【日系二手机车】07款整车下货暴力机器黑色本田CBR1000RR

青岛新动力车行

06年8月黑色暴力机器本田CBR1000RR,整车下货，原版局部补漆。一把原装钥匙，全部原装。成色超好，实际里程3577公里。实车现货拍摄，预购从速。
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2004年推出的CBR1000RR，只是兩年光景便被其他較新型號的對手迫入牆角。06年的改良項目並不是face-lift咁簡單，修改清單包括引擎盤頂內的複雜構造、乘座姿勢、轉向幾何、制動系統、啡呤、波箱、離合器等...結果是2006 CBR1000RR在重量，馬力和操控性能等關鍵項目都有改良。
外型
2006 Honda CBR1000RR採用全新更兇惡更進取的啡呤造形，座位軟墊的密度輕微調低，提高舒適性。 車身啡呤修窄了少許，並配上了新頭燈。兩側啡呤據說能把引擎熱量進一步帶走，減輕對騎士的影響。Ram-Air導管入風口減低風阻，增強氣流的集中性。新排氣喉的重量比以前輕，流量也較以前大。
引擎
規格雖然仍是水冷998cc直四DOHC引擎，但2006 Honda CBR1000RR引擎盤頂有大幅度修改：包括燃燒室形狀把壓縮比 由11.9：1提升至12.2:1、生氣閥門、生氣凸輪、進氣岐管、哇佬彈簧通通重新設計，用意是增強中高段表現及提升引擎的峰值輸出。11,650rpm引擎紅區也往後推 至12,200rpm。為了保持引擎在高轉時的穩定性，哇佬彈弓改用雙彈簧設計， 而引擎閥門的檢查時間表也可以相隔兩萬五千公里才需要作出保養調校。馬力總增益是3.4%。
減重
凸輪軸偷輕了450g重量。車身左邊的打南磨機器殼也採用鎂合金製作以減輕重量，比起鋁合製作輕了100g。全新構造的死氣喉總共偷輕了1460g，並符合歐盟三期廢氣標準，水冷散熱柵的形狀經過修改，造形較窄，連同喉管總重量一共輕了700g。乾重由179kg下降至176kg。
傳動系統
06年CBR1000RR的尾牙由40齒增至42齒，讓加速表現更凌厲。因為提升了的引擎紅區，所以仍可維持尾段極速不變。離合器和波箱齒輪都經過改良，提升 這個六速近牙波箱的嚙合表現和耐用性，尾輪新增了差速器，平滑了離合器激烈操作時對尾輪的影響。
制動系統
頭雙碟由310mm增加至320mm，同樣採用放射性卡鉗裝嵌。直徑雖然增加，但重量卻減少了300g，原因是碟身的厚度由5mm減至4.5mm。 尾碟仍然是厚5mm的220mm單碟單活塞卡鉗。
避震、轉向及三角幾何關係
Motogp戰車RC211V的車架沒有改動，但頭尾避震的特應特性經過改良，Unit Pro-link尾避震的連桿設計也經過修改，提高操控性。獨門裝備HESE電子釘巴當然仍會隨車附送。 軸距由1410mm縮短至1400mm，當中有5mm是縮短了尾搖臂的長度而來。拖曳距由102mm下降至100mm，前傾角由23°45減至"23°30"，進一步增加操控的敏銳性。
供油系統
CBR1000RR馳名的44mmPGM-DSFI二段式雙噴咀電子燃油噴注系統設定大至不變，但噴注程式經過修改，提供更線性表表，ECU重量也輕微下降了100g。
每一個噴咀都有12個小孔來霧化電油，低速時只有一個噴咀工作，在高轉時另外一個噴咀才會加入戰團。