2023春节后的首发重炮由赛科龙轰响三车上市价格15580元起

不敢给油

2月16日名为“智胜”2023的宗申·赛科龙新品全球发布会召开，旗下新车型RT1/RA250/RC401赛道版发布，同场对森蓝品牌的ES5车型新品进行了推介。








宗申产业集团有限公司董事局主席
左宗申在会议开幕致辞这三台新发布的车辆排量都属于市场销售的竞争最激烈区间。能够推放市场，相信赛科龙对这三款产品其竞争力无比自信。

赛科龙的产品设计一直以来都谈不上会惊艳摩友，这次感官上依旧没有让人“突破”这个固有印象。



不过对于旗下产品的风格延续做的还不错，虽不出彩但肯定不会是失败作品，尤其RT1相对其他两款“同模复刻”的型号，还是很好的。



RA是有同系产品的，所以设计大圈已经套住，另外再有巡航车风格的必然设定，所以只要现在这个更加表现出美式味道状态就是好的。



RC401的这个赛道版其外观我是不在意的，毕竟街道版的就不错，只要别跳脱的出现“发挥过度”就是胜利。

开始细节的看车，RT系列一直是在赛科龙品牌中的销售主力，RT3起就在市场收获满满的好评，本次的系列最小排量的成员加入对于摩友购车的横向比上增加了可选性。






配置在150cc踏板同级竞品中堪称高阶运动型。配置单长的一塌糊涂，全车LED 灯具；侧置水冷四气门动力、博世旗下电喷、TCS 牵引力控制、脉冲启动、怠速启停、智能无钥匙双模启动。









车规级 TFT 仪表、行车记录仪生成1080P 高清影像， 六玻摄像头，可连续 8 小时循环覆盖记录、ABS双通道制动、侧支架熄火开关、前后14寸半热熔轮胎、T-BOX 智能车况监测、胎压监测等智能化配置。





充分融合比亚乔发动机技术，最大功率11.5Kw、最大扭矩14.5N.m，分别在转数8000与6750时爆发。从账面来看应对绝大多数竞品都有相当的优势，而高端且又实用的配置也满足了时下对高端车的需求。







驾驭感是可以“澎湃”的，无论是动力还是车主的肾上腺素。当然150cc级别有爽到飞起的速度不现实，那么最值得说的特点是轻巧灵活，并具有指哪打哪的精准细腻感。这原因自双摇篮高强度车架，自动机械人焊接，保证焊接强度及合缝的一致性，采用高精密镗床镗孔，镗孔精度达到0.01mm



HSC操稳系统，通过宗申独有的摩托车操稳系统，进行全面工况研发测试，把主观体验数据化，让操稳无限接近最佳体验水平。制动方面后碟刹采用双泵双活塞，这个装配肯定要优于绝大多数厂商的“单”配置，制动力迸发及时同时高效，而高稳定性得益于ABS调校的恰到好处。

总结说：轻巧灵活的 150 级四气门都市运动踏板是追求高效、快捷、品质感群体的选择；


RA250可以理解为同为赛科龙旗下RA2的进阶强化版，从动力平台上来说属于“本是同根生”的情况，但是RA250的配置不会“斗杀”同门。





外观是一台符合时下国人审美的轻量级美式巡航，其复古圆灯、水滴油箱及马鞍形坐垫是最基础的美式体现，还有鱼雷排气的加入使这台车与RA2根本不是同一风格。简单说RA250感官上更“厚重霸气”。











再有就是美式巡航的驾驶姿态是已经形成了“风范”。所以RA250的加长车体后更优的人机三角，比RA2的驾驭姿态更舒展，美式的风范展现的更醇厚。





另外也有风格所造成的“桎梏”，例如按照美式外形来的LED全彩液晶圆表仪表，实在不能满足“人表互动”的科技需求，投屏导航就更是天方夜谭了，所以造成选择原汁原味的美式格调还是一定要满足那种我不用也必须有的“高配置”两党嘴炮局。





参数也是同级中不俗的表现，可以给更高一级别的下战书，也可以傲视一下同级的兄弟。博世电喷系统，实际排量249.2cc，单缸水冷4气门，压缩比11:1，最大功率20.5Kw，最大扭矩22N.m。









双通道ABS系统，配合前300mm后240mm大口径碟刹，强劲安全，满足城市骑行所需。全车大量采用高性能铝合金组件、整车更轻、质感更好。车身加长加高，同时保持745mm低坐高。



从驾驶感受上来说首先从骑行三角决定的姿态来说就是一个质变，比之RA2更加的写意美式精髓，震动却是更让你可以惬意感受道路的表现，同样的美式风范能收获更安静的旅程也是一种高端局。

总结说：所有方面均超越RA2，并且保持同级竞品的高竞争力。滑动离合与低座使你更舒适，美式风潮的国情先锋。

RC401本来就是以我相当认可的一款车型，参数上在市场也是绝对前列，设计与装配在投入市场可以说性价比优秀的车款，这次升级的改款有何过人之处。





从会场了解到其真正的意义是更接近真实的“斗士”武装。首先是更低位的手把，对骑行三角的重新定位，包括升高脚踏，排气的改形。这些对于与气流的摩擦给驾驶者更能发挥动力，获得更大安全倾角的设计。



高强度铝合金单摇臂，A356铝合金一体压铸成形，强度高、重量轻。在应用中铝合金偏心轮的作用让链条调节简单，避免因调节链条造成轮偏问题。后轴缓冲体锁紧机构大规格螺纹承载的扭矩更大，防止螺母松动。





悬挂这一系中避震至关重要，精心按照赛事标准的调校不是小厂能出的手笔，前KYB经过专业运动化调教，22级可调；后避震压缩可调，适应不同驾驶需求，满足激烈驾驶，尤其弯道表现可圈可点。



TC401发动机原本就已经是较强的动力支持，现在的经过优化更是激发出强劲动力、最大功率33Kw，最大扭矩37N·m。升档单向电子快排能让骑手决胜毫厘。





行车模式两档可一键切换，日常的经济模式与激进的运动模式。更是加载了新一代T-BOX智能终端，记录骑行路线、精准定位车辆位置、车辆状态随身查看，提高车辆防护安全级别，社交互动、以车会友。总结说：不仅仅看起来更战斗。仿赛是个车型，仿10%可以这样命名，但要仿99%不是外观说了算。素质在提升是RC401赛道版的终极目的。相信RC401不止加强到现在，还会进化。另外同场森蓝ES5同场上市，功能强大，值得大家细致了解。

















这新上市的三台车均带有自身特性的不俗品质，在同级市场都有强劲的竞争力，根据赛科龙的铺货速度应该会很快出现在各地摩友的眼中，今次试驾时间与距离都不足以了解更多细节，所以试驾车到店会有进一步内容。