<<恶羊>>永远的经典捕风汉子—光阳豪汉150

海子海子 · 发表于 2010-12-24 07:43

以后的日子,豪迈150就成了我的代步工具,为了向那台湾佬示威,上班泊车时,我故意将豪迈150停在那辆大鹦鹉边上,终于有一天,被我发现那家伙趴在我的车上瞎倒腾.你想干什么?我阴森森的问他,出其不意,又把那老小子吓个半死,新买的车吧?跟我的差不多.台湾佬递上一支宝岛牌香烟,上面还居然印着三民主义统一中国,要是倒退20年,非把他就地正法不可.让我试试?他居然放下有钱人的架子来求我了,吃软不吃硬的我当然抹不下面子,把车钥匙交给了他.15分钟之后,台湾佬给豪迈150下了初步的结论,大致的性能和他的豪汉150差不多少,弯道的稳定性可能略微弱一点.排气声浪较豪汉150高亢.随后他又拿出豪汉150的保养说明书,我粗略的看了一下,台湾佬说的有其道理,豪汉150后胎规格为100/90-10,日本邓路浦gp半融胎,抓地性能在当时的踏板中,可以说是最好的.而豪迈150的后胎是台湾建大3.5-10,胎面宽幅比豪汉少1工分,稳定性自然没有前者那么优秀.再实地查看两车胎的状况,邓路浦gp半融可不是盖的,胎面柔软但弹性十足,韧度很强,在干燥路面上的抓地性能犹如壁虎的吸盘.相比之下,豪迈150的建大胎唯一的优势就是耐扎.台湾佬看来是久逢知己,兴致勃勃的约我晚上再来试车,盛情难却,当时就答应下来.试车前,台湾佬拿出一瓶威爽机油(好象是gp大奖赛本田车队用的那种,杜汉为其做过广告)给豪迈150换上,据台湾佬声称,他自己的豪汉150用的就是这个东西.晚上11点过后,街上人烟渐稀,台湾佬和我轮流试骑,断断续续一直弄到天色蒙蒙发白,才各自作罢。

海子海子 · 发表于 2010-12-25 23:40

豪迈150在更换机油预热上路后，明显感觉油门顺滑许多，原来象男中音的嗓门愈发显得高亢，0-60公里的加速两车都显得十分迅猛，全是喷气式类型的，稍加油门，整个人就不由自主的后仰，在当年的125/150级别踏板中，好象只有2冲的有这样的感受，相互对比差距不大，有几次豪迈150稍稍领先半头，估计和车身较轻有关。豪汉150干重118公斤，整备质量达127公斤，而他的双胞胎弟弟干重109，整备质量119，两车虽是一胞所生，但豪迈150简化了配置，不但是后胎和后刹车的问题，豪汉150的那个粗大有形的全合金货架在豪迈150身上改成了细小的装饰品，和普通豪迈125相似，不论美观还是实用性都不及豪汉150的。而且，豪汉150鹅蛋形的排气管体型巨大，不仅消声能力更佳，还可减低排放阻力，而豪迈150就简化掉了。我和台湾佬都认为，它们体重上的差异主要是源于以上几点。至于60公里以上的加速能力，由于豪迈150还没走出磨合期，当时也就没试，但豪汉150就不得了了，在一条空旷直路上我特意试了一下极速，油门用尽时，只用了极短的时间，表针已指向110，而且没有丝毫想停下来的意思，那红色的箭头象吃了伟哥一样还在不屈不挠的向上拔，当时一下子就飚到了路头，吓得我赶紧收油门刹车了事。要真是给撞了，光车价就得20000，我这个当年作保安的还真赔不起。感觉后碟刹的车和鼓刹相比出工状态不尽相同，鼓刹车你要急停的话，刹车力度得狠一些才行，基本上你用力有多少，刹车鼓的反馈就有多少，比较直观也比较线性，而且越是在制动末端，刹车的力道就越大。碟刹则不然，其工作状态同鼓刹相反，刹车效能随路段的延伸而逐渐衰退，有时遇到紧急状况，刹车手柄或踏竿得反复收放几次才可达到最佳效果，而且不论你出力多大，碟刹的制动力度基本上前后一致，比鼓刹优良的地方就是不易抱死，轮胎犁地的可能大大减少。看来，要驾翼一辆具有前后碟刹的车，还真要一定的技术。（个人看法）

