【二手宝马越野】2010年原版原漆BMW蓝色双缸中量级越野拉力车F650GS

青岛新动力车行

2010年原版原漆BMW蓝色双缸中量级越野拉力车F650GS ，美国正规拍卖车，最新变款宝马中量级越野小霸王，1把芯片防盗钥匙，实际里程1096英里，原厂ABS刹车系统，电加热手把，LED后尾灯，双缸链条传动，实车现货，预购从速。
如果F 800 GS是硬天師的話，那麼F 650 GS便是軟天師了。因為800和650，都是採用一副引擎，排氣量都是798cc。那為何會有一臺車叫F650GS呢？因為其中一臺車的馬力和扭力，被縮少至70bhp及7.64kg-m，不過峰值轉數卻在一個較低的位置，出力較F 800 GS為早。BMW detune引擎的方法是改用一條較渾圓的凸輪軸，再配合修改後的供油點火程式，讓同一副引擎的表現出現不同效果。F 650 GS的引擎因為出力較低，轉數也較低，所以對電油的要求也較低。F 800 GS需要用95度辛烷值的電油，而F 650 GS只需要91度便可。騎上F 650 GS，雖然座位低了，但並沒有特別細小的感覺。F650GS始終使用著F800GS的車架和油缸。扣極力子入一波，不需俾油，只需輕放極力子，F650GS便馬上起行，相當容易駕駛呢。但有得必有失，F 650 GS除了動力流失之外，頭叉也由F 800 GS的45mm倒叉改為43mm正立套管前叉。散熱水箱的面積也縮小了，尾避震的功能規格也較800簡單。採用較短身風檔的F650GS，換來較清爽的駕駛享受。不過在轉向時，F650GS因為使用低座位和短衝程避震的關係，令腳踏較易刮地。由於650比800輕了一點，加上峰值輸出的轉數又比800來得更早，所以F650GS在平常的表現仍然相當稱職。不過作為老手的我，要選擇的話當然只會選擇F 800 GS。但對於新人或女車友來說，始終是F 650 GS較為友善，價錢也便宜一點。是好還是壞，真是在一念之間呀。