70后大叔和90后妹子的进藏之旅

GMC

70后大叔和90后妹子的进藏之旅
2017年5月28日，一个拥有15次进藏经验的70后大神汪汪，带着一个刚刚入门的90后的妹子，从成都出发，由317国道经色达，再沿318国道前往拉萨，最后从219国道到达新疆。5月的川藏，冰雪初融，许多高海拔地区仍是白雪皑皑，这对神奇的二人组在路上会遇见什么？这当中会有什么精彩的故事呢？今天就让小乔和大家细说TERRA进藏的故事。

人物介绍：

汪汪：男，70后“大叔”，在过去的十年岁月里，他15次进入西藏地区，是摄影爱好者。喜欢极致轻量化的ADV，为了更轻，汪汪把行李重量压缩，为的，是更能有轻盈的驾驶体验。本次旅程，他将使用TERRA 150ADV开启他的第16次进藏之旅。小乔想，他应该有很多故事。

70后15次进藏大神汪汪。

晶晶：女，图片里的“长枪短炮”多少透露了些信息，眼前这个文静的姑娘，也是摄影爱好者，同时是小乔的忠实粉丝。这个骑着STX cafe125，喜欢小动物，喜欢拍摄，喜欢骑行的90后姑娘将迎来她人生最艰辛、最难忘的的一段摩旅。她最大的心愿是：手里攥着中奖的彩票，一辈子都在路上，每个角落都不落。这次她将骑着TERRA150 标准版跟着汪汪一起进藏。

90后旅编女骑士晶晶

章节一：汉人藏心

故事，是这样的······

汪汪10年来的进藏经验，见证了沧海桑田。这次出发，汪汪和晶晶的初衷，不仅是想给大家一条可行的深度的进藏线路以作参考。更想做一个讲述者，在计划20天的摩旅实时更新，介绍几个人、叙述几个故事。把摩旅西藏的乐趣分享出来，来过也好、计划中也罢。

嘿~希望大家会喜欢。

行程规划

5.29成都-雅安 318 多雨

5.30雅安-泸定 318 多雨

5.31泸定-八美 318 多雨

6.1八美-甘孜 317 多雨

6.2 甘孜-德格 多雨冰雹 317

6.3 德格-江达 冰雹 317

6.4 江达-昌都 多雨 317

本来计划5月29日从成都到泸定，但是小伙伴的车子被偷车贼撬坏，当天五点才正式从成都出发，八点到达雅安。这四天一直是小雨淅淅沥沥，基本没看到过干燥的路面，为了安全速度保持在40左右。前三天主要还是在318国道,第四天开始走318国道和317国道的连接线，正式开始317国道之旅。317国道连接成都和那曲，横跨甘孜州。这里是康巴文化的起源，有原始的藏传佛教，当地居民更加虔诚与传统。

泸定的大渡河

在甘孜州，我们能明显感觉到寺庙和喇嘛的密集远远超过318国道。这里还有传统的古民居，因为区域经济不错，每前进几十公里，当地人都会有不同的民居特色。

一个普通的路边民房都可以看到主人的用心。

山顶的金顶寺庙，进出都是30度超大斜度的土路。

这里的金顶寺庙鳞次栉比，当地人会用经幡彩旗插满整座山。

泸定“山大王”

94年开始修车，06年在泸定经营邓师车行。为进藏摩友维修、改装车辆。见证了摩旅进藏的上升期，一个游走在西藏和内地边界的老鸟。

“山大王”是我们对邓师的第一印象。微微仰着头讲话，骑车的时候耸着肩，喜欢把控全局，面对求助不犹豫的解决，自信、明朗、不受控制。更重要的是，路过泸定来邓师的车行好像成了拜码头的仪式。带着邓师的六字箴言，前方的路好像都会变得更平坦。

11年开始，骑摩托车进藏的人数呈井喷式增长，爱聊的邓师，和第一批进藏摩友开始接触之后，车子的各种问题扑面而来。在低海拔使用的摩托车，到了高原出现各种各样的问题，邓师一个个研究，慢慢琢磨，到今天已经有了属于自己的一套处理办法。我们这次规划的烂路较多，而terra150市面还没有防摔杆，到了泸定，邓师直接交代当地的电焊师傅，量身定做了一套，几十块轻松搞定。

