- 积分
- 11349
- 经验
- 点
- 威望
- 点
- 金钱
- ￥
- 魅力
- 点
- 帖子
- 精华
- 注册时间
- 2007-12-20
- 最后登录
- 1970-1-1
|
楼主 |
发表于 2013-10-22 13:42
|
显示全部楼层
本帖最后由 深蓝硬体 于 2013-10-22 14:19 编辑
宝马HP2 Enduro
生产年代2005--2008年
大多数车迷对宝马摩托车的印象是:品质精良、设计人性化、性能可靠的大型道路摩托车。无论是与本田金翼并列的豪华旅行车K1200 LT,还是疾走如飞、充满运动乐趣的拳击手家族R1200 RT、R1200 ST,都可归入动力强劲、乘骑舒适的大型道路摩托车。当然,宝马的拳击手家族中还有备受好评的R1200 GS。但要指出的是,R1200 GS虽然造型颇为狂放不羁,但还是不能归属到越野车的阵营,只能算是具有相当有限越野能力的道路摩托车——只要你想象一下,它重达200多千克的庞大躯体跋涉在泥泞湿滑的野地或者崎岖的羊肠小道,将是一件多么可怕和不堪设想的事情!
2005新年度宝马频频打出漂亮的组合拳,进一步扩大麾下阵营,从而全面改变宝马只有大型道路摩托车的形象——在推出升级换代的R1200 RT和R1200 ST,进一步巩固原来的“拳击手”阵地的同时,宝马还怀揣更大的野心,推出两款全新的摩托车K1200 S和HP2,凭借它们分别致力于开拓大型高性能跑车和纯粹耐力车的疆域!特别是HP2,相信绝大多数人对它感到陌生,因为它完全不能归属到宝马既有的车型分类:它不属于R系列、K系列、F系列,甚至也有别于突破常规的C1;它在宝马家族中孑然一身,没有一位类似的兄弟作伴,完全是自成一体的新车型!
当然,如果一定要作对比,宝马原有阵营的F650 GS大单缸机器倒可以勉强用来参照,即通用于各种道路的耐力车,但HP2显然定位更加明晰、设计更加精粹——HP2搭载了全新改进型第二代拳击手发动机,高达1170cc的排气量差不多是F650 GS的两倍,而只有175千克的净重却比F650 GS还轻巧,可想而知其战斗性能有多强劲!事实上,它的战斗性能将F650 GS远远抛在后头的同时,也完全摒弃R1200 GS“有限越野性能道路车”的设计概念,而是致力于打造具有纯粹耐力的摩托车,能够帮助具有征服欲和坚韧毅力的骑手挑战世界上最坎坷的道路,在人迹罕至的荒芜之地开辟崭新天地
宝马为什么舍弃既有的K系列、R系列、F系列命名,而用从未听说过的HP2呢?宝马对这个别出心裁的命名的解释是——HP是“高性能”(High Performance)的英文缩写,不但指发动机性能卓越,每个零部件精雕细琢、精益求精,更是说整车具备完美的越野性能;而“2”则是指来自R1200 GS的水平对置双缸发动机,这款久经考验的第二代“拳击手”的表现已经是有口皆碑。也就是说,宝马正在致力于打造一款以“拳击手”为基础、以专业越野性能为终极目标、能够征服所有道路的纯粹耐力车!
为了让全新品牌的HP2能够象开辟荒野一样成功开辟市场,宝马丝毫不敢怠慢。他们从R1200 GS那里弄来一台性能强劲的双缸发动机,并在此平台上针对专业越野的目标进行脱胎换骨的二次设计。其实宝马的拳击手发动机非常适合越野,不仅其独特的水平对置结构的汽缸让HP2具有优良的平衡性优势,而且在极低的发动机转速下,HP2也能具有强大而富有弹性的动力,能够缓慢而平稳地通过复杂路段。这得部分归功于改进后的发动机管理系统,令其在低转速下有效输送强劲的扭矩,让HP2以极低速度通过险恶的道路和很深的泥泞路段时不熄火,从而使HP2的越野性能获得很大提升。此外,通过发动机管理系统的微妙调节,可使压缩比高达11:1的发动机能够在7000rpm时输出最大功率77kw(R1200 GS最大功率为74.5kw,而F650 GS只有37kw),在5500rpm时爆发最大扭矩115Nm(与R1200 GS相同,而F650 GS只有60Nm)。
作为要经常挑战恶劣路段的耐力车,坚固而灵活的底盘也是必不可少的。因此,宝马为HP2配置了来自拉力赛战车R900 R的钢质管式空间车架,具有极佳的刚性和平衡性,能在各种条件下保持灵活而稳定的操纵性。与此同时,考虑到HP2将频繁出现在艰难的道路上,宝马还大力砍削HP2的重量,力图打造动力最强悍、体重最轻巧的耐力摩托车。为此,宝马放弃了传统的发动机平衡轴设计,从而减轻发动机的净重;同时,发动机的排气系统后半部分也作了修改,使排气管和消音器的长度更短,与R1200 GS的排气系统相比重量足足减少了2千克。诸如此类的“偷轻取巧”思路,渗透HP2的每个细节,使HP2的整车毛重为195千克,净重只有175千克,足足比R1200 GS轻了25千克,甚至比排气量小一半的F650 GS还轻。可以说,凭借HP2,宝马一改欧洲摩托车体重较大、略嫌笨拙的特点,设计得非常专业和精粹!
