硬朗与细腻 两款ADV车型大比拼

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硬朗与细腻 两款ADV车型大比拼
随着国内ADV市场的逐渐升温，越来越多的国外厂商都将旗下最新款ADV车型引进国内市场，在这些厂商中，当属KTM、宝马的进度最快，他们分别于今年9月和3月引进了KTM 1090 ADV和F 800 GS ADV，不过今天我们要做对比的KTM 1090 ADV R暂时未进入国内销售，但根据KTM官方给出的答复，1090 ADV R也会在未来的某个时间进入国内。

1090 ADV R和F 800 GS ADV均针对长途旅行和越野驾驶做出了一定优化，价格上的差异现在还不得而知，但两款车在定位上有些许相似之处，所以今天就让我们分别从外观、配置、和驾驶感受方面来详细的对比一下这两款ADV力作。如果你还在为选择一款兼顾长途巡航及越野能力车型而犯难，不妨仔细阅读这篇文章。
KTM 1090 ADV R、BMW F 800 GS ADV售价表
车型                      售价
KTM 1090 ADV R            暂未上市
BMW F 800 GS ADV探险版    14.99万元

KTM 1090 ADV R基本是原封不动的继承了KTM 1190 ADV R的外观设计，除了一些细节上的优化外，你很难一眼分辨出这两款车的差别；不过好在KTM对1090 ADV R的贴花进行了更新。

F 800 GS Adventure的外观还是很“宝马”，让人联想起它的大哥R 1200 GS Adventure。

1090 ADV R与目前在售的1190 ADV R使用了同一副车架，所以两车轴距均为1580mm，但1090 ADV由于减震配置不同的原因，轴距只有1560mm。


视觉上看，F 800 GS ADV与自家的F 800 GS在体型上没有明显差异，不过仔细观察油箱部分就会发现，前者明显更宽一些；虽然F 800 GS ADV只有798cc的排量，但其轴距却达到了1578mm。

R版车型更注重越野性能，所以1090 ADV R的车身尾部设计非常简洁，除了后座的两个扶手外，很难再在尾部上找到突兀的设计。

由于使用了并列双缸发动机，所以车身看起来比较纤细。

1090 ADV R与F 800 GS ADV的座高均为890mm，这对于身高只有170cm的驾驶员来说比较吃力，只能单脚着地。

虽然是2017年的新品，但1090 ADV R还没有使用KTM家族最新的设计语言；所以头灯部分看起来略显一些老气，在LED大范围普及时，1090 ADV R还坚守着原始的灯光组合。

和1090 ADV R相比，F 800 GS ADV大灯同样使用卤素灯泡；画面左边为近光灯，右边为远光灯。

两款车尾灯均采用LED光源，警示效果较好，但F 800 GS ADV探险版的全车转向灯均为LED光源，而1090 ADV R则为卤素灯泡。

1090 ADV R选装的轮胎型号为马牌（Continental）twinduro TKC80型号轮胎，这套轮胎注重在off-road下的操控性。而F 800 GS ADV则使用米其林Anakee 3，胎纹偏向公路取向。

1090 ADV R的排气管采用六角形设计，视觉效果较好；F 800 GS ADV排气管采用圆柱鱼嘴设计，与相比老款车型开起来更动感。

这两款车型都是用了铝合金材质的后摇臂，不过可以明显看出，1090 ADV R在轻量化上做出了更多努力，这也是它比F 800 GS ADV更轻的原因之一。
1090 ADV R / F 800 GS ADV配置对比:

两款车的操控把部分没有太大区别，相同的护手及变径把设计，可以为长途行驶带来诸多便利。

在车把的控制按键方面，两款车的排列方式大同小异，菜单功能按键都集中在手把左侧；与1090 ADV R相比，F 800 GS ADV多了手把加热功能。

这款令人熟悉又难忘的机械液晶组合式仪表，在1090 ADV R中没有缺席，左侧液晶屏显示菜单与骑行模式等信息，右侧显示屏则负责时速、油量、水温等基本信息。

F 800 GS ADV的仪表盘为上下排列，旁边的液晶显示屏为单色设计，信息简洁易读取，2017款F 800系列车型，还对仪表字体做出了修改。

1090 ADV R版车型更注重越野性能，所以风挡设计的较小，防止驾驶员可能会因为颠簸导致头部撞向风挡。

与1090 ADV R相比，F 800 GS ADV的风挡不可调，面积与前者相差不大。

1090 ADV R的3D泡沫填充座垫的舒适度很高，两种不同材质的表面拼接也增添了不少视觉效果。

座椅很柔软，而且还有高低落差，急加速的时候能对臀部产生支撑性。

1090 ADV R拥有23L油箱，这在ADV车型中属于正常水平。

F 800 GS ADV的油箱容量相比F 800 GS提升了不少，24L的容量可以带来更长的续航里程。

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好帖必须得顶起

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1090 ADV R使用了铝合金护板，护板的面积可观，完美的保护到了排气前段；反观F 800 GS ADV，面积较小的塑料护板只能起到有限的作用，排气前段在护板外侧，难以受到保护。

两款车型均带有发动机护杠，从图中就可以看出1090 ADV R的护杠保护更加全面，而F 800 GS ADV护杠的保护范围较小。


由WP提供的48mm改良型前减震，它的性能要比1190 ADV R更强，同时220mm的有效行程也让1090 ADV R无惧坑洼和碎石。除此之外，前减震具有预载阻尼调节功能，调节旋钮在减震顶部；后减震器同样为WP提供，预载阻尼可调，有效行程同样为220mm。


