可贤可魅 最终归宿 试奔驰C200旅行车

nofxhuang

　　

　　作为一个射手座的人，每次被人提到不专一这个事，总是不愿意承认，毕竟鄙人已经成家且与内人相识超多年。但是除了这个事以外，兴趣其实也真算的上广泛，每次被问到最喜欢那个品牌的汽车，我只能说，没有一个最喜欢，只有许多个好喜欢，死死的忠于某个品牌，似乎并没有发生过。

　　

　　此次专题的旅途中，有MINI CLUBMAN，还有标致308SW。前者的确好玩，后者也实属浪漫。同行的第三人奔驰C200旅行，起初对它并没有额外的好感，当然印象也不坏。因为，它是奔驰，毕竟，它是奔驰，说到底，它是奔驰。一个人怎么能够轻易的讨厌奔驰呢？但是，这个品牌已经存在了125年，我知道奔驰是好车，我爸爸知道奔驰是好车，我爷爷也知道奔驰是好车。所以，奔驰在我脑海里有一个固有的印象，好车。就好比跟你说火锅，你就觉得好吃，尽管你可能并没有吃过...

　　

　　

　　

　　

　　实际上，这种感觉在内心里存在久了，它到底有多好呢？我们常常反而失去了对它的冲动，又或者，习以为常，更愿意去寻找外面的刺激与浪漫。

　　

　　

　　

　　我和奔驰C200旅行的情愫，开始于返程的路上。闹过了MINI的调皮，感受了标致的甜蜜，心情还比较激动的我坐进了在同事眼里很“平常”的C200旅行。然而，奔驰骨子里的豪华就这么自然而又平常的漫上了心间，没有一点点厌恶的炫耀。触觉，视觉、嗅觉、听觉，好像，它真的抚平了我的躁动，带来了些许平静。

　　

　　贴臀切腰的座椅，很好；宽大撑脚的踏板，很好；粗细合手的方向盘，很好；银底白光的仪表，很好；简单易懂的COMMAND系统，也很好。你可以说它中控设计的传统，我并不否认，但也找不出什么缺点。如果必须找一个的话，那个数字键盘的使用率应该不高。

　　

　　作为一个汽车编辑，开奔驰的机会其实并不很多，所以他方向盘后边的拨杆设计一开始确实需要适应。转向和雨刷都在一根杆上，位于方向盘左后，还有一根在它上面，负责定速巡航。雨刮靠拧而不是推，手刹靠踩而不是拉，但用不了几个公里的路程，就可以习惯一切，一切都挺好，没有那种刻意而为之的个色。

　　

　　

　　

　　有人说，德国人的旅行车，就是在三厢车的后面加一个尾箱，你要，就给你，并不像法国人那样是从旅行的角度出发而设计。真的是这样吗？如果从功能的角度出发，奔驰C200旅行的尾箱非常实用，放倒后排座椅，地板极为平坦，空间十分够用。收纳网、12V电源、分隔板，一样不落。在这里，行李不乱、宠物不挤、放个自行车也毫无问题。

　　

　　外观上，庞大的车尾并没有改变奔驰一贯的优雅主题，当然奔驰也不会容许这样的改变，顺着车顶弧线、顺着车身腰线，在后保险杠的地方来一个结尾，一个尾箱似乎就这么完成了。一个词：舒服。

　　

　　200怎么能是一个让人有性能期许的数字，AMG才行，300还差不多。1.8T，1.6吨多重，能有如何的表现，这也是让我们提出是没有“特别”激动的原因。直到开上高速，我们才发现了自己的幼稚，1.8升涡轮增压，M\E\S三种模式，可快、可慢、可闲、可缓。法规限定的速度内，起步、加速，可与挑衅者一拼。偶尔肆意一下（并不提倡），一脚油门到底，指针很快彪到了170km/h，有余量，但生命更可贵。

　　

　　说实话，奔驰的方向盘有一定虚位，属于反应准确，但动作稳健的选手，你不会被方向盘挑逗的激动，所以开起来不累。悬挂也是如此这般，过滤了颠簸，也传递了信息，就是不急。既然选择了旅行，也就是选择了一种心态。人有的时候，确实需要车来牵绳。

　　

　　如果我能把奔驰C200旅行版比作一个女人的话，那么她一定是男人的最终归宿。当你经历了青春的野，别人的炫，回头发现，身边的她守候依旧，优雅依旧，大气凛然，包容一切。在她身边，你永远从容。人生旅途，还求谁能相伴？