浅析涡轮增压的代表作
自从KAWASAKI 正式发表Ninja H2 这辆搭载机械增压的车款之后，随即掀起一阵旋风。透过增压装置，让公升级引擎的Ninja H2 轻松拥有当代顶尖仿赛的马力输出，以及远超过自然进气引擎的扭力输出。但是你们知道吗？早在数十年前，日本四大厂就纷纷推出搭载涡轮增压的市售道路车款。
KAWASAKI Ninja H2 的亮相 再度激起世人对增压引擎机车的想像 旅跑世代：1982 YAMAHA XJ650 Turbo 引擎型式：空冷直列四缸 最大马力：90hp / 9,000rpm 在1980年代，YAMAHA 推出中量级街车XJ650，采用直列四缸635cc 空冷引擎，并在后续衍生多种车型，其中最特别的就是在1982年发表的XJ650 Turbo（又称XJ650T）。 相对于同期的HONDA CX500 Turbo，YAMAHA 透过简单的方式，为XJ650 搭载了超小型的39mm 排气轮的涡轮增压系统，轻松的达成涡轮化目的，并将原本自然进气71hp / 9,400 rpm 一举提升到90hp / 9,000 rpm。当然，引擎内部也针对涡轮化进行强化，包括换上锻造活塞、强化离合器等等。
YAMAHA XJ650 Turbo
XJ650 原本是属于运动街车的定位 一般来说，涡轮都会搭载在排气头段以换取最好的效率，然而XJ650 Turbo 则选择将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间，目的是为了有效利用摩托车有限的体积。 为了保持排气推动涡轮的效率，YAMAHA 在排气管上也下了苦心，使排气的能量损失最小化。在外型上，则是以XJ650 为基础，加上全包覆整流罩，成为旅跑车型车款。
XJ650 Turbo 被定位成旅跑型式，照片也能看到头段并没有涡轮，涡轮安放处在引擎后方。 旅跑世代：1982 HONDA CX500 Turbo 引擎型式：水冷横置V 型双缸 最大马力：82hp / 8,000rpm HONDA 于1978年发表的CX500 采用一颗水冷横置OHC V-Twin 引擎，搭配轴传动设计。虽然是横置V-Twin，但与类似配置的MOTO GUZZI 不同，引擎夹角为80度外，同时向汽缸再扭转20度，因此缸头并不会影响骑士双脚。 后续衍生车款中，于1982年HONDA 为其搭载了涡轮增压系统，也成为日系涡轮机车中，引擎配置最特别的一款（其他都是直四引擎），透过高达19psi 的增压值，令最大马力由48hp 增加至82hp / 8,000rpm，达到同期涡轮机车的马力水淮。 HONDA CX500 Turbo
水冷横置V-Twin 涡轮引擎加上轴传动 CX500 Turbo 可以说是寿命极短的一辆涡轮机车，只生产一年后，在1983年由排气量更大的CX650 T 所取代。 CX500 Turbo 是第一款搭载HONDA PGM-Fi 电子喷射系统的量产车款，在仪表板上分别有对于供油及点火的故障灯号，由于包含PGM-Fi 在内，用上许多当时相当先进的电子技术，虽然令车辆更加复杂，但同时也让CX500 Turbo 成为不少学校的教材。 CX500 Turbo 当年的广告 可以看到在当时相当科技化的仪表 旅跑世代：1983 HONDA CX650 T 引擎型式：水冷横置V 型双缸 最大马力：100hp / 8,000rpm 1983年HONDA 推出CX650 T 来取代CX500 Turbo，除了排气量提升外，也加大引擎压缩比，但将最大增压值减小，使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺，藉此获得更好的动力反应。随着排气量的加大，虽然降低最大增压值，但马力仍向上提昇至100hp / 8,000rpm，外观整流罩则为了降低成本，由原本的GRP 材质换成ABS。
HONDA CX650 T 在外观配色上做了小小变化 跑车涡轮化：1983 SUZUKI XN85 引擎型式：空冷直列四缸 最大马力：85hp / 8,500rpm 有别于其他日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车，SUZUKI 在1983年推出的XN85，更像是原生涡轮车款，而XN85 型号的由来，则是官方宣称车上所搭载的673cc 空冷直四涡轮增压引擎，可在8,500rpm 输出85hp 马力而来。 SUZUKI 将其定位在运动车款，搭载16寸前轮，分离把、偏后的脚踏，以及中置单枪后避震，在当年是属于赛车等级的配备。 运动风格定位的XN85 跑车涡轮化：1983 KAWASAKI GPz750 Turbo 引擎型式：空冷直列四缸 最大马力：112hp / 8,500rpm KAWASAKI GPz750 Turbo 可以说是当代最晚登场的涡轮车款，也是定位在运动车款的GPz750 Turbo，采用738cc 空冷直四涡轮增压引擎。 但KAWASAKI 并非单纯将GPz750 装上涡轮增压而已，引擎内部也换上许多专属零件，包括降低压缩比、更坚固的变速箱、车架几何也做了修改。 KAWASAKI GPz750 Turbo
GPz750 Turbo 在当时也是相当高科技的产品 与其他涡轮增压机车相比，GPz750 Turbo 不但排气量最大，同时也是马力最大的车款，可输出112hp / 8,500rpm，马力甚至比GPz1100 还多了一点（GPz1100 最大马力为109hp）。 KAWASAKI 也做了一系列最快量产车的广告，在当时的媒体评测中，也认为GPz750 Turbo 日本制造商中最好的涡轮产品。 GPz750 Turbo 是最快的涡轮机车，性能甚至超越GPz1100
80年代的涡轮机车，大至能分为YAMAHA 与HONDA 的旅跑风格，以及后起之秀的SUZUKI 与KAWASAKI 运动风格两大系列。 非常可惜的因为诸多因素，包括电子喷射的成熟度、车辆成本等等，在市场反应不佳，短短2-3年内就纷纷停产，被之后的自然进气车款所取代。 当年的涡轮机车快速的出现在市场上，也快速的消失。 而时至今日，电子喷射早已相当成熟，加上各种电控的逐步普及，当年做出评价最高的KAWASAKI，以机械增压技术推出道路使用的Ninja H2 与性能展示的Ninja H2R，以及只听雷声响的SUZUKI Recursion 和HONDA 也透露出机车用机械增压引擎的消息，似乎在不久的将来，增压引擎的摩托车不再是少数特殊的存在了。 KAWASAKI 以Ninja H2R 做为其机械增压车款的典范。
| 
IP卡
发表于 2017-10-12 13:31
变色卡
