转！（国产“欧二”及其改进） 牛人写的！

守法公民

转！（国产“欧二”及其改进） 牛人写的！！！！

在国产汽摩行业中，有些做法不是真正为了用户，也不是为了节油环保，只是为了些“莫名其妙”的原因。例如早年强制南京摩民安装报警器，四百大米，用了不到一个月就坏了。然后又禁二冲助力车，ＢＪ禁面包车，＊＊生产出几百米的强力燃油磁化器强制某些汽车安装，炒作助力车牌，马自达加顶棚，禁郊县摩托牌，淘汰化油器汽车，最近又想更换残疾车，～～～～～总之，这十年来的一幕幕闹剧，一直绵延不断。
汽车中随着“电喷”而来的是“三元摧化”，摩托中最近则流行“欧二”。说是如果车上不安装“欧二”，新车不得出厂，旧车不给年审。其实这个“欧二”是啥鸟货？就是俺十年前讲的“在排气管里加点空气”。不过俺讲话不管用，要到相关部门那里，算是从西方引进的高科技，那才神圣不可侵犯；不管你是什么车，还非装不可。曾经拆卸查看过一些“欧二”，里面的实质内容也就是给排气管里加点新鲜空气，让没尾气中烧透的油汽再氧化一下，使排出的废气干净一点。
　　
目前多数国产“欧二”的结构是这样：在缸头排气口接一根金属长弯管，因排气口与尾气都是高温，使空气单向流通的簧片阀不能太高温，不能太靠近排气口。金属长弯管接到簧片单向阀，这个部件有点类似二冲发动机的上的进气簧片阀，只允许空气进入排气管，而不让尾气从排气管里反喷出来。簧片阀的进口接到负压控制阀，然后由负压控制阀从大气或是空滤器中引入新鲜空气。
比较有变化的是负压控制阀，虽然都是由喉管里引入负压来控制空气阀门的开启，但有的是负压高开启空气阀＝给排气管添加新鲜事，有的则是负压低开启空气阀＝给排气管添加新鲜空气。在相关资料上查阅过，两种做法虽然不一样，但都说得振振有词，令小民头昏。依我看，就算“欧二”装置对四冲排放有点减污效果，但新鲜空气不算值钱，根本没有必要实施负压开关控制，搞那个负压控制阀纯属脱裤子放Ｐ－－－－多此一举。
　　
虽然俺对此早就心存疑虑，但目前很少有人对此“西洋东东”提出异议，相关部门也对此坚信不移，已经制定成行业规定，下面必须执行。这样的东东给每台发动机增加了一些机构和空间，还增加了几十￥的成本；好在对现实中富油的四冲机车的确是有点减排作用，否则让用户分摊这几十￥就有点冤枉。但四冲“欧二”这种形式主义的东东，到了国人手里，往往就会走样；其中有些不但不起作用，还会给用户带来Ｎ多麻烦。
例如国产摩托对于“欧二”的进气，多数从空滤器里面走，理论上的想法是引进的空气干净些，这样的做法也似乎是很有道理。但在实际应用中，一但单向簧片阀有一点点的失灵，排气管内的高温尾气就反喷出来，进到空滤里面；于是送往化油器和缸头的新鲜空气中，就掺杂了一些新鲜尾气。新鲜尾气不含氧气，温度也比新鲜空气高，改变了混合汽中化学成份比例与进气温度，使发动机在点火时乱了套。（这种混合气的燃烧效果很复杂，没几千字讲不清，在此就不多谈了。）
　　
这种状态不是没有可能，但纯理论推导还需实践旁证；所以一直想写出来，但还缺少一份实例做证。昨天大羽来电，消耗了Ｎ多电话费，才搞清是他朋友的车中此大彩，化油器的表现乱七八糟，应用常规的处理方式根本就搞不定。这让我想起了最近这几年，许多外地车友在版面上发帖咨询关于化油器的问题，其中不少状态乱七八糟，其表现已经远远超出我这里对化油器的处理水准。他们本身水准已经不足，再加上一些化油器以外的因素，我这里怎么讲都帮不上，现在想想真是吐血，可能其中就有“欧二”反喷的尾气在作崇。
如果真的是这样，那我就是神仙下凡也帮不上忙了；鬼知道他那鸟车上的“欧二”反喷了多少尾气在进气里面？如果喷得多了，根本就不是靠调节化油器可以搞得过来的。（当然化油器的不正常，也还有许多化油器以外的因素在作怪，不是单纯化油器本身的毛病，这里要是细说，就要打上几万字了。）在国产摩托车上，每一件东西都是某些人的财路，我这样的说法可能会令某些人不高兴，但本“轻摩天地”版一贯追求真理，坚持事实真相，讲究实事求是，不打算用某些类似“欧二”的说法来搅昏天下车友的头脑。
　