海子海子 · 发表于 2010-12-26 19:19

谢谢帮顶的朋友

铁制麻雀 · 发表于 2010-12-26 22:01

2000我要了，不行帮顶！

京ACB400 · 发表于 2010-12-27 05:12

有个小建议。。哥们您把这坐皮包个黑色的行不。。这么看着车是挺整但是这做皮有点粗糙了。。。个人意见。。

sym · 发表于 2010-12-27 09:47

顶啊 NB的好车啊

:victory:

海子海子 · 发表于 2010-12-27 10:33

两车的动力底盘基本相同，引擎均为147cc，风油冷却，其冷却原理是通过对润滑油的冷却来带走引擎部件的热量，进而达到对引擎进行散热的目的。在两车头部，均有一个大型机油冷凝器，以黑色烤漆喷涂，呈不规则矩形，黑咕隆咚的显得孔武有力，在93/94年，这种冷却方式用于125/150级别的踏板车是绝无仅有。前后避震配制也完全一样，前避震为双叉连杆式，后避震为双叉液压弹簧。两车的避震调教都倾向于运动性，显得很硬，路感很强，通过一些起伏较为剧烈的路面时，车身也没有多余的弹跳，而舒适性就免提了，四条避震会忠实的把路面信息传递给你的身体，这样的设计我想是出于对安全的考量，牺牲部分舒适性来获取牢靠的安全保障--------一些避震较软的车在通过大沟坎时，由于避震的阻尼系数较小，会导致车身的大幅度起伏弹跳，以至于其上乘员也被迫作出相应的调整，这种弹弓效应在路况复杂的情形下发生是极其危险的，除非你自诩为飞车高手，否则如要在舒适性与安全性之间做出选择的话，我选后者。同样出于对运动性能的考虑，两车的重心都很低，离地间隙也只有可怜兮兮的80公分，高速行驶时贴地感都很强，但极限通过能力就显顾此失彼，豪汉150那个包臀式坐垫只有在骑过它之后，才能体会到确有其长，首先，长时间乘坐，臀部肌肉不会发酸发木，除非你是坐在象大丁那样的又宽又厚的软垫上，否则一般的硬垫都有上述的不良感受，这点豪迈150也不例外。其次，有了这样的坐垫，急停时上半身前滑的迹象也要改善许多。豪迈150的坐垫做工比豪汉150的简略了一些，看上去整体感强一点，实用性则不及豪汉。两车的油耗都不算高，平均百公里2.8左右，与同时期的125豪迈风速比也不分伯仲，究起原因，ecc燃油蒸发油气回收系统居功不小，在豪汉150的油箱边上，有一个控制阀，其下附带有一个装有活性炭的油气回收罐，可将油箱内的挥发燃料再次吸收利用（第二代豪迈125也加上了此配备）。同时，为了降低排放，毫汉150还设有一个曲轴箱油气分离回收器，据说可将曲轴箱内吹漏油气再吸收循环，在空虑前方的红色管状物就是这个东西。但d君和台湾佬均称，该部件对机油的回收再利用确实有效，可对油耗影响不大。

振轩 · 发表于 2010-12-27 11:59

还没出去呢

为车服务 · 发表于 2010-12-27 22:09

豪汉双灯150

sleepwater · 发表于 2011-5-16 17:32

车在不了还价格有聊的话可以谈谈我朋友最近想弄个代步的

海子海子 · 发表于 2011-5-17 08:46

sleepwater 发表于 2011-5-16 17:32
车在不了还价格有聊的话可以谈谈我朋友最近想弄个代步的

呵呵，价格就别聊了，早就让识货的买走了，以后看好就下手吧，空军一号不多见的

sleepwater · 发表于 2011-5-17 10:52

回复海子海子的帖子

唉可惜了之前也联系过你因为没有手续所以才犹豫了车肯定是好车

海子海子 · 发表于 2011-5-17 11:41

sleepwater 发表于 2011-5-17 10:52
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唉可惜了之前也联系过你因为没有手续所以才犹豫了车肯定是好车

呵呵，手续的事，基本上你就别考虑了，这款车都是9X年出品，到现在早都没手续了，只要车况好，就不错了，代步收藏都是好选择，比国产的强不是一点半点

sleepwater · 发表于 2011-5-17 22:33

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是啊光阳豪汗没的说呵呵可惜了

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