1+1大于2 源自赛场的双离合变速器

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变速箱技术在汽车上的应用最早应该是从美国汽车品牌开始，1906年的福特Model T还有Model K。这项源于德国航海领域的技术在短短30年后就朝着“自动”方向大步前进，在这一方面，美国一直是领先的，从1937年通用公司的AST半自动变速箱的发布，凯迪拉克、奥兹莫比尔、别克便开始普遍应用上了这一技术。
1948年，奥兹莫比尔首次装备了真正意义上的自动变速箱，由通用开发的Hyrdo-Matic，直到上世纪90年代，这种技术还在以不同进化版本在使用着。美国人在19世纪一开先算是遥遥领先，奔驰直到1962年才发布了第一款自动变速器，而且使用的还是美国BorgWarner的四速变速箱。不过从21世纪开始，德国人终于在变速箱技术上找到了另一个创新点：双离合变速器。



和汽车领域的许多技术一样，我们今天所广泛使用的双离合变速器技术也是源于赛场。严格追溯历史的话，这一种类型变速器的发明要源于一名叫做Adolphe Kegresse的法国工程师，只不过当时的理论没有演变成实际产品，而当今真正双离合变速器的研发其实始于保时捷公司。



在大众公司与保时捷公司的共同研究下，双离合变速器开始在保时捷内部进行持续研发，初衷则主要针对上世纪80年代的奥迪和保时捷赛车应用，在完成了由电脑控制的变速器的真正紧凑化之后，保时捷956、962勒芒赛车，以及奥迪Sport Quattro S1拉力赛车陆续率先应用了双离合变速器。



保时捷956作为保时捷在1982年针对Group C搭载的原型赛车，至今保持着由Stefan Bellof驾驶的纽博格林北环圈速记录，6分11.13秒。956采用铝合金单体地盘，整重800公斤，直逼Group C重量规定下限，采用2.65升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率635马力，当然，还有保时捷最初开发的双离合变速器。



在1985年底替换奥迪Sport Quattro的部分Sport Quattro S1 E2车型首次采用了“power-shift”变速箱，也就是所谓的DSG前身。除此之外，Sport Quattro S1采用直列5缸涡轮增压发动机，据悉实际最大功率超过500bhp，全车净重1090公斤，百公里加速3.1秒。在Group B被取消二十余年来，奥迪Sport Quattro S1仍被敬仰为最暴力的拉力赛车之一。


双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作。



经过赛场的考验之后，双离合变速器终于开始为量产车装配，而世界第一款装配双离合变速器的车既不是保时捷也不是奥迪，它是2003第四代大众高尔夫，R32。不过，装配双离合变速器的第四代高尔夫R32车型只针对德国市场销售，所以，在全世界范围内，这一配置的R32也算是相对稀少。



第四代高尔夫R32出人意料的销售成绩，让大众集团决定开始在北美以及澳洲销售R32车型，但尽管3.2升24气门VR6发动机、四驱系统、18英寸OZ Aristo轮圈等一样不少，海外市场却全部统一配备了6速手动变速器。



简单来说，现在我们所使用的双离合变速器主要分为两种，干式双离合和湿式双离合。湿式双离合的多片式离合器被安装密封油腔中，这一类离合器主要与大扭力发动机相匹配（比如布加迪Veyron的湿式双离合可以承受1250牛米的力量），干式双离合则主要与小型车的低扭力发动机匹配。相对来说，干式双离合在中小型家用车上能够带来更好的燃油经济性。



如今的双离合变速器已经普遍应用于小型家用车身上，结构越来越紧凑，成本越来越亲民。随着技术的不断进步和发展，未来汽车将要采用何种传动行驶，又或者未来这种传统的机械式传动机构是否还会存在，或许我们还能够在未来的赛场中寻找到答案。