我知道有很多人对俺不服，暗中给我下毒的人也不少；在有的摩托论坛上，就有个别菜鸟想当然，啥都不懂就口出狂言诋毁俺搞的蓄能器。但他们可能不知，那“欧二”上的负压空气阀，其中负压室用橡胶管接喉管负压，实际上就是半个蓄能器的效果，他们自己实际上也在使用中。在这里把“欧二”中可能危害用户的毛病和检查、改进处理措施披露出来，版内发帖不做对外的说，不影响某些人的财路，仅供版内车友参考。
一、如何检查“欧二”的进气效果：
开动发动机，在“欧二”的进气管口前包上一只里面填满泡沫塑料的塑料薄膜袋；如果塑料薄膜袋被吸鳖，就是“欧二”在开始进气了。如果发现有高温尾气从“欧二”的进气口反喷出来，那就是单向簧片阀关闭不严的表现，此时切忌再将进气管接回空滤器！需要将簧片阀拆卸修理或是更换。
二、如何检查“欧二”的负压控制阀是否正常：
不开发动机，将“欧二”的进气管和负压管拔出。用嘴用力吹负压管，或是用力吸负压管，应该有点蓄能器中气体被压缩或是膨胀的效应。但不可以有丝毫漏气，否则，喉管里的混合汽就会被直接吸到排气管里面去了，（不参与汽缸内部作功燃烧！）或是当簧片阀故障时有尾气被喷到喉管里来。
当用嘴用力吸“欧二”的负压管时，进气管与簧片阀之间的气路应该有所反应，通或是不通，看负压控制阀的原始设计；否则，就是控制阀失效。但就整个“欧二”而言，不论负压控制阀是不是有效，只要进气口与簧片阀之间的气路是通的，“欧二”的基本功能就还能发挥，对于排放减污就还会有些效果。
三、如何将“欧二”装置改动成对发动机比较安全的状态：
１、检查单向簧片阀是不是正常，要求发动机在任何转速、油门状态下，此簧片阀只能吸气，而不得有丝毫尾气被反喷出来。最起码平均状态是在吸气，而不是在吐气；否则，此簧片阀就形同虚设，不再有补气减排的作用。
２、将负压控制阀的负压管从喉管上拔出，喉管上的负压气嘴可以用牙签堵上，也可以尝试连接一只不超过汽缸排量的蓄能器。如果负压控制阀因此而切断空气进气管到簧片阀的气路了，就将此负压控制阀废除，或是将其拆卸开来，搞成气路常开状态。
３、负压控制阀的进气管不要再从摩托车的空气过滤器走，空滤器上原来的气咀用树枝切栓给堵上。自己用小塑料瓶（大约鹅蛋大小的），另外做个土制的简易空气过滤器，也可以起到消音和滤尘作用。有一点要注意：进气管不要太大，有个黄豆大的小眼即可，“欧二”是不需要添加太多新鲜空气的。
４、这样一来：不论簧片阀是不是正常，都不会影响到发动机的进气状态。如果簧片阀正常，进气管道又是随时开通，“欧二”还可以保持正常功能。（有的人将簧片阀的进气口敞开，那样也行，只是会有灰尘进入排气管，而且簧片阀补气的噪音会相当大。）
　　
按上述内容这样改动后，“欧二”的装置与有效功能还在，只是与发动机的进气系统脱离直接关系，不再影响发动机的性能，也不再令化油器那么莫名其妙。对于有“欧二”装置的摩托车，感兴趣又有动手能力的车友，可以动手试试看，反正又不破坏车上的关键措施，而且可以复原。
因为“欧二”装置添加的新鲜空气在排气管中氧化富油废气，与汽缸内的作功燃烧没有直接关系，所以对于国产“欧二”，这样搞不会削弱发动机的性能。如果这样将“欧二”与进气系统脱离直接关系后，化油器的反应有变化，就说明之前的“欧二”连接法对发动机性能是呈有害状态的。

五羊

说的有点道理，但不必大惊小怪，如今国三了。总还是有些进步的。

守法公民

回复 五羊 的帖子

谢谢大哥点评。。。。总觉得开始写出了我的心声。。。

ow242

真是为难老百姓啊.   这都是被逼的

775ft2002

油表已经跑到最底点不动了，
也不知道还能跑多少公里。
加满箱到现在跑了68公里。

℡soulmate.

顶起来。。。。。。。

hrx1227

有才。。。。。。。。。

jackzengfan

真是为难老百姓啊.   这都是被逼的

vip9

顶起来。。。。。。。:victory::victory:

℡soulmate.

学习中。。。。顶

守法公民

顶起来大家都看看

守法公民

顶起来大家都看看