Quattro的魅力 从赛车到量产车的传承

nofxhuang

时至今日，奥迪Quattro系统已历经33个年头，我们虽曾多次深度剖析这套造就赛事奇迹的全轮驱动系统的技术原理，但提到影响量产车的赛车技术这个话题，又怎能不再次回顾那段经典的历史。



Quattro的首次问世要追溯到1980年，当时的拉力赛规则首次允许带有全轮驱动系统的车型参加比赛，Quattro也因此应运而生，虽然很多赛事评论人并不认为这项复杂而又增加车身重量的技术适合拉力赛，不过很快他们的判断就得到了现实的否定。
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在1981年的欧洲锦标赛奥地利站比赛中，Quattro赛车出师告捷，拿下了它的首个冠军奖杯，时隔不久，因为女赛手Michelle Mouton夺得了圣利摩站冠军，而使Quattro获得了更高的曝光度，随后在1982年一整年的拉力赛，似乎都成了奥迪的表演秀。



不过这套在当时赛场上坚不可摧，有着革命性突破的Quattro系统在那个年代还是有一些缺陷，比如增加了赛车的重量，前置引擎和单体壳地盘结构使车身有些笨拙同时操控性不太便捷，机械可靠性也存在一些问题，这使得Quattro在之后的拉力赛路途上走的并不平顺，1983年，就曾将车队总冠军头衔拱手让给了蓝旗亚。



而对于Quattro而言，通过技术提升来对抗一部后驱也并不是难事，时隔仅一年，动力更加强劲的短轴版赛车应征入伍，最大功率450马力，同时搭配了6速变速箱以及全新的凯芙拉材料车身，这使得Quattro赛车一雪前耻，将赛手和车队总冠军双料头衔都收入囊中。



拉力赛场的结果可谓瞬息万变，而无限制改装组就更可以用野蛮来形容，它就像一场场西班牙斗牛赛，在一方死去之前决不能掉以轻心，不过有竞争才有进步，不断的挑战让Quattro技术迅速完善。

就像标致刚推出全新205 T16的时候，其后置引擎、全新设计的车架以及比普通赛车轻巧的车身，尽管因事故未能取得首战胜利，却足以刺激到奥迪车队主管的神经，他立刻致电在因戈尔施塔特的工程师，提醒他加快新技术的开发速度，不要被眼前的短暂胜利而冲昏头脑。



Sport Quattro S1的横空出世也再次证明了奥迪在技术方面的能力，这部在拉力赛历史上性能无可匹敌的赛车，以超过600马力的动力横扫赛场。不幸的是，由于Henri Toivonen 在1986年的一次事故中丧生，奥迪自此从Group B中销声匿迹，不过四年半的打拼，四项赛事总冠军头衔，不仅革命性的改写了拉力赛的历史，也让Quattro技术积累了非常丰富的经验。

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2012年在日内瓦车展上展出的这部限量333台的奥迪A1 Quattro，自诞生之日起便不断有视频展现这个小野兽在沙漠和雪地里的狂欢景象，3000rpm涡轮介入，发动机瞬间爆发，转速也随即提升至3500-4000rpm，也许Quattro就是个“天生自虐狂”，约不堪的路面状况，越能尽情发挥它的内在潜能。



到目前为止，已经有140多种不同类型的奥迪车型应用了Quattro技术，2013年初，一部白色A6 Allroad 3.0TDI以第五百万辆Quattro车型的身份从奥迪的内卡苏尔姆工厂下线，其全新的自适应空气悬挂能够保证车辆应对复杂的道路环境。



2015年，也将是Quattro诞生35周年，一部内部开发编号为Q35的全新Quattro车型将成为经典的新生，而此前在巴黎车展上发布的这台Quattro概念车，也为我们做了提前预览，概念版基于RS5打造，搭载一部2.5升五缸增压发动机，最大功率输出提升至408马力，车身仅重1300公斤，百公里加速时间在3.9秒，同时还具有8.5升/公里的超低油耗优势，不过想在公路上重温拉力赛的感觉，我们还要耐心的再等两年。



可以说奥迪的工程师们从未停止过开发令人震惊的科技，无论是Group B的年代还是现在，拉力迷们一定对Quattro都有着发自内心的敬畏之情，而奥迪也成功的将这样的赛车感受，以量产车的方式传达给了每一个渴望运动性能的人们。