【日系二手重机】08年2月整车到货铃木黑色变款中量级超级跑车GSX-R600

青岛新动力车行

08年2月铃木黑色变款中量级超级跑车GSX-R600，整车下货，原版局部补漆，带三种马力模式可选，2把原装钥匙，实际里程吗，车况非常完美，性价比高，欲购从速。
新車的體積看起來比起K6/7大，這是因為拉扁了尾部的錯覺。其實一騎上K8，你便會馬上分辨到新車比起K6/7都來得更輕巧！海外媒體的試車報告都說GSX-R600 K8的低扭有明顯提升，雖然峰值輸出沒有太大增益，但整體powerband闊了，令K8比K6/7更好騎。
我們雖然借來一臺K6臨床比較，但因為這臺K6不是原裝車，所以兩者的分別未有如外國媒體說的那麼明顯。馬力帶稍為闊了一點，但不至於脫胎換骨。都市起步2000rpm便夠，但要彈射而出的話，5000rpm起步是最低消費。改良了的低扭表現，令GSX-R600 K8在六波3-4,000rpm行車也表現順暢，沒有跑馬仔。以六波5,000rpm時速100km/h巡航，感要把K8真正喚醒，其實轉數還是由6,000rpm起，一直上至14,000rpm才是GSX-R600的「主場」區域。我們始終認為，購買中量級跑車，不應追求低扭輸出。中量級跑車的低扭，永遠也不可能夠重型街車或公升級跑車般充沛。中量級跑車是追求輕靈的攻彎性和較安心的馬力釋放。就這兩點比較，GSX-R600 K8比起K6/7便有更理想的發揮。

新車除了操控更輕靈之外，座位前方形狀有所收窄，令騎士夾油缸或落腳時都更「就腳」。新車的波箱表現更是一絕，空波踏入一波時，車身沒有抖動，最明顯的訊號便是「空波燈熄滅了」...平靜到嚇你一跳！K8的排氣噪音在6,750rpm時只有96分貝，K6/K7則是100db。新車靜了，令人更易察覺ram-air的風噪。K8的排氣聲浪雖然少了，但在油缸下的吸氣聲浪相當大。油門反應、極力子操作和制動系統的反應，理論上應該沒有差別。但在臨床比較時，我們發現GSX-R600 K8的制動表現，比起更換了菊花碟的K6表現更佳！翻查資料，原來K8的頭掣動泵直徑少了2mm，令操作力度更漸進手感更佳。

K8的滑動式極力比K6/7新增了多一塊極力子片，磨擦系數也有改動，進一步淡化拖波時逆向扭力的壞影響。向GSX-R1000 K7借來的電子釘把，改善了上款在低速時生硬的頭擔表現。