318国道还没修好的时候，几个摩友骑着50的小踏板进藏。当时还在密集修路，又是泥巴又是下雨，其中一个叫小赵的就摔车断腿了。在泸定的邓师接到电话就联系车辆把伤员接过来，到医院时都已是半夜，连个值班医生都没有。又是人情转了一大圈找医生。等一切都安顿下来已经到了早上。同行的人又不好意思自己走，又不想浪费宝贵的假期。得了，邓师包揽下伺候病号的任务，让其他人安心的走下去。10天过后，小赵自己带着一副拐杖，骑着小踏板继续前行进藏。

这样的故事太多了，旺季的时候可以说每天都在上演。几百公里外的一个求助电话过来，邓师这边就要开始忙活。没什么利益在其中，却十分起劲儿。这是他的初衷，为摩友提供方便。用邓师自己的话：“不是会捏个离合就是摩友了，遇到了事儿该上的时候要上啊。”

车行的生意风风火火，但邓师却有了退意。越来越多的人知道他，越来越多的人向他寻求帮助。奇葩变多了，做得好了没句谢谢，能力范围外帮不了的就是一顿牢骚指责。做100件好事儿被认为理所应当，做坏一个就会被否定，推翻之前的所有努力。虽然邓师开始有了压力，但他的心态很好，现在到了淡季也不守着24小时待命了，自己跑去玩穿越，一去一个月倒也痛快。

进藏线上有很多邓师这样的人，喜欢跟你吹吹牛，聊到没边儿才开心。也愿意倾其所有的帮助你。我们需要做的是一份感恩之心传递下去。真正的实现摩友是一家的理想。

TERRA150使用感受：

我倒是很喜欢TERRA150化繁为简的外形。没有过多的肌肉线条，贴花总是点睛之笔。实车看起来比网图更有质感。座椅很软，坐姿很正，长途舒适度这块不必担心了。关于高转机日常的驾驶的话······

作为一个入门车就用高转机种（STX cafe125）的妹子，我想说的是：骑高转机车型就像是驯服一匹野马，我们要用熟练的技术去征服它，等到驾驭好了这匹野马，它将带给你的驾驶乐趣是无与伦比的。

章节二：藏传佛教

6月2日，已经正式进入317国道，这一天最重要的是要翻越川藏第一险—雀儿山，坡度较大，30公里的土路、碎石路还有被大车压的大坑。由于最近一直在下雨，翻山的路面湿滑，雪线以上还会有暗冰。晶晶作为团队的女同志，无论是技术还是胆子都是排名最末，本来想抄近路走隧道，摸黑在阴森的隧道骑了两公里发现中间因为铺沥青被堵住，只能再返回去。

这个时候，汪汪和249为了拍山顶景色已经走了很久，晶晶只能硬着头皮上。第一次走烂路，什么都不敢想。放松双手，绷紧神经选路。快到山顶又下冰雹，为了视野清晰拉起镜片骑，每一个冰雹打在脸上感觉都是针尖在扎。不敢看前面的路还有多长，心里想的只有前进。30公里跑了一个半小时，终于和队友会和。虽然对于老鸟来说可能是小菜一碟，但是对于晶晶来说可是人生最勇敢的时刻。

（雀儿山雪线）

（汪汪在雀儿山顶）

（被摔断的刹车和后视镜）

以为6月2日是人生的一道大坎，没想到第二天德格到江达的路更差，本来矮拉山坡度比雀儿山小，虽然也是土路爬山，应该更好过才对。可是我们一开始爬烂路就开始疯狂的下大冰雹，上山一直是迎着冰雹在跑，而且海拔越高冰雹越大打的越痛能见度越低。整个路面因为持续多天的降雨，摩托车一直在打滑，好在多亏电热把手，可以灵活操控。

（泥泞的路面）

进藏15次的汪汪也没遇到过暴风雪爬烂路，更何况我这个菜鸟。只能什么都不想生上。好不容易捱到下坡冰雹变小，又全是泥巴和活动的石头，下到一半因为怂直接冲到泥巴里倒车，腿被压在摩托车下面不能动，还好有保险杠，用手把泥巴一点点挖出来，动动脚就出来了。划开手机没信号，联系不到队友，好！只能自己来！拦下藏族朋友的车，一起帮忙把车扶起来，检查后发现还能启动，就连歇都没歇继续往前走。如果说雀儿山难度系数是5，那翻越矮拉山的难度系数对于我应该是15。支撑下来的只有信念。