F 800 GS ADV使用了43mm的倒立式前叉，具有不错的结构强度，减震器行程长达230mm，整体调校偏向柔软的越野风格。另外，这组前叉没有任何调整功能；行程215mm的后减震具有手动调整预压的功能，另外此车配置了ESA，可控制后减震的回弹阻尼，共有正常、舒适、运动三种模式。

1090 ADV R的对向四活塞卡钳，配合Bosch双通道9M+多模式ABS系统让刹车变得更有信心。F 800 GS ADV在刹车上采用Brembo的单向双活塞卡钳，但是配上ABS系统，刹车效果同样优秀。
1090 ADV R / F 800 GS ADV驾驶对比:

1090 ADV R搭载了一台排量为1050cc的LC8 V型双缸发动机，这台发动机的动力参数介于1190 ADV与1050 ADV之间；它的最大功率为92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩为109Nm/6500rpm。

F 800 GS Adventure使用一台并列双缸发动机，使用每缸四气门DOHC设计，发动机最大输出功率为63kW（86Ps）/7500rpm，最大扭矩为83Nm/5750rpm。
KTM 1090ADV R BMW F 800 GS ADV发动机参数对比
车型         KTM 1090 ADV R            BMW F 800 GS ADV
发动机型式   75°V型4冲程双缸          并列双缸
排量         1050cc                    798cc
压缩比       13:1                      12:1
最高功率     92kW(123Ps)/8500rpm       63kW（86Ps）/7500rpm
最大扭矩     109Nm/6500rpm             83Nm/5750rpm

1090 ADV R具有四种驾驶模式，分别为SPORT（运动）、STREET（街道）、RAIN（雨天）、OFFROAD（越野）。

F 800 GS ADV共有三种驾驶模式，分别为RAIN（雨天）、ROAD（公路）、ENDURO（越野）。

KTM 1090 ADV R 驾驶感受：

对于1090 ADV R来说，它的优势主要体现在非铺装路面中；将行车模式切换至off-road时，后轮ABS关闭，后轮牵引力控制也得到了最大释放，让驾驶者可以随心所欲的控制车辆。

在off-road的情况下，驾驶员的驾驶技术将会代替电子辅助系统，后轮的滑动抱死将车辆一次次的推向极限，同时油门响应也将变的灵敏，每一下转动油门都会感觉到强大扭矩在不断涌出；在林道中，1090 ADV R的性能得以最大限度的发挥，前后减震的220mm行程也足以应对各种恶劣路况，各种树杈淤泥都折服在1090 ADV R的轮下。

除了搭配极佳的WP悬挂系统外，让1090 ADV R可以轻松扫越过障碍物的法宝当然少不了这台排量为1050cc的LC8发动机；这台发动机不仅在SDR上颇有建树，同时也支撑起了KTM的整个Travel车系。

虽然1090 ADV R的发动机排量与1050 ADV一样，但1090 ADV R的动力明显更强，而且作为一款拥有75°V型双缸的ADV车型，它能带给你的愉悦感受是任何车型都难以复制的，虽然在off-road模式下，1090 ADV R的动力会被限制在100Ps，但这种趋于原始的机械动力还是让1090 ADV R变得十分暴力。

在骑行中你还会发现，PASC液压滑动离合器也无时不刻不在发挥着作用，在突然降至低挡位时，发动机的扭矩突然增大，这时滑动离合器的特殊结构会通过“摩擦滑动”来分散扭矩，避免后轮卡死。
BMW F 800 GS ADV 驾驶感受：

由于油门响应非常平顺，所以在绕桩的时候不会因为油门过度敏感，而导致操控困难。关于这点，我认为宝马一直都做得很好，车辆的均衡性都是同级别中车款的上上之选。

Rain的油门响应最柔顺，Enduro则响应最快。不过我个人觉得差距有限，更何况就算给你一个超狂爆的模式，ASC系统还是随时把控车辆动态，想要让它空转打滑还不容易呢。

至于动力表现，F 800 GS ADV对我而言，只能说是比够用更多一点而已。电子油门的响应速度比我预期的要慢一些，在拧油门的瞬间“冲击感”并不是太强。虽然瞬间的冲刺感不若预期，但发动机转速和车速攀升的速度不慢。厂家公布的极速为193km/h，这个数字已经和本田非洲双缸一样了。

车辆倾倒的反应非常自然，你完全不会觉得车辆在跟你“对抗”。当然，上半身放轻松也是操控车辆的要诀之一，你越是紧张，车辆就越难操控。

F 800 GS ADV骑起来很有宝马的感觉，好骑、易上手，是宝马全系车型的特色，不过动力并没有我想像中的那么强大。你说这样的表现不够用吗？我觉得够了，因为大力拧油的时候，还是常常看到循迹系统警示灯在闪烁。对了，此系统介入时丝毫不留痕迹，这也是宝马的功力所在；它会让你以为自己很会骑车，但实际上其实是电控系统救了你。


经过对比后发现，1090 ADV R和F 800 GS ADV的表现各有千秋，1090 ADV R的主要优势体现在动力和越野模式上，而F 800 GS ADV则在操控和舒适度上有些优势。对于大多数国内车友而言，很少有机会真正驾驶ADV去挑战自己的极限，这时1090 ADV R显得过于激进，空有一身的好武艺没地方发挥；反观F 800 GS ADV，灵活温顺的操控和优秀的长途驾驶表现，可以给人一种“想要去旅行”的感觉，这也正是宝马独特的魅力所在。就两款车而言1090 ADV R趋向于对拥有探险精神的消费者，而F 800 GS ADV则更适合那些热爱公路旅行的骑士，具体如何选择，还要看自身需求而定。

十八鳞

价格再少些税就好