消逝的荣耀 曾经的Auto Union-汽车联盟

nofxhuang

　　

　　Silver Arrow--“银箭”，并不是一个只属于奔驰的名字，世界上不止有梅赛德斯·奔驰W25，还有Type C，后者来自Auto Union，一个汽车巨人的前身。没错，我们大多数人都不会对它的标志陌生，四个圆圈各自有各自的故事，串联在一起创造了一个神奇，当然，其中也不只有Auto Union Type C......

　　Auto Union

　　

　　1932年，奥迪、霍希、DKW和Wanderer合并成为了Auto Union汽车公司。1933年，德国总理希特勒在柏林车展上宣布了两个计划，（暂且撇开他在战争上留下的痕迹，希特勒之于汽车工业还是有一定的推进作用）：一，打造一部人民大众的汽车。显然，这个任务被之后的大众公司圆满的完成，就是甲壳虫Beetle；二，开展一项由国家赞助的汽车运动项目，以进一步推进高速发展的德国汽车工业。而这第二项任务，最开始则由奔驰一家牵头展开。

　　

　　Auto Union主席Baron Von Oertzen必须不能放过如此的好机会，正需要一辆全新的汽车来证明自己的时候，机会恰巧来临。他与年轻的费迪南德·保时捷共同推出了只有750公斤重的P-Wagen赛车项目。在保时捷先生与希特勒的再三沟通下，终于，希特勒接受了保时捷的建议，为了德国的荣耀，可以由两家公司来共同完成其所宣布的任务。

　　至此，本来可以由奔驰独占的全部支持资金，被Auto Union分掉了一半，或许正是因为如此，三叉星和四环在日后的赛场上，总是要拼得你死我活。

　　

　　为什么Auto Union一开始将全部的精力都投入到了汽车赛事运动中，因为尽管奥迪、霍希、DKW和Wanderer合并统一，但其实真正独立的四环串联标志只有在赛场上才会出现，而赛场之外，各个品牌实际上依然“各自为战”，各家品牌的汽车除了Auto Union的标志外，还各自悬挂着各自的标志进行销售。

　　

　　不过Auto Union并没有让大家失望，它在赛场上充分展现出了自己的强大，让对手不能小视。1934到1939年，被称为“银箭”的Auto Union的Type A到Type D型赛车名声大震，外形酷似奔驰Tropfenwagen的Auto Union赛车在1935-1937年间总共赢得了25场胜利，尤其在1936年，四环标志更是统治了赛场。

　　

　　所有为Auto Union驾驶赛车的四名车手，在描述Auto Union赛车性能的时候都不约而同的提到了赛车操控的苦难，但也同时肯定了它异常强大的性能--即便在时速160km/h的时速下，依然会遭遇到加速所产生的轮胎打滑现象。

　　Auto Union赛车所使用的机械增压引擎，最大功率可以达到550马力，低转便可爆发超强扭矩，著名车手Rosemeyer曾经只用单一挡位环绕纽博格林赛道一圈，就是为了验证引擎足够的可靠。同时，Auto Union“银箭”与奔驰不同，它的油箱设计在车身中央，驾驶员身后的位置，因此车身的前后配重不会因为油量的增减而改变。

　　

　　合并所带来的利好是显而易见的，1933-1939年间，Auto Union不仅销售额成倍增长，雇员也达到了数以万记，摩托车和汽车的年产量也达到了前所未有的高度。Auto Union在全球范围内所取得的专利数量超过3000个，它似乎正是现代汽车集团化的雏形。

　　遗憾的是，第二次世界大战的爆发，给Auto Union带来了前所未有的灾难。Auto Union的所有车间在二战中成为了重要的军工工厂，后期遭到了必然的轰炸和严重毁坏，并在临近战争结束的几年中分别被美军以及苏军占领。期间，只有DKW的工厂幸运的保留了下来。直到1949年，Auto Union才在巴伐利亚政府的贷款资助下重新建立。

　　

　　1958年是Auto Union公司一个明显的转折点。首先，代表Auto Union形象的AU 1000诞生；其次，曾经赛场上的老对手戴姆勒-奔驰终于如愿以偿，收购了Auto Union百分之八十七的股份，将Auto Union收归麾下，从1959年开始全面掌控Auto Union。收购完成之后，Auto Union诞生的第一个作品便是采用梅赛德斯引擎的DKW F102系列车型。

　　由于历史原因，战后的Auto Union依然以在战争中保存下来的DKW产品为主，然而随着时间推进到了1960年代，DKW所擅长的二冲程引擎产品已经落后于行业潮流，尽管奔驰已经着手准备了一套几乎完整的解决方案，但如果没有巨额投资，只会造成非常难看的局面。为了不让Auto Union拖自己的后腿，奔驰开始着手售卖Auto Union的股份，最终在政府的帮助下，将其转手给了大众公司，却不曾想，给未来的自己创造了一个强大的对手。

　　

　　1964年，大众公司完成了工厂以及Auto Union商标的移交，拜之前戴姆勒公司的“遗产”所赐，刚刚到手的Auto Union就有着一整套受戴姆勒启发的前驱车产品线计划，包括后来的奥迪80以及大众Passat。由于DKW品牌与两冲程引擎的关系，大众停止了这个品牌的运营，开始将奥迪品牌复苏。1965开始推出的新品，全部以“Audi”命名。但是在最初的时间里，奥迪依然是大众旗下Auto Union之中的一个品牌。直到1969年，Auto Union收购了NSU汽车公司之后，将其更名为“Audi NSU Auto-Union AG”，并演变成为了“Audi AG”，也就是今天的奥迪。