（上山就开始的冰雹能见度5米）

GMC

（风挡结冰头盔也结冰只能裸脸前进）

（翻越矮拉山迎接我们的蓝天）

6月4日到昌都路段塌方，绕行乡间路搓板路，单行道在汽车间来回穿行，大家对烂路已经从恼火到适应。迄今为止，我们骑行的每一天都在下雨或者下冰雹。连续的降雨天气让我们对前路开始有了些顾虑。

（宗拉夷山）

（转瞬即逝的好天气）

从八美镇开始我们就看到了许多的寺庙，路两边还有无数的绘制的佛像，白塔更是多到数不过来，这是在318国道上没有的阵仗。因为藏传佛教在甘孜州发展的繁荣，而我们规划的路线就是横跨甘孜。当然，我们不敢斗胆去解释或者诠释藏传佛教的真正内涵，只能把我们看到的呈现并描述出来。

藏族老人正在帮一位陌生大妈拦车，旁边有一小土堆是他打坐修佛的地方，在征得老人同意后，我爬上他打坐的地方，只见一块羊毛垫和一个石子压着的一些钱。老人将要离开，难道他不担心路边放着的钱被人拿走吗？我心里想着。可是这些有着虔诚信仰的人群可能某些思维已经深入骨髓，都没有我们那么复杂的思考了吧。

宗教和政治一样，就像一柄达摩克之剑，向好，能塑造一个优秀的民族。向坏呢？会变得让人无法理解的可怕，难过的是即便向坏，大部分在其中的人们往往并不自知。所以，在好的宗教或政治环境中是何等珍贵。

西藏，在我们汉文化汹涌进入之前，这就是一片完全由宗教统治的土地，有着纯粹的信仰和守则，希望千年的文化底蕴在这片土地上绽放光芒，能借他们的光照映到我们的德行。

（藏族老人穿着讲究）

骑行到大金寺，征得热情的藏族同胞们同意后我们进入了他们的寺庙学校，熙熙攘攘全是僧人。在上课间隙和大家聊各种话题。得知像这样的寺庙学校藏区是非常普遍的，任何年龄的人都可以选择读这种学校，所以里面各种年龄的学生都有。我们问得学多长时间毕业呢？答曰二十至三十年。。愕然。

（课间休息闲聊）

藏区寺庙学校与公立的学校是并存的，但这类学校的人气可一点不比公立学校差。光学经文，我们很不解，问僧人们这种学校学费怎么交？对方说学校学习不但不收学费，还有钱发。那我们就更奇怪了，这钱从哪来呢？问是不是政府给钱？僧人连忙否认，说这类学校政府是不会给钱的，钱都是别的地方来的，比如他们这个学校，就是移居德国的一位高僧提供经费。

（大金寺一隅）

摩托车旅行的最大好处就是村庄寺庙，窄道陡坡，想进就进。这一站是著名——瓦拉五明佛学院。

已经没有什么惊讶了，我们发现每一个村落或者小城，建筑得最好最精致的就是寺庙，这也不例外，在建筑群前通过大门一探里面，雕梁画柱，庭院深深，草木芬芳俨然一派江南小景。今天非常幸运碰到了佛学院的主持（不知道应该叫主持还是校长），刚开始还是简单礼貌性的沟通，没想到后来聊着就聊开了，主持带着我们去参观他的寺庙学校，讲着佛学。

（学习区的门头）

闲谈中得知这位住持是见过世面的人，他每年都有一个月外出，差不多走遍了中国，我们对这样的人很有兴趣，觉得容易聊上话题。既然出去肯定是去各地寺庙多了，我想起参观过鼎鼎大名的法门寺，便兴奋的问住持有没有去过。住持淡淡一笑说：“去过，你是说西安的法门寺？”我说是的，住持略带鄙夷的说：“那种寺庙建起来有什么用？就是建一个架子，根本没有人，没人的寺庙那算什么寺庙？”（藏族随便一个小寺庙都是几十几百个僧人，相比法门寺确实没人）

住持见我点头，接着说：“你们汉族的寺庙都没有什么人，也凝聚不了多少人，因为你们汉族的佛教太狭隘，都是求自己家人平安，发财升官，太功利，太自私。”我觉得好像真有那么点意思，点头称是，住持接着说：“你们每天就想着怎么算计别人，再生气也装笑脸然后想着什么机会再弄死别人，想着如何让自己更多财富，永远没尽头。这样多么的累？”

