（原创）关于摩托车磨合期使用矿物油还是全合成油的一点想法^^…………。

热带鱼迷

由于自己前几天买了光阳Racing King180和本田的PCX，试骑了一下，两个车各有特点，难以取舍。都感觉真的很爽，如获至宝一样，由于特别喜欢，不知道怎样去磨合他们，才是对他们的爱护，于是坐在电脑前，翻看了大量关于磨合的帖子，但说什么的都有，其中大多数所谓的高手，大都建议用矿物质油磨合车辆，但我翻来覆去的想，既然说用矿物质油磨合好，摩托车发展也很多年了，那为什么厂家不出磨合专用机油？反而现在的矿物质机油选择的余地越来越少，而能达到摩托车说明书要求的SJ级矿物质油更是少之又少，这根本不符合市场发展的定律，机油专家和科学家对于这点也不会不知道。

鉴于此，我是这样理解的，有的前辈说，开始使用矿物质油磨合是最好的，我认为他可能是为了更快的让车进入最佳状态，为了能更快的参加比赛，但带来的也是相对加快了前期车的磨损速度，对于车辆整体的运行寿命，肯定也是减少的。比如，这个车本来有20万公里的使用寿命，但由于开始使用矿物质油，人为的增强了前期的磨损速度，虽然车更快的进入了运行状态，但使用寿命却也受到了影响。就像是给动物注射增长素，为了更快的长大一样，它虽然比别的动物长大的快，但是也衰老的快，就算后期补救，也已经影响了寿命，比如日本的相扑运动员，没有寿命长的。

而如果一开始就用全合成机油，虽然车磨合的慢，但也不是不磨合，只是他是一点一点的在磨损和磨合的，只要先期把缸桶活塞磨好以后，用全合成机油慢慢的磨合车辆，虽然车磨合的公里数可能更长了，但他也相对的增加了车的运行寿命。延长磨合期，就是延长使用寿命，这个应该不会错吧？

我想，磨合的方式，应该是找到适合自己骑行方式，最合适的一种。为了比赛或者极速运动的新车，可以使用矿物质油磨合。如果仅仅是为了代步，我认为还是在磨合好缸桶活塞（最多300公里）之后，用全合成机油来磨合后期的里程，因为，平时咱们代步的话，时速60公里已经够用了，等于平时的骑行就是在磨合，这样虽然车不能尽快的进入最佳状态，但这样的磨合，估计车的最佳状态会延后到1万到1万5千公里。

我想，这两种方式的磨合之后，同样的车，一万公里以内，用全合成的应该比不过用用矿物油磨合的，但如果1万公里以后，那全合成磨合的车就一定比用矿物油磨合的强，且在5万公里以后，两车的比较就应该会更加明显了。。


所以，我的车打算是这样磨合，0-300公里，就用原车机油磨合，原车油一般配的最好的也就是半合成油，这300公里只为了磨合缸桶活塞的间隙，大多的时候，可以把车支起来，原地磨合（水冷车，更有优势,呵呵），300公里后，缸桶活塞应该磨的差不多了，这时换全合成机油，因换了品牌和标号，建议在600公里的时候，再换一次同样的全合成机油，再到1000公里，再换一次，通过这三次近距离的换机油，摩托车机器内的机油应该算能彻底换干净了，不会存在机油混用的问题了，那以后每一千公里再换一次机油，直到3000公里后，再根据使用机油的品牌级标号适当的延长换机油的周期。

为什么我总强调先磨合好缸桶活塞呢？我是这样理解的，缸桶活塞的间隙如果不先磨合好，较早的使用全合成，会使全合成机油容易通过缸桶活塞间隙进入气缸，产生烧机油或者积碳严重的问题。300公里磨合缸桶活塞，应该够了。

我觉得，磨合前，先思考自己买车的用途，再决定磨合的方式，我的理解也许不对，大家可以畅所欲言。如感觉对你有帮助，就顶起来，让更多的新手看到，如觉得是错的，也希望能发表一下意见，别误了别人。希望大家都能做个乐于助人的摩友，谢谢。

晚半晌

强列支持下 但是从来没骑过纯新车

热带鱼迷

晚半晌 发表于 2012-3-11 16:48
强列支持下 但是从来没骑过纯新车

嗯，二手车也是从新车过来的，希望大家都能爱惜自己的新车，就算转卖给别人，也是一辆顶呱呱的好车。

fk711

我觉得还是根据个人用车情况来订吧,我觉得如果经常短途代步矿物油完全够用

老光棍

新手贩子飘过