本田PCX发布后遭“吐槽”！今日京隆海淀驾校试驾会却是真香现场！

威风堂小编

昨日，2019年11月8日，各位摩友期待已久的本田PCX终于重磅发布，一时间成为了各大摩友群、论坛、朋友圈议论的话题。“都9102年了，两万多的踏板车竟然没有ABS”、“国产组装150cc踏板车竟然售价高达26990”、“后轮竟然还是落后的鼓刹”、“外观太老套了，像台电动车”等键盘吐槽不断成为评价 PCX的热词。



而当我今天参加完由北京京隆车行在海淀驾校组织的五羊本田PCX试驾会后，才真正体会到什么叫【吐槽虽多，实际真香】这个道理。

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2019年11月9日，就在本田在中国正式发布PCX的第二天，北京京隆车行就在海淀驾校内安排了盛大的五羊本田PCX试驾会。虽然吐嘈声不断，但还是前前后后来了近百余名摩友到场试驾。















同时，为了回馈广大摩友，京隆车行准备了现场购车优惠、抽奖活动，以及小零食和饮品。











在正式开始试驾PCX前，很多摩友对它都心存怀疑，到底是不是像网上说的那样“不值得”。









但经过试驾之后大型真香！订车！现场让人不禁感慨，这年头还是要实际体验下结论，不能轻信网络啊！













在拍照的闲暇之余，我也简单试驾了一下五羊本田PCX这款车，并且总结了一些简单感受，接下来跟大家聊聊。



ABS在PCX上真的重要吗？

ABS现如今已经成为很多摩友在选购车时的必备配置，而五羊本田PCX却没有配备ABS防抱死系统，这让很多摩友无法接受。实际上PCX配备了CBS联动刹车，就是采取后制动时，前刹车卡钳中间的活塞也会被推动，形成一定的制动性，保证制动距离的缩短和降低后轮抱死情况。

为了测试CBS的稳定性、制动性，我分别在时速30、60、70km/h车速下采取前后紧急制动，实际测试结果，虽然在70车速下，后轮出现了抱死情况，但也不是左右摇摆，而是较为直的搓了一下，而在时速70以下，完全没有出现急刹车抱死情况，同时刹车距离表现也很不错（具体刹车距离请见后续测试稿件）。
同时因为后轮采用鼓刹设计，虽然被认为比较落后，但鼓刹相对于盘刹来说要柔和很多，配合前联动刹车，在稳定的同时也可以拥有很好的刹车效果。



动力“削减”很严重？

PCX在动力动力方面确实在150排量级别属于中等水平，不过本田的动力输出不在于爆发力，更多的是平顺、耐久，PCX从前段发力到尾段动力输出一直非常平顺，在配合宽大坐垫以及舒适调教的减震器，总体给人一种安逸骑行的感觉。
其实这点理解也很简单，如果你追求动力、运动，那么PCX绝对不适合你；但如果你更加喜欢舒适的城市骑行体验，PCX的整体调教还是非常适合你的。



2.699万元售价成为最多吐槽点

至于售价方面，笔者也认为确实有点小贵，虽然整车零件进口，但毕竟是在国内组装，同时这个价格又与国内很多250、300排量车型较为接近，这难免让人有了对比之心。
不过好在五羊本田PCX的整体做工、细节表现还是非常不错的，从外观的接缝到电镀件的精致都堪比进口车水准，同时搭配两条米其林高性能轮胎也让它似乎又值这个价格。至于价格我认为因人而异，现如今复古踏板150都可以卖到三万多了 ，一台舒适150踏板两万多也还说得过去。



先简单跟大家分享以上这三个关于PCX热议的槽点，至于五羊本田PCX具体表现怎么样，我们随后会拿到试驾车，经过详细测试后在与各位关注PCX的摩友分享。



以下是京隆车行五羊本田PCX试驾会精彩照片：