我说：“我们确实有太多像您说的这种东西，但是在这个复杂，快速的社会中，我们不得已学习这样做，也只有追求物质名利我们才能更快发展，才能让社会变化更快”住持马上问：“要那么多物质干什么？你看到山上的牦牛吗？光着来，光着去，不就是一辈子吗？你们就是因为太不满足，有五十亿想着一百亿，对物质的不满足会让你们永远不开心，永远累！为什么要那么多发展？

心里的满足和那些都无关”说话间，电话铃响，住持的助理给他送来手机，是一台崭新的iphone7。。。。住持补充说，“当然，我也不是就说你们汉族人，你们本身没问题，而是生活在这样的环境中，每天面对和接受的教育都是这些，我很同情你们。”

（精致的壁画）

主持带着我们围着佛像转，说道：“你们汉族来西藏登记一个身份证就可以了，可是我们出一趟藏区呢？你知道我去一趟德格（相临属于四川的一个县）该怎么去？路程一天就可以来回，可是不行，我需要先给寺庙打报告，盖章，再镇政府盖章，县里盖章，再到公安、边防、武警等等各种地方办手续，你知道这样出去一次手续需要多长时间吗？一个月！我就到隔壁临县去一趟而已，需要提前一个月办手续，还需要花费五千元钱！”这让我们觉得很吃惊，原来还有这样的管理方式。

（专门用来念经的独栋建筑）

（念经的同时搭配音乐气势恢宏）

（年纪小的喇嘛在念经的时候负责倒酥油茶，念经时间结束他们就像放学的孩子一样开心）

（小哥正在制作铜制佛像，他腼腆可爱，面对我们的提问都无所保留的回答）

Terra150使用感受

老鸟汪汪喜欢轻装摩旅，连行李的重量都把控在最低，terra150轻巧的车身正是汪汪所需要的。terra的力气(马力)很大，高原爬山可以达到三挡油门到底70，坡度较大的也可以达到50。这速度对于日常摩旅已经相当足够。

连续三天的烂路，从冰雪路面到搓板路，各种烂路地形都跑了一遍。轮胎抓地力可以，不会在泥泞里打滑。离地间隙够高，在摩旅中的越野能力满分。总的来说是一个综合指数很高的adv，平路提速快、高原爬坡有劲儿，烂路表现不俗。

文章来源： 比亚乔机车 作者：李大晶   汪汪

V2长短枪

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GMC

行程规划

6.5 昌都-八宿 318 晴

6.6 八宿-波密 318 晴

6.7 波密-工布江达 318 晴

6.8 工布江达-拉萨 318 晴

6.9 拉萨休整

317国道连续降雨，前方丁青到巴青将近200公里还在修路，为了安全，我们决定改线。走连接线从318国道到拉萨，再继续由新藏线219国道到新疆。

6月5日从连接线正式踏入318国道。美好的路况，还有出发以来的第一个晴天。翻阅浪拉山的小冰雹和下72拐都变得格外轻松。不过还是要格外提醒摩友们，在72拐回头弯的时候千万不要压，那里的水泥路面都被磨得开始泛油光。

(浪拉山)

（业拉山）

（72拐）

（好随意的路边休息）

6月6日， 318国道的繁华不是盖的，早上一出发就碰到海量自驾车，一辆辆的接成溜儿。这是在317国道上完全没有的架势。进入藏区也开始用油桶加油了，中石油中石化很少。

（安久拉山）

然乌湖在我们心中是318国道上最美的地方，冰川和湖泊遥相辉映。高原湖泊特有的颜色是在内陆体验不到的。到了318国道，运气开始变好，无云的晴天是最佳的观赏天气，多的不说直接上图。

（然乌湖）

（波密 日落金山）

6月7日， 还记得那些年被通麦天险支配的恐惧吗！汪汪曾经在通麦差点被滚落的大树推下悬崖，每次到波密，心理阴影都会叫他睡不好觉。不过现在不仅是通麦，古乡泥石流、排龙天险都已经修桥通路，全线贯通。不过大家还是要小心，弯度很大、车道很窄、隧道里没灯。听当地人说刚修好的时候很多车都因为掉以轻心，太快冲下悬崖。

（色季拉山）

一般大家都会选择林芝作为休息点，我们则是选择了再往前100公里在工布江达休息，这样第二天到拉萨的时候就会宽裕很多，有更多的时间休整。

6月8日，虽然林拉高速已经修好，但是现在管理十分严格，摩托车上不去，我们只能继续选择国道。这一段的国道保养实在是差，还好车子减震给力。对了，拉萨不给摩托车加油，我们选择在墨竹工卡的私人加油站把油加的满满，这样就比较有安全感。