　　霍希与奥迪

　　

　　Auto Union中最重要的两位成员，在今天来看当属霍希与奥迪，而实际上，奥迪与霍希本是一人所创，关联千丝万缕。奥古斯特·霍希先生早先是一名卡尔-奔驰公司的产品经理，1899年，奥古斯特·霍希（August Horch）与他的第一位商业合作伙伴Salli Herz在德国科隆成立了自己的公司，1904年，名为“Horch & Cie.Motorwagenwerke AG”的股份有限公司正式挂牌运营，这就是我们常说的霍希。

　　

　　仅仅5年之后，因为与公司财务负责人发生了严重分歧，奥古斯特·霍希先生被迫出走公司。但心存志远的他很快便成立了自己的第二家公司“August Horch AG”，但事实情况是霍希先生并没有此前“Horch”商标的所有权，所以并不能使用这个名字。但很快，1910年，“Audi”这个名字便出现在了他的注册名录上并延续至今。“Audi”的来由很简单，它正是德文“Horch”的拉丁译语，本意“听”。

　　

　　霍希早期以生产5马力和10马力的双缸汽车引擎为主。第一台真正的霍希汽车拥有4.5马力，合金曲轴，在当时取得了相当独特的成就。不过与后期动力强劲的车型相比，第一台霍希其实鲜能达到其32km/h的设计极速。它之所以令人难忘，主要还是因为采用了摩擦式离合器，并有驱动轴来操控车轮。

　　

　　1902年，奥古斯特·霍希制造了一台拥有20马力四缸引擎的新车型，这台车普遍被认为比当时梅赛德斯或是奔驰的产品都要先进。1904年，奥古斯特·霍希开发了他第一台六缸发动机。1923年，Paul Daimler成为了霍希公司的首席八缸引擎工程师，随后，霍希成为了第一家推出系列8缸引擎产品的汽车厂家。

　　

　　1932年，霍希与奥迪、DKW还有Wanderer合并组成了Auto Union，加入集团之后，霍希开始推出经济型8缸轿车，截至到1936年，霍希八缸车型累计销售了25000台，此外，Auto Union初期的大奖赛赛车也是由曾经的霍希竞技部门打造。

　　DKW和Wanderer

　　

　　如果今天的你还在为奥迪收购杜卡迪而激动惊奇的话，其实奥迪对于摩托车并不陌生，因为Auto Union里正有摩托车的生产大家--DKW和Wanderer。

　　

　　DKW最初的名字全称为“Dampf-Kraft-Wagen”（steam-driven-car，蒸汽驱动汽车）。1916年，丹麦工程师Rasmussen在德国萨克森成立了工厂，生产蒸汽设备。同年，Rasmussen尝试制作蒸汽驱动汽车，名为DKW。他在1919年制造了两冲程的发动机，也叫DKW--Des Knaben Wunsch，“the boy‘s desire”（男孩梦），尽管并不成功。此后，他将改进过的引擎安装到了摩托车身上，依旧叫做DKW--Das Klenine Wunder，“the little marvel”（小恶魔）。这其实就是DKW品牌真正的起源，1930年，DKW已经成为了世界上最大的摩托汽车生产商。

　　

　　1932年，DKW与奥迪、霍希、Wanderer一同合并成为了Auto Union。Auto Union 1957年被戴姆勒-奔驰掌控，1964年易手大众集团。DKW最后一款车型F102于1966年正式停产。DKW的汽车生产是从1928年延续到1966年，他们从来都是使用两冲程发动机。DKW可以说是前驱车性的先锋，二战之前最著名的车型从F1命名至F8，这里的F，代表前驱。而DKW的两冲程引擎，则曾经在1947年被萨博采用，安装在其萨博92车型上。

　　

　　在DKW的历史生命中，它的三缸两冲程引擎车款一直充满着运动潜力，这也为它开来了诸多拉力赛事的胜利，在1950-1960年代，DKW是红极一时的欧洲拉力赛事明星品牌。DKW有着传奇的摩托车生产历史，不仅其所生产的分置式引擎引领了潮流，此外还在机械增压赛车摩托上有所建树。DKW历史上最著名的车型包括RT125、175以及250、350等型号。而RT125的设计稿后来还被哈雷·戴维森和BSA所采用，诞生了著名的“Hummer”和“Bantam”。

　　

　　Wanderer于1896年成立，曾经生产过诸多机械产品，包括自行车、摩托车、汽车以及货车等等。Wanderer从1902年开始生产摩托车，次年开始生产汽车，在1941-1945年间制造军用汽车。

　　

　　第一台Wanderer两座和三座车型采用的是四缸1145cc和1220cc引擎，其中1220cc引擎一直持续到1925年。第一台六缸车型在1928年诞生。1926年时，Wanderer推出了相当成功的Type10车型，当时达到了日产量25台。

　　

　　在1929年大萧条开始，Wanderer公司开始慢慢被拆分，1932年，最终与霍希、奥迪和DKW一同合并成为Auto Union。在新的集团里，他们各自分工明确，霍希定位豪华品牌、DKW主攻廉价二冲程车型、奥迪和Wanderer则分别在中等价位和技术先进的小型车，场各自为战。

　　今天，四个圆环的故事继续在上演，Auto Union曾经的种种隐去在了历史的长河中，取而代之的是“Vorsprung durch Technik”--突破科技、启迪未来的目标。不过曾经霍希、DKW与Wanderer所留下的优秀基因，依旧活在每一辆四环汽车中。