记忆中的那些中国旅行车先行者

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　　80年代末90年代初的中国，汽车刚刚走入平常百姓的家庭，在当时，汽车更像是人们用来撑门面的工具，因此，在他们眼里，更加像汽车的三厢轿车成为了首选，而旅行车更像是一位外来者，与当时的社会状态格格不入。

　　由于没有摸准中国市场的脉，合资厂方在进入中国市场的初期略显水土不服，向市场推出旅行车的反响更是有些惨淡。其实在如今看来，发展了近30多年的中国汽车市场，旅行车依然表现的不尽理想，但是上海大众出品的桑塔纳旅行车却是个特例，至今还在为中国旅行车文化发挥着余热，就让我们带着回忆去追溯这部旅行车常青树，当然还有昔日陪伴它的伙伴们。

　　

　　桑塔纳旅行车是首款生产于中国大陆的旅行车，上世纪80年代末，中国正处于经济发展的迅猛期，改革开放的春风让一些中、小型私营业主赚到了第一桶金，这些商家的主营业务大多以小商品批发为主要业务，因此，在只够买一辆车但又需要在生意场上拥有足够的面子，那么桑塔纳旅行车在当时绝对是最佳选择。

　　

　　桑塔纳些列轿车在1982年开始由上海汽车公司进行组装生产，直至1985年才建起第一条生产线，在过去将近30年的时间里，桑塔纳在全中国拥有超过150万辆的保有记录，创造了中国汽车史的一个奇迹。桑塔纳的代名词就是皮实、易维护，良好的使用口碑让桑塔纳这颗常青树延续至今。

　　

　　1986年，广州标致505SW车型推入市场，它最大的亮点是拥有第三排座椅以及可乘坐8人的车内空间，这在当时足够吸引人的眼球。由于该车的产量不是很高，导致一度出现了托关系、走后门来获得购车指标的现象。

　　

　　广州标致505的问世，深深的影响着刚刚起步的中国汽车工业，该车拥有良好的汽车工业设计，采用了前中置的2.0升纵置直列四缸引擎，后轮驱动，让驾驶过它的人都赞不绝口。但由于90年代，能够买得起车的还属于少数人，因此国内汽车产品积压现象严重，广州标致对此没有做好充分的准备，再加上标致505维护成本高，性价比竞争力不足，低销量，因此在1997年最终停产。

　　

　　海南马自达曾在80年代，生产过一批马自达LUCE，也称之为马自达929旅行车，该款车由海南马自达组装生产，配备了一款采用丰田技术绵阳生产的4Y 2.0升电喷引擎，最大功率95匹，最高时速为165公里/小时。

　　

　　该车设计设计大器庄重，以实用为原则，充分体现了马自达929所具有的轿车、旅行车、皮卡车多功能多用途的特点，具有强烈的欧美风格。前部车身设计较长，增加了碰撞缓冲区，人性化的设计保证出现意外事故时的安全性。轴距较长，车身长、宽及内部空间均较大，从而保证乘座舒适性和行驶的平顺性。

　　

　　同样在90年代初，中国从捷克进口了一批斯柯达福尔曼旅行车，该车为斯柯达Favorit的衍伸产品，生产于1987年至1995年间，成为当时欧洲风靡一时的经典车款。

　　

　　在大众收购斯柯达后，对这部车进行了升级改造，例如升级了新的排气系统，门铰链，大众风格的座椅、内饰以及仪表盘。整个生产线的质量控制也实施了改进，车身的安全结构也进行了彻底改造。到了1993年，福尔曼再次进行了现代化的改造，包括机械和电气化的升级，车身外观也有稍许变化。

　　是它们，让我们认识了旅行车，但是它们的出现还远远不能战胜国人对于面子的追求，不过随着生活水品的提高，消费者对于汽车产品需求的多元化，旅行车这种生活化的多功能轿车会受到人们更多青睐。