6月9日， 因为要去新疆，在拉萨-阿里段需要分别办两次边防证，我们在拉萨找一个旅行社代办，三个人400块。然后就是改车了。换机油、给空滤打孔、该松的松该紧的紧，之前的疲惫要在这一天休整过来。接下来迎接我们的是平均海拔5000m的219国道，路虽然很好，但是需要很好的精气神才能成功走完，不然高反真的是说来就来不含糊。

洛桑

洛桑是拉萨人，藏族，职业车友也是店长。他有生意人的精明，又有藏族同胞的可爱淳朴。是我们的10年好友，每年来一次拉萨，每年见一次洛桑。

洛桑的店铺在布达拉宫侧身的林廓西路，是拉萨最热闹的地方。我们跟着他一边逛一边问东问西，也算有不少收获。

林廓西路这条街我们也会看到汉人和藏人的商铺，藏人主要经营甜茶馆和粮店。汉族人的铺设面则更广，和内地的框架基本相同。可见在经商这一块，西藏本地人因为后起还没有追赶上。不过有趣的现象是，我们一行人在买东西的时候对藏族同胞非常信任，他们的天性带着善良，同样的东西在他们手里我们都会觉得物美价廉，童叟无欺。

洛桑今年30岁，有两个小孩，一男一女凑成一个好字，希望他可以带着妻儿来到我们住的城市，让我们带给他不同的体验。

行程规划

6.10 拉萨-江孜 晴

6.11 江孜-日喀则 晴

6.12日喀则-萨嘎 晴

6.13萨嘎-帕羊 晴

6月10日，很多上班族摩友，因为假期时间有限，一般会在拉萨结束旅程。而我们会继续前进，探究后藏地区，体验更原始的藏式风情。过了拉萨后，连野狗都格外放肆，会突然杀到马路中间，所以一定要多加小心。

去看羊湖，需要先翻一座山，比较陡峭且回头弯较多，快到山顶处有很多压痕。今年大车比去年少很多，所以爬的还算轻松。当天阳光不错，微风徐徐，湖面波光粼粼。羊湖整体呈现细长状，下山路沿着湖边。我们一边慢悠悠的下山，一边观赏羊湖，骑起来格外舒服。

（羊湖）

卡若拉冰川是距离公路最近的冰川，可以把摩托车骑进去，有时间还可以爬山爬到6000多米的海拔，亲身体验冰川。不过每次去那边都有当地人售卖东西，同行的249买到了假货，所以大家还是谨慎。

（卡若拉冰川）

从翻第一座山开始，海拔就一直保持在4000米以上，汪汪有些不舒服，所以当晚在海拔较低的江孜休息，稍作调整。

（江孜古堡）

6月11日，江孜到日喀则只有80公里，我们到了日喀则，小队伍的状态不错，就一起去逛街。不是专门对游客的步行街，而是当地人购买物资的老街。整条街最多的是手工作坊，乐器、暖瓶、连唐卡都是纯手工制作，东聊聊西聊聊，收获不少。

（日喀则老街店铺）

6月12日，今天我们正式踏入219——新藏线，全世界海拔最高公路。现在的219路路况还是很好，就是海拔太高，很多人会在这里高反，气温也越走越低，需要注意保暖，不然在219感冒就很容易肺水肿，后果严重。

219前段一般在200公里以内都会有加油站，所以不用带备用油，从多玛到三十里，500公里没有加油站，需要计算好备用油量(大红柳滩的加油站已经不营业了)

萨嘎有很多从樟木口岸来转山的老外，所以基本条件在219算是好的，适合作为休息点，另外219地广人稀，物价偏高，需做好心理准备。

（219国道上，地广人稀）

（4500米海拔 只有一周花期的菠萝花）

（辛苦了TERRA adv）

（挂满牛头的索桥）

GMC

6月13日，我们印象最深的是湿地的脆弱。湿地旁边就是沙漠，而沙漠在一点点的吞噬湿地，牧民在仅有的一点有水草的地方放牧，未来遥不可知。沙漠、湿地、湖泊、雪山，出现在同一个画面，壮阔又神奇，只有自己身临其境才能体会。

