照亮前路的一缕微光，宝马c-evolution电摩使用及上超标电动临牌杂记

dune2k

  随着《北京市非机动车管理条例》开启了倒计时三年的超标电动自行车的终结之路，为了合理游走在法律边缘，楼主入手了可以合法上机动车牌照，同时又能上超标电动车牌照的宝马c-evolution电摩。和诸位车友分享一下使用及上牌心得体会。    
   2015年底，宝马中国把电摩引入了国内，楼主有幸参加了帝都第一辆宝马电摩车主李稻葵教授的交车仪式，但19.76的裸车售价还是超出了预算，只能算是长草。 2018，一直电动骑行比较宽松的帝都，终于收紧了套索开始了蓄谋已久的三年倒计时，不得已，为了适应走路远开车堵公交挤的帝都出行特色，只能熬脑浆想办法。幸好， 宝马公司接受了其电摩在华销售惨淡的事实，开始大幅降价，从19.76降到了8万的价格，逼近了改装发烧友的改车造价。虽然还不能称之为邻家小妹，但起码算垫垫脚够得着了。8万车价，购置税1.5，尾箱、保险、挡风等必要基础配置，林林总总下来10万出头，18年冬季果断入手。
    上牌：上机动车牌照和油车差不多，很顺畅，只是个别业务员没见过这车，需要层层请示。上电动临牌就更简单了，大帝都还是很包容的，找好角度，从远处高处照一张显得车很小很挫的照片，在北京交警app上上传，第二天就审核成功，根据返回的二维码，去指定上牌点领取就行，不一定要骑车去，挂上临牌后，就可以当京A牌照在市区畅游了，连大兴密云等禁摩区域也畅通无阻，遇到检查就给看电动牌照，交警挥挥手就过去了。   
    骑行体验：就是个144v60a的高仿T8电摩,极易上手，稳的一批，提速过程以50km/h为界，前段缓和后段凶猛，经过电子限速，极速129.无论是机动车道狂飙还是自行车道缓行都游刃有余。电机转动声音极具科幻色彩。功能较多，原本声称作为选装件的电加热手把成为原装配置，算是小彩蛋。贴心设计了支起侧踢自动锁定功能，避免了停车未断电情况下飞车的危险，车灯也是启动后强制开启，安全措施比较到位。储物空间较小，底座只能勉强塞入一个头盔，如果放充电线则没有多余空间，对于通勤一族最好还是加装尾箱，既能储物又能带人时当靠背。其他玩家称市内续航冬天90左右，经楼主实测，通过一段时间的摸索，使用“sail”模式，即所谓能量回收功能取消后，调整一下骑行习惯，避免急拉急刹，遇堵车提前松油门滑行，在零度左右气温时保持20～50速度在市区通行，续航提高到了120公里，所以说什么能量回收不如空挡滑行，照此推断夏季可达120--150左右，车载电脑会根据行驶速度和耗电情况估算剩余续航里程，所以有时会出现骑了几公里后剩余续航反而增加的情形。宝马中国提供自购买之日起5年电池质保，缩水两成免费换新。作为通勤足够了，而且通过某宝900元购买的转接头，可以到交流慢充充电桩进行充电，从0到充满约2个多小时，手机app软件可提前查找沿途充电位，也算给跑小长途垫了点底。日常剩余20%电量时屏幕会亮起充电标志，通过220v家用电充电时间约4.5小时，其实三个小时就充到80%了，剩下就是涓流慢充。注意是插座必须有地线，否则充电器会亮红灯，不工作的。车辆很沉，大概520斤，支大撑子时很费力，平时基本就靠边撑，骑起来还是非常顺畅的，过个沟沟坎坎减速带什么的颠簸感较小，大体重也决定了续航限制。全车防水，得益于日耳曼民族的光环加成，整体做工比较精细，下雨天再也不担心被搁到半路，基本参数功能什么的网上有详细介绍和专家点评，就不献丑了，对于市区通勤来讲，我选择的是sail模式，更接近原来电摩的操作习惯，即松油门后不进行动力回收，正常滑行，减少顿挫感。车载系统能显示公里数，温度，时间，日期，速度，耗电量，单次启动行驶里程等常规数值，导航的话还是只能靠手机支架。
2019年来了，生活计划从第一个小目标开始实现。

五羊

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五羊 发表于 2019-2-14 09:59
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