进步明显的中排摩旅新选择：试驾赛科龙RX401

威风堂小编

作为国产休旅车的开山之作，赛科龙的RX系列已走进千家万户，成为众多骑士万里骑行中最适合的知己。如今，赛科龙再一次丰富了这个系列，推出了RX401。



它不单单是一个新品，在动力、驾驶感受和行驶质感上都与以往的RX产品有着很大提升，同时还能感受到来自赛科龙的创新。

车型解读：



RX401的车身依然秉承着赛科龙RX系列的设计语言，车头造型变化很大。漆面和板件质感相比以往产品提升了一个档次。




车身轴距几乎与RX3相同，车头两侧的层次感更分明，实际视觉感受会感觉到它更像是一辆排量再大一些的车。




头灯造型采用了新的设计，视觉感受更接近年轻人的审美。全车采用LED灯具，头灯亮度足够城市使用，且标配了自动大灯功能。




前风挡可进行高度调节，需要借助工具拧松固定螺丝，高速行驶时阻风效果明显。



车头鸟嘴相比以往RX产品更小一些，但是并不影响它的身份。





旗舰版仪表采用液晶屏，均为标准信息显示，两侧具有12V和USB电源接口。智尊版为TFT仪表。





左右车把按键具有背光功能，方便夜间使用。右侧车把具有ABS关闭键和自动大灯调节按键。



油箱为20.5L，结合排量在同级中可圈可点，极大节省了长途摩旅中进加油站的次数。



前后坐垫填充物表面柔软，下层支撑性很强，适合长途使用。



RX401可选配三箱，尾箱容积可容纳一顶拉力盔，还具有乘客后靠背。





前避震采用倒立式，具有21段阻尼可调，后避震采用多连杆中置，具有15段阻尼可调。





前刹车采用双盘搭配对向四活塞卡钳，后采用单盘搭配双向双活塞卡钳，具有ABS关闭功能。





前后轮毂采用辐条轮，前110/80-19、后140/70-17，搭配腾森全地形真空胎。



采用全新TC401水冷双缸发动机，实际排量401cc，最大功率33Kw、最大扭矩37N·m，这台发动机也与RC401出自同一平台。

试驾感受：



从RX1到RX500的不同感受看，虽然全新RX401的发动机是在TC380的基础上升级而来，但有着显著的变化，甚至有些感觉它们是两个独立的发动机平台。



新的TC401的动力在RX401身上调校的刚柔并茂，低速跟车时油门的手感很线性很跟手，细腻的动力输出水准甚至可以和同级日系比一比，有着绵密的感觉。



当需要超车或是提速时，中低转速下瞬间将油门拧到底，动力几乎没有迟滞，这股动力很暴躁，也可能会让从小排量刚刚升级至此的车友猝不及防。



不只是扭矩来的充足，比之前攀升速度更快的转速让后段加速也同样相当有力，从33千瓦的账面功率来看，它比自家的RX500更有力，现实也的确如此。



从小排量晋升过来的车主在它身上会发现一个新世界，从100km/h开始再加速，这台发动机依然有充足的输出。作为休旅车在加速水平上不逊色同级街车。



操控上与之前的RX产品有着不同，以前骑RX1、RX3等产品会感觉到很轻，但在弯道过程会感到缺少些稳定感，重心更适合跑直线。RX401相比有安心感。



过弯时车身更稳重更听话，在弯道中控制车身姿态时更有信心。而且车身依然是十分轻盈，全新的改变可在弯道中骑行时不知不觉中就做到了很大倾角，身体也并没有很大程度与车同倾。

由于这次的试驾车装配了三箱，如果没有箱子的话，我想过弯的感受将是更顺畅，可能不会亚于街车的轻松感。



前后避震阻尼也拥有非常多可调段位，调节后最软和最硬的差别明显。原厂设定的避震效果偏舒适，日常通过被大货车碾压过的破损路面或是减速带，车身并没有太大颠簸感，避震再调软一些，有种如履平地的意思，不过会损失支撑性。



如果要跑山路或是城市高速的道路，将避震的阻尼向硬一些调整，快速驶入弯道时会得到一台浑身硬朗的RX401，切入弯道、顶满油门出弯再重刹入弯，车身的姿态并没有明显的前后晃动，车头的下沉也并不大。

如果车身再离地面近一些，那会更有趣，不过这并不是它要去考虑的属性，因为同发动机平台还有专注运动性的RC401。



旅车不可或缺的舒适性也在这台车身上得到展现。有其它RX前辈的探路，RX401的骑行三角贴合国人体型。身体姿态保持休闲但不慵懒，就以这次试驾往返几十公里的感受而言，并不觉得身体有伸展不开或是其它限制。

最后总结：



综合来讲，赛科龙又一次为国产同级市场新添一位壮丁，让国内车友在三万元区间价位又多了一个更有保障和品质的选择。从选购角度来看，个人认为智尊版性价比更高一些，不仅有功能更多的TFT仪表，胎压监测功能也让旅途中多了一层保障。