（路边古堡）

（219因为平路海拔高 翻山变得容易）

（沙漠 湖泊 雪山）

（沙漠）

（帕羊的星空）

唐卡哥俩

唐卡是彩缎装裱后，悬挂供奉的宗教卷轴画，是藏族文化中独居特色的艺术形式。其内容涉及藏族的历史、政治、文化和社会生活。传统颜料有金、银、珍珠、玛瑙、珊瑚等矿物宝石，所以唐卡色泽鲜艳，最重要的是经过几百年的岁月仍色泽艳丽。唐卡是我们了解西藏的一个美丽的窗。

（唐卡）

在拉萨的时候我们看到很多唐卡店，但是都在门旁看一眼就做罢。买卖的气氛太浓，再说也不好意思去打搅别人生意。但到了日喀则老街，看到一个30多岁的大哥，一个人盘坐在画布前，屋子里摆满了唐卡，都是老式的彩缎装裱。让人忍不住想跟他聊聊。

（唐卡店铺）
大哥普通话不太好，不过他上五年级的女儿很聪明，做小翻译。大哥虽然只有30多岁，但是已经画了20年。收购唐卡的客户以汉族人收藏居多，少部分给寺庙。虽是门店，但不做零售，主要做定做发往拉萨。

（大哥与唐卡）

（大哥的女儿）

店里另外一个画唐卡的小师傅叫小乐，10岁开始在拉萨学习，16岁可以独立完成，今年25岁。虽然年纪小，但是笔下的作品，连我这个外行都惊叹其精美程度。同为年轻人，聊得也更开。问他有没有女朋友，小乐笑的害羞，说女朋友太麻烦自己搞不定。

“谁陪你啊”

“呐，有它就够了”小乐指指自己正在画的唐卡。

（小乐与唐卡）

（唐卡颜料）

（唐卡样本）

在聊到有没有去内地看看其他绘画形式的时候，做一些创新。小乐说，因为画唐卡的原因，他去过上海、深圳、重庆很多地方，半个中国都走过了。但是画唐卡只能拜一个师傅，这不仅是尊重更是感情的维系。走了这么多地方，最后选择自己的家乡日喀则作为归宿。

一个唐卡门店，一对哥俩，一个13岁的美丽女孩儿。一条老街藏着一个个安定而宁静的心灵。

行程规划

6.14 帕羊-塔钦 小雪

6.15 塔钦-狮泉河 晴

6.16 狮泉河-多玛 晴

6.17 多玛-死人沟 大雪

6月14日，玛旁雍错的集散地是霍尔，而冈仁波齐的集散地是塔钦。最早都是为了转山或者转湖的人准备。以前都是在霍尔休整，这次则换作距离日土30公里的塔钦。在塔钦，不仅有西藏的信徒，还有很多的印度人来转山。

（停下休息时遇到的可爱牧民，虽然不会汉语但是很配合镜头）

（爸爸妈妈带着一队孩子横穿马路，安全到达草地）

（马攸木）

（无人的路）

（纳木纳尼）

（冈仁波齐下的高反）

6月15日， 西藏段的山一般都以xx拉命名，虽然阿里距离新疆还有一段距离，但是山已经开始以xx达坂命名了。检查站也开始有维族警官，路上有新疆的货车，补给点有维文的招牌。因为平地海拔在4600米左右，翻越达坂不再一个个回头弯的绕，而是直上直下，一会儿就爬上5000多米的达坂。我们即将继续前行，海拔持续上升，一直到死人沟。

在西藏新疆需要注意办理边防证。我们在拉萨委托旅行社办理到阿里的边防证（四人成团，不够四人，旅行社给凑）。在狮泉河我们要办理从阿里到新疆的边防证。位置在进了镇子直走，过桥右拐的公安局。现在不用像以前那样满城跑了，在一个房间内就能办理完，这边下午上班时间是4点，正好到这边4点，一会儿就可以办完。狮泉河也算是219国道上最大的补给点了，可以在这边买到需要的东西。

（风已走过 路依然远）

（云的影子）

（渺小的我们）

（快到阿里了）

6月16日，狮泉河到多玛只有200多公里，但是路过班公错。公路抱湖而建，玩了好久都不想走。因为这个时间很多候鸟来繁殖，能看到好多候鸟带着自己的宝宝在湖边嬉戏。雪山、湖水、可爱的鸟儿、稀少的人烟。身体虽在地狱，灵魂却在天堂。每次骑摩托车总是被自驾游的人唠叨多辛苦，以前还回上几句。现在不管善意还是质疑，都笑笑而过。摩旅纵然不是享受，但却是自我的救赎。摩旅路上的纠结、兴奋、困难，都在摩友相遇的几句寒暄中化作平常。

