【日系二手重机】2011年整车下货原版原漆川崎变款超级重量级跑车Kawasaki ZX-10R

青岛新动力车行

2011年整车下货黑色川崎变款超级重量级跑车Kawasaki ZX-10R,原版原漆，全部原装，一把原装钥匙，实际里程1784英里。2011 Kawasaki ZX-10R除了输出更高之外，也注入更多电子科技，帮助车手发挥人车极限。同时改良车架和油缸令车身重心下降，提升对弯道的敏锐性。实车现货，预购从速。

2011年ZX-10R搭載動力選擇模式和S-KTRC賽車式循跡系統(Sport-Kawasaki Traction Control)，感覺很新鮮特別，因為我一直認為只有在一些貴價的電單車身上才會享受到動力模式選擇和循跡系統。但今次很高興在大眾化的車種上，也可以享受到這些增添趣味性和安全性的高科技電子系統。

行街慢遊時，我用Middle Mode (三種動力模式LMF，分為Low / Middle /Full)，感覺像駕駛400街車般舒服。但當馬力轉換為Full Power mode時便有如脫韁野馬，果度出力真係誇張到得人驚！

新車再加上Traction control系統，對我們呢類愛跑街愛跑山路的人來說，真係幫到手。因為係街道上，路面變化好大，又會有其他物件係路面，有時真係幾危險。跑街跑山唔同跑track，賽道路面狀況理想，有術有胎便好正。但跑街的話路面情況會更不穩定，所以有埋traction control幫手的話便對我們更安全，能夠減低打滑跣胎的機會和控制打滑的程度，從而減低意
外由此發生的機會率。直四引擎方面，雖然排氣量和缸徑衝程比都維持不變，但卻是全新製作的引擎。那究竟新在那呢？原來汽缸的製作方法經過改良，可以使用更輕巧運動更快速的活塞。缸徑中心點前移了2mm，曲軸和傳動軸的擺位也有修改。結果是引擎更堅固，引擎重心輕微調高，更能融合整體重心，有利操控。生氣閥經過研磨，生氣閥的口徑也有所增加，曲軸輪廓更尖，生死氣閥的開啟角度也有修正。綜合所有改良後，曲軸馬力不計ram-air已有200ps，有ram-air幫助下更有210ps！馬力增加除了來自機件改良減少機械動力流失之外，壓縮比由12.9輕微增加至13.0:1，和Keihin供油系統的節氣閥口徑由43mm增大至47mm也有密切關係

留意新引擎的峰值扭力雖然只有0.2kg-m增長但出現時間由以前的八千多轉延後至11,500rpm才出現。此舉目的在於讓車手可以更放心開油，以免過大扭力影響彎中操作。新引擎銳意減低引擎牽引力，提升尾輪安定性和整體車身的穩定性。

新ZX-10R的排氣岐管採用耐高溫的鈦合金製作，並且是賽車式的等長等闊設計。因為中鼓體積有所增加，所以消音鼓的長度可以縮短至尾軸之前，倍添視覺享受。車手請留意以下訊息：如更換排氣喉時，當中鼓被拆下後，車鏈要減少兩節，軸距可被縮短16mm，wow正呀！排氣系統的接岐組件採用沖壓方式製作，具有簡單和輕量化的優點。廠方建議車主落場時也不用整套更換。 制動部門也是現時頂級規格。徑向式直泵和徑向式卡鉗，配以5.5mm厚的310mm雙煞車碟，能應付最苛刻的制動需要。 尾避震採用水平臥式設計，據廠方的說法，其中一個原因是讓路給排氣中鼓，另一個原因是提升避震在行程尾段時的反應，有助提升表現。另一個好處是避震接點遠離尾搖臂樞軸，可以減省車架力苛集中在某一區之上，有助分散力度，提升整體的平衡性。

evevlasting

{:soso__16984349925490629196_1:}

kakashi

请问具体价格{:soso_e100:}

2013奋斗

看着就很给力啊