙门上面的HISS了吗？粗心的锅们儿注意了，搞丢车钥匙要配上带有HISS印记的价格会让你后槽牙漏风，想当年俺的一台VFR800配钥匙900块。






    前减震虽然选用41mm正立式，不要开口就喊减配，车辆使用了SHOWA（昭和）41mm径粗 SDBV就是Showa Dual Bending Valve规格，获得的驾乘感受也是不俗。






    后减震单筒中置，7段预载可调，不是什么名门大户表现也还尚可，行程前后分别为109mm与127mm，你又不会去跑林道，这个就很好。
    后摇臂有趣了，左右两侧并不相同，右侧弯曲左侧平直。







    刹车系统前后均为NISSIN全系标配ABS，前双活塞双盘320mm，后单活塞单盘240mm。具体表现就是前轮的感受优于后轮，话说如果你是老司机，你使用刹车的时候前后频率哪个更多？所以请忽略我说的后轮问题。  







   油门采用了双线设计，油门更精准，油门回位更好。





    燃油系统为PGM-FI 32mm电喷系统，比之CBR600RR节气门口径缩减，所以排量大了，马力却小了。自我安慰一下这个省油了，保安！！！把那个喊不惜费油要马力的家伙叉出去……







    油箱充满数据为17.3L，按照厂方的资料续航350KM以上，这个我没办法，试驾2公里让我谈续航我无能为力。






    前轮胎规格120/70 R17，后轮胎规格180/55 R17厂牌是DONLOP（邓禄普），有暴力倾向的小盆友请换胎。







    排气的四归一设计不谈美丑，起码我喜欢，当你的停车位空间紧张的时候，排气管受伤的几率远远大于其他位置，由于没有长形的尾段，回压箱在车底，小心走土路。







    座高810本人171cm不觉有什么压力。基本就是这样了。CB的情况除去外观带来的感受也真是没什么能说，两车数据99%相同，我又不是93附体，骑行的区别除去微微改变的骑行姿态，真的都是一样的。







    最后说有人喜欢比较，谁家的650或是900价格怎样，我不说了，同样的东西改改颜色出个限量还能造成大几千的浮动，素质与品牌偏好也许会决定一切，起码我以为世界第一大摩托车生产厂家的地位不是那么好获得。

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