（拉梅拉达坂）

（三个家庭）

（阴天的班公错）

（鸥）

（班公错）

GMC

6月17日，多玛的饭店老板说我们去之前几天一直在下暴雪，路边的雪线也快压到公路上。我们把骑行服的内里，保暖内衣，雨衣，鞋套，全部放在身上御寒。幸运如期而至，虽然早上天阴阴的，但是没下雪，大车来回碾压，路面也有干燥的趋势。多玛有几段过水路，估计是积雪融化冲到路面上。人先下车看看下面有没有暗冰，确定没问题再慢慢通过。

死人沟本身的海拔已经有5200米，各种无从考证的恐怖故事加身，“死人沟里睡一觉”成为了很多摩友的219国道上的仪式。因为高海拔和稀薄的空气，这里确实不宜久留。我们在这过夜的时候明显感到心跳加速，难以入眠。这是在之前都是没有出现过的情况，我们猜想可能是多天的降雪降低了氧气浓度。

但同时也要感谢死人沟附近的不宜人居，让这里成为了藏羚羊的天堂，自由的空气和善良的警官守护。跟以前来219国道对比起来，藏羚羊的数量明显增多。这为路过的人们提供了零距离接触的机会。路上竟然看到有人下车跑去追，把我们气得半死，不被羊角戳算他走运。

（雪线压到公路）

（茶馆的小朋友）

（龙木措）

（藏羚羊）

冈仁波齐下的母子

最近电影《冈仁波齐》上映。讲述主人公尼玛扎堆打算带着叔叔去冈仁波齐朝圣，小小的村庄一呼百应。即将临盆的孕妇、家徒四壁的屠夫、自幼残疾的少年，带着不同的故事怀揣一样的梦想，踏上2500公里，踏上历时一年的朝圣之路。

作为教派的神山，冈仁波齐在藏族同胞的心里既平常又神圣。平常是因为常记心中，神圣是因为能去那里朝圣是一件莫大的幸福。我们抱着尊敬的态度却无法感同身受，只能通过和健谈的藏族小哥聊天，讲几个小故事来让大家感受。

小哥和自己的妈妈在冈仁波齐下有一个小店，卖一些藏族老物件。比如一串菩提佛珠，已经盘到泛油光。原主人是一个常年居住神山下的老者从早到晚念佛盘珠，冈仁波齐也转了一圈又一圈。我的想法是，这是一串有很大功德和意义的菩提子，买回来值啊！而小哥只是拿一串新的菩提跟老者换下来的，原因是念佛原来的珠子旧了，换新的反而更好。

小哥跟我们说，印度人会变卖家产来一次冈仁波齐，回去以后再重新开始。虽然这一趟在我们中国人看来费用不是很多，但是小哥说印度的贫富差异大，对于贫民来讲就是需要用自己一生的积蓄来完成。在印度人心中，在冈仁波齐去世是一种无上的荣耀。

玛旁雍错是西藏圣湖，因为天葬、水葬，西藏人不会吃天上飞的水里游的。但是小哥和他的邻居们会去玛旁雍错的湖边捡死掉的鱼回来晒干。据说，家里有孕妇分娩，剪指节般宽度的鱼干用来熬水喝，就可以顺产了。

我们跟小哥和他的妈妈聊了一下午，能感觉到她的真诚和随性。冈仁波齐下的母子，他们笑的开心、活的自由，反观自我，真的需要更多的反省。

行程规划

6.18 死人沟-三十里 阴

6.19 三十里-叶城 晴

6.20 叶城-喀什 沙尘暴

全程结束

6月18日，在死人沟有泉水湖检查站，那是西藏的最后一个检查站，会回收盖了印章的单子，如果少了在前面的检查站印章，就会被赶回去。我们倒是遵纪守法好少年，一站不落地领测速单。同行的小伙伴却把驾照丢掉。我们两台150都是用的临牌，小伙伴直接用的发票。路过的每个关卡和加油站都没有难为我们，态度好点不会有人找麻烦。但是驾照丢了属于硬伤，小伙伴情急之下动用好几层关系终于在户口所在地派出所开好证明。第二天早上却在护具夹层里发现驾照，真想一顿暴打不客气。

