第一次在周四参加交车仪式，原因是车主一分钟都等不了，要驾驶凯越450RR

不敢给油

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我参加过很多经销商的交车仪式，通常安排在周六或者周日的档期之内。原因是基本上是很多人的“假日”大家都有时间。



而这次接到通州宋庄凯越旗舰销售店的邀请，实在对时间产生了一丝诧异，为什么会是在周四，而且是中午。原因说起来让我感慨摩友的热情。


昨天现车到京，车主得知后一致要求第二天就要进行仪式，而后当天就要骑走，不要考虑什么休息问题，我们都能请假。是那种爱车即将交到手里的期待之下，多一分钟也不愿意等的心情。


凯越450RR公布售价上市之后，在市场大热的前提之下，各地都产生了不同程度的交车紧张，订单排出很长。据宋庄店长说还有50余张订单在未交付队列中。


这台车目前是国产唯二的四缸仿赛车型。国内摩友对这个四缸的情结那是根深蒂固地执着，所以在交付定金四个月甚至更久的情况下，还是毅然决然的等下去。


其主要原因也跟这台车的素质有关，首先凯越是目前的国货之光。全自主设计研发包括发动机在内，追求极致的设计理念和被摩友接受且追捧。






这台车使用的凯越自主研发的发动机。水冷却直列四缸。最大功率52kW/13000rpm;最大扭矩39N.m/10500rpm。这四条管子让多少人魂牵梦绕。










全车LED光源。在高配版上，可以通过仪表选择大灯常亮，手动以及自动挡。






全彩TFT仪表可投屏。UI设计直观清晰。人机互动简洁明了不复杂，在右侧有外接电源口。






按键触感良好，也属于自主部分，与大部分车型的台州背光系有了明显的质感区分。手把中央可见防甩头阻尼器。




导流罩造型犀利且坚韧，用手施加压力，感觉高速的风压可以承受很大。车体两侧的空力风刀也可以稳定车身。






15L的油箱由于没有实测不好断定具体的续航里程，但是200+没问题。毕竟仿赛车型没有必要去和旅行车比续航。




坐垫的面材选用反绒质地。提供良好的摩擦力。有三个高度可供选择。780、785与795。普遍身高的摩友都可驾驭。




高配版的避震器是前KYB全可调倒置式41mm。而后方是KYB全可调外置气囊中心独立后减震。


刹车品牌选用TAISKO，不用说什么名牌或大厂。当时北京发布会上。总经理就提出了一个说法，如果布雷博达不到这样的刹车效果，那么就用这个。



前300mm浮动双碟四活塞径向卡钳。后部220 mm单碟单活塞卡钳。


轮胎的选择也注重于运动性能，因此选择了Maxxis玛吉斯。前轮120/70-ZR17；后轮160/60 -ZR17。


通过跟三位车主聊天，得知他们经历了四、五个月左右的焦急时光。其中一位最急是因为他把上一台车卖掉了只等450RR，结果几乎半年没车骑。


而另外两位表示即使时间再延后一些，也会等下去，因为四缸，因为16000转，也因为165公斤的车重这些优秀数据。


彩弹与香槟拉开序章。手中拿到车辆文件、钥匙与小礼物，才感觉到自己真的拥有了这台车。




通州宋庄凯悦旗舰店总经理张孟先生也在交车仪式上表示，会更加悉心经营凯越品牌，为摩友提供更佳服务。同时，祝这三位车主用车安全且愉快。