首先介绍HP2此车特性 它与一般GS有所区隔 HP2 基本上是属于较重度的
“ 长程越野车 “ HP两字是 ” High Performance” 缩写 意味着高性能的越野车
引擎是由R 1200G S 改良而来的 少了反相平衡轴减轻2公斤的引擎重量 马力增加到105 bhp 最大扭力在 115Nm 5500 rpm
采用只有2公斤重的气压式后避震器 舍弃传统较重的油压式 车上配有一只打气管随时可以改变后避震器的负载与高度 后避震器行程也有25公分
前避震器采用压缩回弹个别分离的独特系统 也就是说两只前避震器各自分工 右边负责压缩行程 左边负责回弹行程 行程也有27公分 这样的前后避震系统组合是前所未有的 , 42度的车头转向能应付极小的转弯半径灵活的在穿梭 车子空重175公斤 加上汽油机油后 湿重195公斤 形成一部超级的越野车
当然想驾驶执驭这部HP2 如何能灵活的越野的确是需要 ” 功夫 ” 的
热身是训练的之首要 , 过去我们在GS教官训时是以1档做各项热身骑乘
换到HP2 我们要以2档做热身操 也就是说速度也更快 平衡要更好 以2档在场地绕圈转并变换骑乘姿势 单手站着骑 单脚单边站着骑 跪在椅子上骑…等等 最后来个 骑乘时瞬间停车跳下车 手扶着车 绕车子转 左3圈 右3圈 又要顾着车子不会倒 又要绕着车子转 速度又要快 真的很累人 , 不相信 读者们可以自己试试看 !
前轮如何顶住石头或障碍物停止不动 而脚不落地 的确考验平衡功力 当车子慢慢靠近大石头等障碍物时 踩住煞车让前轮抵住障碍物 脚不放下来 甚至放双手也不会倒 读者可以参考一下图片所示
前轮抬起飞越小丘陵 , 但是后轮要顺着小丘陵滑下来 而不是飞越下来
如果这是越车的骑法就很简单 直接飞越小丘陵 整部车飞起来就好
可是教官要求车子不能骑太快 必须顺顺的上坡然后在坡上举起前轮 后轮顺着坡滑下 , 后轮不能腾空 , 这样的控车的确有相当难度 , 往往不是整住部飞越过小丘陵 不然就是上坡后 ”前轮不举” 速度与引擎控制必须控制到相当完美的境界 , 这项训练最主要是要保护车子引擎底部不要撞击到障碍物 骑乘方式与技术慢车雷同 但车子的车重差3倍 难度应乘以平方吧 !
动态转向骑 与越野车的滑胎过弯有点类似 但这部200公斤的HP2要站在车子上以2档往前冲 在定点做出先煞死后轮让车子转向90度再瞬间以引擎动力让后轮空转滑胎 让车子180度 转回来继续骑 说的比唱的好听 练习时摔车是难免的
最困难的动作是 ” 兔跳 “ 何谓兔跳 也就是说在平地的Off-Road上面先将前轮举起(翘孤轮) 再一起将后轮跳起来 反正就是整部车腾空而起越过障碍物
这跟BMX脚踏车的兔跳有异曲同工之妙 但难度可能是相差百倍吧 !
BMX脚踏车(16吋轮圈) 只有不到10公斤 我在20多年前就可以轻易跳过5个人 , 而HP2 有200公斤捏 ! 要平白无故 将这200公斤的车跳起来 真的不是只出一张嘴 ! 我努力了第三天终于跳了起来 但是也是全身酸痛不以
第三晚是BBQ夜 下午5点下课后 BMW总部的长官 训练部经理副理会一起来Enduro Park 与所有学员跟教练一起来烤肉用餐增进彼此友谊 因为这些国际教官是间接为德国BMW推广Off-Road活动的种子 不仅教导正确的骑乘方式 当然也间接影响车辆的销售
Enduro Park 的总管 “哈姆” 先生是掌管Enduro Park 所有的事务 从场地到茶水 都由他一人 校长兼敲钟 隔日他们夫妇 邀请我们3位学员2位教官还有我太太 一起到他家享用传统德国香肠大餐 欧洲的夏季太阳很晚才下山 大约10点后吧
“哈姆” 夫妇准备了十几种的德国香肠 还有他们亲手做的酱菜 大家就在他家庭院 聊了一晚 Enduro Park 的总管 “哈姆” 说明天这付近的乡镇还有地区性的啤酒节欢乐 大家相约明晚再去疯 .
晚上教官与学员打成一片 并不代表在Enduro Park上课可以放水 反而越硬斗
我们要爬的坡更陡 坡土更松散 泥巴更滑 下的坡更陡 钻的丛林更窄 转的弯更小 大部份都是逆向骑 挑战更困难的极限 这样磨才能当教官 , 3位学员要独自学习当成教练 对另外2位学员演练 , 而总教官在旁观看这位实习教练各细节是否正确 对我们3位学员来说 有更多的时间演练 但也是代表更大的压力 .
E文强悍的车友，可以看看国外的HP2专属主页
http://www.hp2enduro.com/news.php
|
|
IP卡
发表于 2013-10-22 13:32
变色卡