（我们在死人沟住的板房）

死人沟的晚上都很冷，早上起来摩托车结了一层厚厚的霜，热车准备，等9点大车过卡，先帮我们把路面的雪先压化掉。今年过了死人沟马路右侧开始拉铁丝网，本来这片区域可以看到很多野生动物，奔跑的野驴、一大群一大群的白屁股黄羊，还有距离公路异常近的羚羊、又矮又胖的旱獭。现在都很难看到了，铁丝网密到透不过气。不过219国道本身就是战备公路，国防第一。

（路边的母羚羊）

中午在大红柳滩吃饭，那边本来的加油站变成军用油站，不对外开放，还好带了备用油。喀喇昆仑山格外荒凉，虽然进入新疆，环境的确比西藏还要荒凉。

（5400海拔的雪山显得很矮）

（碱）

（“备用油箱”）

三十里依旧水电困难，洗澡就不要想了，加油站旁边的一家应该是环境最干净的了，可以一住。

6月19日，从出发的那天开始天气就不好，不是我们追着云就是云追着我们，前天晚上还是一夜的大雨。一直担心黑卡达坂山顶会结冰。上山的过程一直下鹅毛大雪，这时候心里已经做到最坏的打算，老天爷却喜欢逗你玩。到了山顶忽然的晴空万里，雪停了，很温暖，没结冰。武警刚刚维护过路面，虽然泥泞却很平整。那接下来迎接我们的应该都是美好了吧

（很低的云）

（从三十里出发开始下雪）

（黑卡达坂）

（麻扎达坂）

219国道修路都是堵死式，一辆车都不让过，一块路面要等上至少3个小时。仗着TERRA150的强大的通过性，从河里骑行绕过修路段。汽车看我们这么过，四驱的车也都跟着慢慢过去，这算是为广大群众探路了。

（过河）

库地达坂的路况也比去年好了，没有了以往的坑坑洼洼，但依旧没有护栏、依旧陡峭、依旧需要紧紧靠着内侧骑。过了库地终于进入新疆，领略到好风光，宽敞的路面、平滑的沥青、感觉羊屎都是散发着青草的芬芳。

（库地达坂）

新疆加油更严格，城市周边基本都是不给摩托车加，只有乡镇固定的点可以加，所以要勤问，打好提前量。加油要车主和车子拍照，沿着铁丝网围起来的通道推进去，加好油再从单独出口出去。

GMC

6月20日，从叶城到喀什的路况非常的好，有种沙漠公路的感觉。可是碰到沙尘暴就有点怂了。为了保护道路种植的绿洲成了我们的警惕目标。总会有阴风从绿洲中间钻出来。出了绿洲还好点，风都是一个方向，油门拧到底也就70多。本来算好到喀什正好的油也提前消耗光，随便找个出口下去，靠着女性的力量求助工作人员，终于加了救命油。

（沙尘暴中放一夜的灰尘）

（219国道零公里位置）

（沙尘暴中前行）

喀什车友的守护者

地大物博的新疆，热情爽朗的人民，各民族之间的互相适应共存。我们此行拜访了喀什的红星车队，希望可以从摩托车的小圈子看到大环境。

我们被邀请去乔迁新居的车友家聚会。席间车友大多是武警和军官，从事维稳工作，还有第二天去三十里的山上执勤的兵哥哥。用分酒器喝白酒的架势吓得我瑟瑟发抖。他们的老家都是在江苏、黑龙江、浙江等地，但到了新疆西北汉子的劲儿不由地散发。

木沙江是红星车队的修车师傅，不管是大排还是小排、跨骑还是踏板，都可以修。整个车队都愿意把自己的爱车交给木沙江，不光是他人踏实，最重要的是技术过硬。我们前几天有一个队的ktm从西藏下来出现问题，本来是件急人的事儿，木沙江研究一天几台车全部弄好。我们一起的罗宾逊下了高原，随便找个修车店换回原来的化油器，车子就是一直不对劲儿，木沙江也是几下就搞好。

（木沙江）

他应该是我们遇到过的修车师傅中最有天赋的，精通机械还有电路，这些技能全部是自学，边修边学，越来越厉害，完全是修车界的“大魔王”啊！大排车很多没经过培训的师傅都不敢碰，木沙江敢上，还敢修，最重要的是可以完全修好。

我们去找他的时候他正在修一台宝马的650，前几天车队活动被冲到洪水里，打开发动机都是泥水。因为木沙江的存在，很多经典款老车可以延续生命。

木沙江希望继续学好汉语，把店面弄得更好看，让家里的三个小孩健康长大。